● 舒適的行駛質(zhì)感很到位

　　皓影的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，直接來(lái)說(shuō)實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)，懸架整體表現(xiàn)出來(lái)的質(zhì)感不錯(cuò)，有點(diǎn)緊致的味道，這和大家印象中的日系SUV性格不太一樣。走過(guò)路面那些接縫位置或者小的凸起，可以明顯感覺(jué)到懸架彈跳動(dòng)作并不生硬，“咚咚”一下干脆利落，挺有質(zhì)感的，而且還能回饋點(diǎn)韌勁。不過(guò)要是遇到破損不斷的爛路，懸架濾振動(dòng)作表現(xiàn)就沒(méi)那么沉穩(wěn)了，給人感覺(jué)多余的跳動(dòng)比較明顯，懸架對(duì)于這些小顛簸抹得不夠干凈。

　　方向盤(pán)不到兩圈半，轉(zhuǎn)向響應(yīng)清晰直接，車頭動(dòng)作也跟進(jìn)得夠快，有點(diǎn)操控味道。不過(guò)轉(zhuǎn)向力度稍微有點(diǎn)沉，作為一款家用定位的SUV，這樣的調(diào)校風(fēng)格可能不太討喜。在彎道中，混動(dòng)版皓影的表現(xiàn)也能給人不錯(cuò)的信心，支撐很到位，不會(huì)出現(xiàn)夸張的擺動(dòng)，非常舒暢地就過(guò)來(lái)了。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)成績(jī)算不上出色，但制動(dòng)力的響應(yīng)和反饋卻表現(xiàn)不錯(cuò)，剎車踏板的腳感也算舒服，反正就是踩下剎車踏板，出來(lái)的制動(dòng)力很自然，足夠給人信心。

■ 噪音測(cè)試

　　很多試駕過(guò)混動(dòng)版CR-V和混動(dòng)版皓影的同行都說(shuō)，混動(dòng)版皓影在噪音控制上面表現(xiàn)更加出色，第三代i-MMD系統(tǒng)最明顯的進(jìn)步應(yīng)該就體現(xiàn)在這里。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，混動(dòng)版皓影的噪音表現(xiàn)算得上優(yōu)秀。感受上來(lái)看，首先在行駛時(shí)即便發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入工作，但我覺(jué)得聲音也并不算特別讓人困擾。另外像是在市區(qū)里純電驅(qū)動(dòng)機(jī)會(huì)比較多的路況，車內(nèi)可以說(shuō)相當(dāng)安靜，隔音做得比較到位，加上它配置的米其林浩悅輪胎本來(lái)也是舒適定位，靜音表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。唯一讓人不太爽的就是高速時(shí)噪音會(huì)比較明顯，主要是胎噪和風(fēng)噪比較突出。

■ 操控部分AH-100得分