全面發(fā)展 測試廣汽本田皓影 銳·混動
● 舒適的行駛質感很到位
皓影的懸架結構為前麥弗遜后多連桿，直接來說實戰(zhàn)表現(xiàn)，懸架整體表現(xiàn)出來的質感不錯，有點緊致的味道，這和大家印象中的日系SUV性格不太一樣。走過路面那些接縫位置或者小的凸起，可以明顯感覺到懸架彈跳動作并不生硬，“咚咚”一下干脆利落，挺有質感的，而且還能回饋點韌勁。不過要是遇到破損不斷的爛路，懸架濾振動作表現(xiàn)就沒那么沉穩(wěn)了，給人感覺多余的跳動比較明顯，懸架對于這些小顛簸抹得不夠干凈。
方向盤不到兩圈半，轉向響應清晰直接，車頭動作也跟進得夠快，有點操控味道。不過轉向力度稍微有點沉，作為一款家用定位的SUV，這樣的調校風格可能不太討喜。在彎道中，混動版皓影的表現(xiàn)也能給人不錯的信心，支撐很到位，不會出現(xiàn)夸張的擺動，非常舒暢地就過來了。
■ 100-0km/h制動測試
制動成績算不上出色，但制動力的響應和反饋卻表現(xiàn)不錯，剎車踏板的腳感也算舒服，反正就是踩下剎車踏板，出來的制動力很自然，足夠給人信心。
■ 噪音測試
很多試駕過混動版CR-V和混動版皓影的同行都說，混動版皓影在噪音控制上面表現(xiàn)更加出色，第三代i-MMD系統(tǒng)最明顯的進步應該就體現(xiàn)在這里。從數(shù)據(jù)上來看，混動版皓影的噪音表現(xiàn)算得上優(yōu)秀。感受上來看，首先在行駛時即便發(fā)動機開始介入工作，但我覺得聲音也并不算特別讓人困擾。另外像是在市區(qū)里純電驅動機會比較多的路況，車內可以說相當安靜，隔音做得比較到位，加上它配置的米其林浩悅輪胎本來也是舒適定位，靜音表現(xiàn)確實不錯。唯一讓人不太爽的就是高速時噪音會比較明顯，主要是胎噪和風噪比較突出。
■ 操控部分AH-100得分
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