[汽車之家 海外試駕]  大眾高爾夫，在經(jīng)歷了45年的光輝歲月之后，是不是已經(jīng)顯得有點過時了呢？自1974年起，這臺在歐洲最暢銷的車型已經(jīng)在108個國家收獲了3500萬名車主。但是，汽車工業(yè)時代最大的電動化變革已拉開序幕，這讓高爾夫的前途也變得一片黯淡。 盡管大眾汽車集團已經(jīng)將長期戰(zhàn)略核心向電動汽車轉(zhuǎn)型，但身處沃爾夫斯堡的管理層們并沒有完全放棄高爾夫車型。2019年12月，全新的大眾高爾夫8又將成為緊湊車型領域里無可爭議的佼佼者。車上所配備的眾多高科技裝備，會使第八代高爾夫成為目前大眾品牌中最先進的車型。

　　本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗，同時還是世界年度車大獎、年度國際發(fā)動機大獎、汽車測試技術國際大獎等多個國際獎項的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。

　　為什么這樣說呢，因為大眾的純電動車ID.3將會于不久之后正式上市。這款車型不僅在外觀上和高爾夫類似，就連很多技術細節(jié)和部件上都實現(xiàn)了共享。不過別忘了，這兩款車型在本質(zhì)上是有區(qū)別的：ID.3旨在引導大眾品牌進入未來電動汽車時代，而第八代高爾夫則是預示著大眾品牌歷史上內(nèi)燃機動力時代的終結(jié)。根據(jù)大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess的計劃，ID.3必須要成為新時代的高爾夫，這個目標是已經(jīng)設定好的了！ 直截了當?shù)卣f就是：如果ID.3在市場上獲得成功，那么這個新一代的高爾夫?qū)�會是高爾夫歷史上最后一代車型。

　　盡管如此，大眾仍在新的第八代高爾夫車型上投入了18億歐元的研發(fā)成本。但這與大眾集團電動化戰(zhàn)略并不沖突。 因為在第八代高爾夫上已經(jīng)搭載了許多同樣在電動車上使用的重要零部件。這些投資的錢會在其七年的生命周期中得到了很好的回報。

　　第八代高爾夫同樣是基于第七代高爾夫的MQB平臺所打造，但做了細微的改動。在車身長度方面，八代車型達到了4284mm，僅比上一代長了20mm左右，車寬和車高分別為1789mm寬和1456mm高，軸距為2636mm。當然，中國的量產(chǎn)版本在數(shù)據(jù)上肯定會有所不同。這些數(shù)據(jù)上的變化其實都不值一提，整體外觀比例也沒有改變。不過為了和高爾夫七代區(qū)別開來，八代車型在某些地方還是應用了一些更硬朗的車身線條。例如造型稍微修改過的C柱（高爾夫車型的標志）和更圓潤的LED前大燈。新車的開發(fā)費用大部分都用于在了內(nèi)燃機的優(yōu)化上，同時也有很大一部分用來適配大眾集團MEB平臺的全新電氣架構。這部分的電氣架構與純電動車型ID.3相同。

　　在使用上，新一代的高爾夫也會讓人想起ID.3的操作方式：如果你安裝了大眾“ WeConnect”的應用程序，就可以攜帶著智能手機在高爾夫8上實現(xiàn)無鑰匙進入功能。這個功能的實現(xiàn)并不需要移動網(wǎng)絡的連接。門把手的造型與ID.3上的一樣，打開門后坐在相同的座椅上，感覺到坐姿比上一代車型略微低了一點。接著我們只需將智能手機放到中控通道的置物格內(nèi)，就可以通過旁邊的啟動按鈕來啟動車輛了。隨著發(fā)動機的啟動，之前試駕ID.3的回憶再一次被喚醒：抬頭顯示器的顯示效果幾乎一致。矗立在中控臺上且與駕駛員面前的儀表盤相連的中央多媒體顯示器還留存著ID.3的影子，唯獨就是8.25英寸的屏幕稍微小了點。不過整個儀表臺框架依然配有以前傳統(tǒng)設計上常用的儀表臺遮頂。當然，在以后正式上市之時，中央這個屏幕可以選裝成10英寸大小的�！　� 

