“高效+穩(wěn)定”的動(dòng)力組合

　　大眾體系車型眾多，搭載相同動(dòng)力總成的車型也多，但“EA211 1.4T+愛信6AT”這樣的組合在目前產(chǎn)品矩陣?yán)飬s是十分少見的，可以說這個(gè)組合集高效動(dòng)力與穩(wěn)定性于一身，更加強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定耐用，借此讓人聯(lián)想起老捷達(dá)曾經(jīng)給人留下的皮實(shí)耐用的印象。作為一汽-大眾捷達(dá)定位更加親民的車型，這樣做無可厚非，要的就是省心，圖的就是實(shí)惠。

　　相信太多人都已經(jīng)了解到EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，表觀上它有幾個(gè)顯著的特點(diǎn)，暖機(jī)速度快，就算在北京寒冷的冬季，早上打著車有個(gè)三、四分多鐘，水溫就能足夠開啟暖風(fēng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)偏重低速扭矩輸出，小尺寸低慣量渦輪響應(yīng)快，很適合日常市區(qū)走走停停的路況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不需要拉高，充足的扭矩就會快速釋放出來，所以即便是VS7(參數(shù)|詢價(jià))這種尺寸不算小的緊湊SUV，開起來也能得心應(yīng)手，動(dòng)力足夠應(yīng)對中國道路120km/h內(nèi)的限速標(biāo)準(zhǔn)。

　　愛信6AT也算是我們的老朋友了，搭載在VS7上的6AT是第三代產(chǎn)品，在變速箱內(nèi)部減阻和換擋順滑表現(xiàn)上進(jìn)行了一定程度的優(yōu)化。普通D擋模式下，升擋非常積極，降擋確實(shí)沒有雙離合變速箱快，而且低速確實(shí)還是會偶有一些輕微的頓挫感，但是它的降擋節(jié)奏很容易掌握，遇見超車情況時(shí)，只需稍加提前深踩油門即可完成超越。

　　倘若你需要更快的駕駛節(jié)奏，只需要切換到S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合就能更加默契，雖然變速箱也會故意延遲升擋時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步抬高獲取動(dòng)力，但整體的動(dòng)力輸出比例感極佳，不會“干吼不走”，線性且活躍的扭矩輸出正是你預(yù)先想獲得的狀態(tài)。

　　總體來說，愛信6AT仍是現(xiàn)今國內(nèi)市場的“萬金油”，算不上最聰明的，算不上動(dòng)作最麻利的，大腳油門下去，它最多也只能降下兩擋。但是它極為合理的齒比設(shè)定和換擋邏輯卻是眾多小排量車型的福音。

加速測試：

　　受動(dòng)力系統(tǒng)限制原因，VS7的起步轉(zhuǎn)速會被限制在2400rpm左右，起步不會出現(xiàn)動(dòng)力短暫中斷也不會出現(xiàn)前輪打滑，相對來說起步加速表現(xiàn)比較平淡。不過連續(xù)十次的加速成績都沒超過10s，動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，最終9.3s的加速成績對于普通家用SUV來說也剛剛好。

油耗測試：

　　測試期間，這臺VS7全程開啟發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，并將自動(dòng)空調(diào)設(shè)置在23℃，由于不具備駕駛模式選擇，所以油耗測試沒有更進(jìn)一步優(yōu)化油耗的選項(xiàng)。不過最終成績比較理想，9.0L/100km的油耗成績低于我們所推薦的中型SUV油耗推薦值。