[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  零跑S01，自2017年11月第一張諜照流出，到今天已經(jīng)過去了近兩年半的時間，這段時間里，相信各位不僅從我們汽車之家，從其他渠道也獲知了不少有關(guān)零跑S01的信息和內(nèi)容。去年下半年，我們曾對零跑S01進(jìn)行過試駕及測試，而這次我們又拿了一臺試駕車，只因前段時間零跑汽車對S01進(jìn)行了一次OTA升級。

　　下方是我們?nèi)ツ?1月對零跑S01 380 Pro車型進(jìn)行EV AH-100測試的文章鏈接，因?yàn)檫@次的OTA升級，對動力及車輛的續(xù)航能力沒有影響，所以想了解零跑S01 380 Pro車型性能的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片回顧一番。

●靜態(tài)回顧

　　這次我們拿到的試駕車只是經(jīng)歷了一次OTA升級，無設(shè)計(jì)變化，但我還是想再帶大家簡單看一下零跑S01的靜態(tài)內(nèi)容，因?yàn)樗�的設(shè)計(jì)實(shí)在太有話題性了，是美是丑先放在一邊，起碼能夠讓人對它留下一定的印象。

　　相比容易引起大家熱議的外觀，零跑S01的簡潔內(nèi)飾相對容易被接受，貫穿式中控屏的設(shè)計(jì)緊跟潮流，中控臺上幾乎所有物理按鍵也都被中控屏所取代，個人認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)有利有弊吧。此外在內(nèi)飾做工方面，零跑S01還是和傳統(tǒng)車企的純電動汽車有些差距。

●2+2座椅布局

　　零跑S01采用2+2的四座布局，和911一樣，emmm……前排座椅雖采用了一體化運(yùn)動式設(shè)計(jì)，但靠背和坐墊都比較平直，所以乘坐感受有些奇怪，長時間乘坐也容易疲勞。至于后座嘛，911的后座也很難坐進(jìn)一個成年人不是嗎？

　　雖然零跑S01的設(shè)計(jì)很“獨(dú)特”，但從原創(chuàng)角度來說，還是值得肯定的，身為原創(chuàng)編輯的我，決定給它點(diǎn)個贊。OK，后面就為大家?guī)�來此次OTA升級的內(nèi)容。

●部分OTA升級功能展示

　　我們拿到的試駕車的車機(jī)系統(tǒng)版本為1.01.12，是目前的最新版本，由于零跑S01將車輛的諸多功能都集成到了車載系統(tǒng)中，所以此次OTA升級也可簡單理解為對車載系統(tǒng)的升級，優(yōu)化了語音助手、空調(diào)、雨刮等功能，并且新增了一些便捷功能，比如在車載系統(tǒng)中有了車輛快速控制界面，能直接調(diào)節(jié)或控制那些比較常用的功能。

　　除了上述功能外，此次OTA升級還帶來了很多新功能，比如音樂氛圍燈（高配車型）、倒車后視鏡下翻、盲區(qū)視頻開關(guān)、預(yù)約充電最大電量獨(dú)立設(shè)置等等。后續(xù)我們還將對零跑S01的車載多媒體系統(tǒng)進(jìn)行一次詳盡體驗(yàn)，感興趣的朋友可以留意下。

●動力系統(tǒng)

　　OTA升級肯定不會影響到車輛的硬件層面，所以零跑S01搭載的還是那個最大功率125千瓦、最大扭矩250�！っ椎挠来磐�步電機(jī)。380 Pro車型的電池組容量為35.6kWh，根據(jù)我們此前的測試情況來看，零跑S01 380 Pro的高速工況滿電續(xù)航約212km，低速工況滿電續(xù)航約239km，表現(xiàn)一般，也是受限于電池容量的關(guān)系。

●駕駛感受

　　此前我也曾簡單試駕過零跑S01，作為一個全新汽車品牌的首款車型，零跑S01的駕駛質(zhì)感自然不能說出色，但對電門和剎車踏板的調(diào)校做的還不錯，兩者的反饋比較線性，也不容易竄車，所以我對零跑S01的初始印象不算差。

