■ 動(dòng)態(tài)行駛表現(xiàn)：動(dòng)力很竄，變速箱表現(xiàn)佳

　　作為家族中的旗艦車型，昂科旗(參數(shù)|詢價(jià))全系都搭載了上汽通用LSY 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足最新的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，能實(shí)現(xiàn)四缸性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸經(jīng)濟(jì)模式之間的切換。最大功率237馬力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，其中最大扭矩的輸出范圍相當(dāng)寬泛。

　　變速箱則是通用最新的9速Hydra-Matic自動(dòng)變速箱，口碑非常好，在昂科旗上很特別的使用了類似林肯的按鍵式換擋。其中D擋和R擋有防錯(cuò)機(jī)制，需要向上扣動(dòng)才可以解鎖，類似我們常見的電子駐車的操作，P擋和N擋則只需要按下就可以了。

　　昂科旗的起步輕快有力，剛上手好感度就超出了我的預(yù)期。車身雖大，卻全然沒有中大型SUV的笨拙感，開起來一點(diǎn)都不費(fèi)勁。隨著這些年技術(shù)上的發(fā)展，四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在各方面的表現(xiàn)都已經(jīng)不亞于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)面前情懷畢竟不能當(dāng)飯吃，實(shí)際表現(xiàn)和市場利潤才是各方所追求的。

　　油門踏板很跟腳，因此給油的時(shí)候很容易控制。輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不會(huì)有明顯的躥升，但時(shí)速表卻實(shí)實(shí)在在的告訴你這車加速可不慢。千萬別以為動(dòng)力好只是一瞬間的狀態(tài)，實(shí)際上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁十分強(qiáng)勁，動(dòng)力源源不斷的輸出，在城市道路上一不小心就容易超速，逼得我不時(shí)的去關(guān)注一眼時(shí)速表的數(shù)字。

　　足夠多的擋位讓變速箱在應(yīng)付不同的路況時(shí)更加的從容，以往老6AT那種拖沓感在新時(shí)代的別克車型上已經(jīng)蕩然無存，取而代之的是更低的存在感和更加流暢的行駛體驗(yàn)。車輛本身有四種駕駛模式，其中舒適模式下會(huì)自動(dòng)切為兩驅(qū)，而其中三種都為四驅(qū)模式。日常城市代步工況下，兩驅(qū)和四驅(qū)模式的區(qū)別并不明顯，行駛在郊區(qū)非鋪裝道路時(shí)，切換為四驅(qū)模式又能改善車輛的通過性。此外，雨天用車時(shí)，我們也更建議大家使用四驅(qū)模式來提升行駛安全。

　　或許是因?yàn)樵瓘S的調(diào)校就已經(jīng)足夠靈敏，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式間的差別并不是很大，除了后者的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)略高一些之外，提速感方面倒是沒有明顯的兩樣。

■ 加速表現(xiàn)：舒適模式加速最快，成績超官方數(shù)據(jù)

　　依照我們平時(shí)的認(rèn)知，加速測試通常會(huì)在運(yùn)動(dòng)模式下進(jìn)行，但事實(shí)證明昂科旗這樣的車型是個(gè)例外。在分別針對舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式進(jìn)行了加速測試之后，數(shù)據(jù)表明這臺(tái)車在舒適模式（兩驅(qū)）下的加速成績表現(xiàn)更好。

　　無論四驅(qū)還是兩驅(qū)模式下，昂科旗的變速箱都會(huì)將轉(zhuǎn)速維持在2300rpm左右，再加上車輛的自重，起步時(shí)都不會(huì)出現(xiàn)撓胎的現(xiàn)象。最終在兩驅(qū)模式下，這臺(tái)昂科旗跑出了8.65秒的0-100km/h加速成績，比四驅(qū)版的官方成績9.1秒更快，和兩驅(qū)版車型的官方加速成績8.6秒基本一致。

■ 油耗：平均時(shí)速32km/h，油耗不到10L很驚喜

　　 在油耗測試環(huán)節(jié)中，我們駕駛者這臺(tái)昂科旗在空調(diào)全開的狀態(tài)下行駛了127.3公里，平均時(shí)速32km/h，消耗燃油12.5升。最終車輛的表顯油耗為10L/100km，而實(shí)測油耗則為9.8L/100km，對于昂科旗這個(gè)尺寸的SUV來說這個(gè)油耗算得上是個(gè)驚喜，通用全新的9AT變速箱功不可沒。