　　空調(diào)出風口的位置比上一代車型更低，并且提供了更多的調(diào)節(jié)選項營造一個更舒適更自然的車內(nèi)環(huán)境。這一代高爾夫上的空調(diào)可以避免讓風直吹到駕駛員和前排乘客的身體上，而是力求讓空調(diào)氣流充滿整個車廂。另外，高光的鋼琴漆面板看起來非常有質(zhì)感。

　　所有的娛樂系統(tǒng)，包括導航，都集成在了第三代模塊化信息娛樂系統(tǒng)，也就是MIB3里面。借助系統(tǒng)內(nèi)集成的SIM卡，車輛現(xiàn)在可以實現(xiàn)永久在線的功能。車內(nèi)所有的操作元件要么是觸控的，要么就是需要用手指來滑動操作的，甚至是非接觸式手勢操作。 當然，車上還搭載了語音控制系統(tǒng)。用戶操作界面就是教科書般的易用：駕駛員只需經(jīng)過幾分鐘的學習，就可以快速清楚了解如何通過觸摸屏或多功能方向盤來控制不同級別菜單中的功能。至于常用的重要功能都是可以直接控制而不需要進入菜單中。

　　新一代高爾夫上搭載的駕駛輔助系統(tǒng)的功能種類，以及車載互聯(lián)服務的數(shù)量是同級別絕無僅有的。在這一方面，高爾夫可以說又樹立了一個里程碑。各種各樣高級車上才有的輔助系統(tǒng)都悉數(shù)出現(xiàn)在高爾夫身上外，它還搭載了經(jīng)過優(yōu)化改良的旅途輔助系統(tǒng)，最高可以支持到210km/h時速內(nèi)的駕駛輔助。其主要的功能就是能在整個旅途中將車輛保持在車道中央，同時車輛會根據(jù)車流狀況、天氣以及標識牌自動加減速。同時，車上也第一次搭載了Car2X的互聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)允許第八代高爾夫和前方同樣配備此技術的車輛進行在線信息互換。通過這項技術，后車可以提早知道前面發(fā)生的危險狀況，盡早做出反應。

　　就如之前所說的，新車型大部分的研發(fā)成本都放在了提升內(nèi)燃機的效率上了。從新一代高爾夫所匹配的所有發(fā)動機來看，新技術的投入能帶來平均17%的油耗降幅。現(xiàn)在所有的汽油機都采用了燃油直噴和自動啟停技術。1.5排量的發(fā)動機還搭載了可變截面渦輪以及閉缸技術。為了符合最新的排放法規(guī)，汽油顆粒捕捉器也是標配。三款入門級動力中，最高功率為130馬力的1.5升4缸渦輪增壓發(fā)動機應該是最適合中國市場的。這臺1.5升的汽油發(fā)動機和90馬力以及110馬力的1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動機（后面這兩套發(fā)動機應該不會輸出到中國）一樣，都可以在低負荷時候轉(zhuǎn)換成省油取向的米勒燃燒循環(huán)——缺點就是在低轉(zhuǎn)速的時候，油門響應會略微遲鈍。

　　和之前所有的大眾車系不一樣的是，這一次在高爾夫車系上，大眾一開始就提供了5款帶混動技術的發(fā)動機供消費者選擇。對于我們平民百姓來說，最合適的混動形式就是帶48V皮帶式啟動發(fā)電機的輕混系統(tǒng)。這套輕混系統(tǒng)可以與110馬力、130馬力以及150馬力動力輸出的內(nèi)燃機搭配。在更強的動能回收能力以及發(fā)動機滑行模式的支持下，這套系統(tǒng)最多能節(jié)省10%的燃油。而在日常行駛中，駕駛者能感受到輔助電機帶來的種種好處，例如更輕柔的啟停過程，在空檔滑行后更快速的離合結(jié)合速度以及起步時電機輔助輸出所帶來的敏捷響應。這能在一定程度上抵消小排量渦輪增壓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時扭矩不足的缺點。所有以eTSI結(jié)尾的車型都代表搭載了輕混技術，相匹配的是7速的雙離合變速器。只可惜它并不能實現(xiàn)純電行駛。

