● 駕駛感受

　　從動力參數(shù)上看，奔奔E-Star(參數(shù)|詢價)與2019款奔奔EV360采用了相同的動力系統(tǒng)，搭載了一臺永磁同步電機，其最大功率為55kW，最大扭矩為170N·m。傳動系統(tǒng)采用的是純電動車型上最常見的單速變速箱，也可稱之為固定齒比變速箱。而新車裝配的動力電池是一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池，NEDC工況下可為車輛提供301km的續(xù)航里程。

　　純電動車型的加速特點就是動力來的非常直接，而且輸出很順暢，奔奔E-Star同樣如此。只不過在動力輸出的調(diào)校上，并沒有讓起步初期爆發(fā)出強烈的推背感，這當然也和驅(qū)動電機的功率相對較小有關(guān)。但整個加速過程中，動力輸出還是非常線性的。

　　該車可通過換擋旋鈕選擇兩種不同的駕駛模式，D擋即為標準模式，動力輸出相對比較柔和，且最高車速限定為104km/h；S擋則為運動模式，動力輸出相對要強一些，最高車速可以達到120km/h，且還有可加速的余地。不過，無論使用哪種模式，加速踏板的響應都不是特別迅速，但后者相對會靈敏一些；且車速高于90km/h后，即使使用運動模式，加速能力也不是特別出色，高速超車時并不能做到游刃有余。雖然在高速路段的動力表現(xiàn)不會顯得那么從容，但是在城市路段中行駛時，動力表現(xiàn)還是可以滿足使用需求的。

　　此外，在中控屏的“車輛”菜單中的“設(shè)置”界面里，您還可以通過激活“長里程設(shè)置”將車速限制在70km/h，這相當于隱藏的“經(jīng)濟”模式，利用降低電機能耗達到保障續(xù)航能力的目的。該設(shè)置只能在D擋下開啟，且當車速超過90km/h后，則不可啟用，以免啟用時強烈的動能回收作用導致車速急劇下降，從而使后車容易發(fā)生追尾。

　　該車的制動表現(xiàn)中規(guī)中矩，制動踏板踩踏時腳感偏軟，但很容易適應，且前端行程基本上沒有什么虛位，且制動中后段表現(xiàn)回歸線性。不過在重剎時，制動力帶來的主觀感受，加上懸架調(diào)校有些偏軟，會略微有些信心不足的感覺。

　　該車動能回收系統(tǒng)有強、弱兩擋可調(diào)，但不能完全關(guān)閉。系統(tǒng)工作時的設(shè)定比較偏向于舒適性，所以當動能回收設(shè)置在強擋，完全松開加速踏板時，動能回收帶來的拖拽感也不會很突兀，但減速效果還是比較明顯的，整個減速過程比較線性，不會給車內(nèi)人員造成體感上的不適。而當動能回收設(shè)定在弱擋時，松開加速踏板后，減速效果會弱一些，主觀感受更像是駕駛?cè)加蛙囃耆�松開油門后的感覺。

　　方向的手感還是比較輕便的，但是并不賊，女性駕駛者應該會比較喜歡這樣的手感。但是，對于喜歡運動風格的大男孩兒來說，方向的精準性又有待提高。不過，這種轉(zhuǎn)向表現(xiàn)對于日常駕駛來說，并沒有什么太大的影響。

　　底盤的調(diào)校和奔奔EV的感覺差不多，懸架整體設(shè)定偏軟，但對路面上細碎顛簸過濾的很好；當面對較大幅度的起伏時，懸架表現(xiàn)的也比較從容。在行駛質(zhì)感方面，依然和奔奔EV一樣，保持著在同級別車型中不錯的表現(xiàn)。

全文總結(jié)：

　　前臉全新的設(shè)計語言和截然不同的內(nèi)飾，讓奔奔E-Star更加年輕化；儀表、中控的連屏設(shè)計，加上語音控制系統(tǒng)的加持，讓該車的科技感也達到了“更上一層樓”的效果。而在駕駛感受和動力表現(xiàn)上，新車依然保持著奔奔EV的特點�？赡芩�并不適合性格暴躁的“精神小伙”，但還是可以滿足對彰顯個性以及日常代步的居家型“經(jīng)濟適用男”的需求。如果上市后，高配車型的價格能保持在10萬以內(nèi)，應該還能再圈一波“占號”粉。由于試駕時間有限，續(xù)航和加速剎車的具體表現(xiàn)沒能幫您進行測試，待我們再次拿到試駕車后，一定第一時間為您呈現(xiàn)，敬請期待。（文/圖 汽車之家 許博 尤冬青 攝/許博 趙琮迪 協(xié)助/胡永彬）

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