| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.4 |
| 準確性 | 2.0 | 1.8 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車 | 5.0 | 4.7 |
| 剎車距離 | 4.5 | 4.3 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.6 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.0 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.3 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.7 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 27.7 |
乘勝追擊 測國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版
◆懸架表現(xiàn)
國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版在懸架配置方面并沒有縮水，依然采用的是前雙叉臂以及后多連桿獨立懸架。
國產(chǎn)Model 3的懸架調(diào)校相比進口長續(xù)航后驅(qū)版偏硬，對于細碎振動過濾的較為徹底，在通過減速坎時傳遞到車內(nèi)乘客的振感會比較明顯，但余振控制的不錯，比較有韌勁兒，整體屬于偏運動的調(diào)校。
Model 3進口長續(xù)航版本的噪音表現(xiàn)不太理想，主要體現(xiàn)在高速行駛時，車輛的風噪和胎噪比較大，而國產(chǎn)Model 3似乎在這方面做了優(yōu)化。在我測試的過程中，能夠感受到這輛車行駛時的風噪有所降低，雖然還無法媲美同級別BBA車型的靜謐性，但相比進口長續(xù)航版本車型還是能夠感受到一定的提升，這一點在后續(xù)的噪音測試環(huán)節(jié)得到了印證。
◆剎車/噪音測試：
國產(chǎn)Model 3的剎車踏板回饋力的調(diào)教偏重，前半段的行程適中，制動力輸出比較線性。當全力剎車時，前懸架會有一定的壓縮，完全停止時，回中的速度比較快，且多余的點頭動作抑制的不錯。
可以看出，國產(chǎn)Model 3的剎車成績同樣表現(xiàn)不俗，相比同級別的BBA車型也能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。該車采用了前四活塞制動卡鉗，與進口長續(xù)航版一致；而后部采用單活塞制動卡鉗，相比進口版本少了一個，不過由于車輛整備質(zhì)量更輕，因此最終的制動成績甚至比進口版本更好。
國產(chǎn)Model 3的噪音測試表現(xiàn)有點出乎我們的意料，此前在測試進口長續(xù)航版時，我們對其表現(xiàn)并不滿意，尤其是高速行駛時的噪音比較明顯。然而國產(chǎn)Model 3的最終成績有了很大改觀，各個速域的表現(xiàn)都要優(yōu)于我們之前測試的進口長續(xù)航版本。
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