　　不過，如果你有純電行駛的需求，可以選擇另外兩款插電混動的車型。在路況良好的情況下，你最多可以在市內(nèi)純電行駛60km。這60km行駛的電能來自一塊13kWh的鋰離子電池。這套電機與1.4升的渦輪增壓發(fā)動機一起，能實現(xiàn)204馬力或者245馬力的最大功率輸出。與其相匹配的是一臺6速濕式雙離合變速箱。這兩臺車都會在2020年年中的時候正式上市。

　　我們試駕的這臺全新高爾夫配備的是一臺130馬力的1.5TSI發(fā)動機，從動力上來說只能算是“一般般”。工程師們對降油耗的極致追求明顯拖累了發(fā)動力的動力輸出。在3500rpm以下的區(qū)域，這臺車的動力輸出響應就像是那些用來運貨的小貨車一樣羸弱。只有當轉(zhuǎn)速攀升至4000rpm以上時，才有一定動力。然而，這車的亮點并不在動力上，而是在帶車輛動態(tài)管理系統(tǒng)的DCC自適應減振上。這套系統(tǒng)可以針對四個車輪的減振力做獨立的調(diào)整。配上后軸獨立懸架，車輛無論是在行駛以及轉(zhuǎn)向入彎的時候都表現(xiàn)得相當輕松。多連桿懸架也會在四驅(qū)版本的高爾夫八代車型上搭配。如果你喜歡更富有動感的駕駛感覺，大眾還提供漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選裝。

　　相比起低功率車型，150馬力eTSI版本的高爾夫才是性能與減排之間更平衡的車型。得益于啟動電機的輔助，這臺車不僅在起步的時候有令人滿意的響應，在中途加速的時候也會因為有更高功率的輸出而變得得心應手。在平穩(wěn)行駛的時候，發(fā)動機還會自動切換為雙缸模式，進一步節(jié)省燃油。在輕微下坡以及紅綠燈前松油門滑行之時，發(fā)動機還會完全熄火，挖掘省油潛能。

　　雖然第八代高爾夫在舒適性、安全性以及經(jīng)濟性上都有了顯著的提升，但它本質(zhì)上依然是一臺高爾夫。非常平易近人的操控，簡潔明了的操作界面——加入了新的互聯(lián)功能的同時依然相當保值。如果你特別喜歡上一代高爾夫那種操控和性能上的感覺，那在高爾夫八代上就要等一下了，因為在上市初始，GTI和R車型并沒有一同面世，還得多等幾個月。盡管大眾在盡一切努力提高動力總成的效率，但大眾也不會讓運動性能車的粉絲們失望。

　　雖然之前大眾已經(jīng)宣稱要全力進軍電動車時代，但各路專家對大眾推行計劃的時間卻持有不同的意見。而高爾夫8的發(fā)布，正是承擔著這么一個繼往開來的角色。它的出現(xiàn)向大家展示了，其實傳統(tǒng)車型還是有很多的改進空間的。而且Ralf Brandstätter說道，一旦純電動車的發(fā)展并不如計劃中那么順利的話，大眾依然會考慮推出第九代高爾夫。

　　所以，第八代高爾夫顯得過時這句話明顯就是無稽之談了。因為在這45年的光陰里，德國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展與改良，才能打造出高爾夫這么一款優(yōu)秀的車型。而電動車在產(chǎn)業(yè)還是技術水平上要達到高爾夫這樣的水平，還有很長的路要走。所以我們都相信，高爾夫多年后還是會一直伴隨我們。（文 Juergen Zoellter 攝 Martin Meiners 編譯 鄭雷）