　　要知道零跑S01 380 Pro的整備質(zhì)量就一噸出頭，250�！っ椎呐ぞ匾材軒椭�零跑S01在我們此前的測試中取得7.55s的零百加速成績�；蛟S這個成績和它的外形有些不太匹配，但也不能說很慢，考慮考慮它的售價，說得過去吧。

　　為什么這么講？因?yàn)閯幽芑厥盏膹?qiáng)度是和駕駛模式“綁定”的，OTA升級后的駕駛模式更新為標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)模式（此前為舒適、運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)），三種駕駛模式分別對應(yīng)不同力度的動能回收強(qiáng)度，所以要單獨(dú)調(diào)節(jié)動能回收強(qiáng)度還是不可行的。

　　經(jīng)濟(jì)模式下的動能回收強(qiáng)度自然是最大的，這時也比較適合用單踏板來控制車輛，即只用電門來控制車輛的加速與減速。接下來按照常規(guī)邏輯，動能回收強(qiáng)度最小的應(yīng)該是運(yùn)動模式，但零跑S01表示要再次不走尋常路。

　　難道是因?yàn)樵谶\(yùn)動模式下普遍車速較快，能回收的動能更多嗎？算了不糾結(jié)這個了，三種模式的動能回收力度都不算特別強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)模式大概對應(yīng)15%、30%、50%這樣的一個動能回收水平。而除了新增動能回收可調(diào)外，此次OTA升級對駕駛層面沒有更多影響。

編輯點(diǎn)評：

　　經(jīng)過此次OTA升級，零跑S01的功能更加豐富，在動能回收強(qiáng)度可調(diào)之后，給駕駛者的選擇也更多，不過從動能回收強(qiáng)度和駕駛模式掛鉤的這個情況來看，零跑S01還是有很多可以繼續(xù)優(yōu)化的地方。根據(jù)零跑汽車的官方信息，近期還將為零跑S01再次推送新的OTA升級包，也就是1.01.16版本，以對現(xiàn)有1.01.12系統(tǒng)再進(jìn)行一次多方位的優(yōu)化，不過從功能方面來看，即將推送的1.01.16版本和1.01.12版本相差不多，后續(xù)我們還將對零跑S01的車載系統(tǒng)進(jìn)行智能車聯(lián)測試，能得多少分我也挺期待。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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車型圖片
基本參數(shù)	零跑S01 2019款 380 Pro
廠商指導(dǎo)價	13.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價
廠商	零跑汽車
級別	小型車
能源類型	純電動
上市時間	2019.01
NEDC純電續(xù)航里程(km)	305
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	6
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	125
最大扭矩(N·m)	250
電動機(jī)(Ps)	170
長*寬*高(mm)	4075*1760*1380
車身結(jié)構(gòu)	3門4座掀背車
最高車速(km/h)	135
官方0-100km/h加速(s)	6.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.55
實(shí)測100-0km/h制動(m)	39.38
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.35
整車質(zhì)保	四年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	零跑S01 2019款 380 Pro
長度(mm)	4075
寬度(mm)	1760
高度(mm)	1380
軸距(mm)	2500
前輪距(mm)	1500
后輪距(mm)	1500
滿載最小離地間隙(mm)	120
接近角(°)	15
離去角(°)	25
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	3
座位數(shù)(個)	4
后備廂容積(L)	237-690
整備質(zhì)量(kg)	1215
最大滿載質(zhì)量(kg)	1490
電動機(jī)	零跑S01 2019款 380 Pro
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	125
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	250
前電動機(jī)最大功率(kW)	125
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	250
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	比克動力
NEDC純電續(xù)航里程(km)	305
電池能量(kWh)	35.6
電池能量密度(Wh/kg)	143.57
百公里耗電量(kWh/100km)	11.9
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	6
快充電量(%)	80
變速箱	零跑S01 2019款 380 Pro
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	零跑S01 2019款 380 Pro
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	零跑S01 2019款 380 Pro
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	195/50 R16
后輪胎規(guī)格	195/50 R16
備胎規(guī)格	無

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