◆動態(tài)駕駛部分：

　　是在滿足中尖叫還是在失落中沉默，按下方向盤左上角醒目的紅色按鈕一腳油門到底，你就能立刻知道答案。車輛已經(jīng)處在最運動的狀態(tài)，但身為駕駛者的我卻還未從休假中調(diào)整過來。這深深的一腳地板油像是這臺紅色怪獸對我不屑的一次釋放，巨大的加速g值把我重重按在座椅上動彈不得，這也讓我的大腦瞬間通了電般的蘇醒。

　　系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)后輪有打滑的趨勢，過剩的動力就會迅速通過分動箱傳遞至前橋，非常的高效。在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的聯(lián)合作用下，你可以在任意時間任意地點不假思索地催動腳下的油門。這似乎有別于M Power傳統(tǒng)后驅(qū)的精神，但不得不說的是，這種高效直接的加速能力確實能保護自己百萬級的尊嚴，分分鐘教那些路上的“小鋼炮們”學做人。

　　直六發(fā)動機與生俱來的順暢加速感確實令人著迷，一次次實實在在的轉(zhuǎn)速拉升，伴隨的是猶如天籟般純凈悅耳的發(fā)動機聲，讓人回想起曾經(jīng)的“BMW”就是靠發(fā)動機來歌唱的品牌。而且X4 M(參數(shù)|詢價)雷霆版還具備了音效模擬，來放大這動聽的旋律。

　　一般的渦輪發(fā)動機到了這個轉(zhuǎn)速難免英雄氣短，動力略感疲軟。而這臺發(fā)動機卻依舊高歌猛進，平順高亢的輸出一直保持到紅區(qū)斷油。這毫無保留地轉(zhuǎn)速拉升快感是X4 M雷霆版的最具魅力的組成部分。

　　全新的8速運動變速箱換擋工作依舊是絲般的順滑，無論升擋還是降擋，動作的連貫程度和動力的銜接表現(xiàn)就像往杯子里倒水，頓挫徹底感覺不到。升降擋的速度足可媲美寶馬自家的七速雙離合，而且依舊會有三個級別的響應(yīng)程度可供選擇。

　　如果只體驗它加速帶來的快感，實在有些枉費寶馬工程師的一番苦心，盡管測試中我也領(lǐng)教了這臺車在賽道上的優(yōu)越性，但我依舊認為，山路才是能更好體驗X4 M雷霆版的地方。

　　雖然較高的坐姿和視野，兩噸多種重的紅色怪獸還是有著重心轉(zhuǎn)移時慣性的差異，還是能感受到車輛自身體量感存在。但不去想只去開的話，你很快就會忘掉這些不傷大雅的問題，X4 M雷霆版開起來靈活的程度絲毫不亞于一臺小型家用車。方向盤傳遞到駕駛員手中的路感十分清晰，駕駛者能更有效的通過路面反饋來建立起人與車輛之間的溝通。

　　而且不得不說，扎實而穩(wěn)健的車尾在山路中極佳的表現(xiàn)真得太棒了，在上山過程中強大的支撐性能給你莫大的信心，而在你需要快速轉(zhuǎn)彎的時候，它又能極其隨和的響應(yīng)你，輕輕滑動著配合你完成任務(wù)。

　　扎實緊繃的懸架在山路激烈駕駛很有幫助，但日常行駛還是感到整體有些偏硬，再加上扁平比只有40的寬胎，駕駛這臺車你似乎很難安逸下來，這也許是雞蛋里挑骨頭，也或許是這臺車的性格沒有那么分裂。