新一代高爾夫上搭載的駕駛輔助系統(tǒng)的功能種類，以及車載互聯(lián)服務(wù)的數(shù)量是同級別絕無僅有的。在這一方面，高爾夫可以說又樹立了一個里程碑。各種各樣高級車上才有的輔助系統(tǒng)都悉數(shù)出現(xiàn)在高爾夫身上外，它還搭載了經(jīng)過優(yōu)化改良的旅途輔助系統(tǒng)，最高可以支持到210km/h時速內(nèi)的駕駛輔助。其主要的功能就是能在整個旅途中將車輛保持在車道中央，同時車輛會根據(jù)車流狀況、天氣以及標(biāo)識牌自動加減速。同時，車上也第一次搭載了Car2X的互聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)允許第八代高爾夫和前方同樣配備此技術(shù)的車輛進行在線信息互換。通過這項技術(shù)，后車可以提早知道前面發(fā)生的危險狀況，盡早做出反應(yīng)。

　　就如之前所說的，新車型大部分的研發(fā)成本都放在了提升內(nèi)燃機的效率上了。從新一代高爾夫所匹配的所有發(fā)動機來看，新技術(shù)的投入能帶來平均17%的油耗降幅。現(xiàn)在所有的汽油機都采用了燃油直噴和自動啟停技術(shù)。1.5排量的發(fā)動機還搭載了可變截面渦輪以及閉缸技術(shù)。為了符合最新的排放法規(guī)，汽油顆粒捕捉器也是標(biāo)配。三款入門級動力中，最高功率為130馬力的1.5升4缸渦輪增壓發(fā)動機應(yīng)該是最適合中國市場的。這臺1.5升的汽油發(fā)動機和90馬力以及110馬力的1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動機（后面這兩套發(fā)動機應(yīng)該不會輸出到中國）一樣，都可以在低負(fù)荷時候轉(zhuǎn)換成省油取向的米勒燃燒循環(huán)——缺點就是在低轉(zhuǎn)速的時候，油門響應(yīng)會略微遲鈍。

　　和之前所有的大眾車系不一樣的是，這一次在高爾夫車系上，大眾一開始就提供了5款帶混動技術(shù)的發(fā)動機供消費者選擇。對于我們平民百姓來說，最合適的混動形式就是帶48V皮帶式啟動發(fā)電機的輕混系統(tǒng)。這套輕混系統(tǒng)可以與110馬力、130馬力以及150馬力動力輸出的內(nèi)燃機搭配。在更強的動能回收能力以及發(fā)動機滑行模式的支持下，這套系統(tǒng)最多能節(jié)省10%的燃油。而在日常行駛中，駕駛者能感受到輔助電機帶來的種種好處，例如更輕柔的啟停過程，在空檔滑行后更快速的離合結(jié)合速度以及起步時電機輔助輸出所帶來的敏捷響應(yīng)。這能在一定程度上抵消小排量渦輪增壓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時扭矩不足的缺點。所有以eTSI結(jié)尾的車型都代表搭載了輕混技術(shù)，相匹配的是7速的雙離合變速器。只可惜它并不能實現(xiàn)純電行駛。

　　不過，如果你有純電行駛的需求，可以選擇另外兩款插電混動的車型。在路況良好的情況下，你最多可以在市內(nèi)純電行駛60km。這60km行駛的電能來自一塊13kWh的鋰離子電池。這套電機與1.4升的渦輪增壓發(fā)動機一起，能實現(xiàn)204馬力或者245馬力的最大功率輸出。與其相匹配的是一臺6速濕式雙離合變速箱。這兩臺車都會在2020年年中的時候正式上市。

　　我們試駕的這臺全新高爾夫配備的是一臺130馬力的1.5TSI發(fā)動機，從動力上來說只能算是“一般般”。工程師們對降油耗的極致追求明顯拖累了發(fā)動力的動力輸出。在3500rpm以下的區(qū)域，這臺車的動力輸出響應(yīng)就像是那些用來運貨的小貨車一樣羸弱。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升至4000rpm以上時，才有一定動力。然而，這車的亮點并不在動力上，而是在帶車輛動態(tài)管理系統(tǒng)的DCC自適應(yīng)減振上。這套系統(tǒng)可以針對四個車輪的減振力做獨立的調(diào)整。配上后軸獨立懸架，車輛無論是在行駛以及轉(zhuǎn)向入彎的時候都表現(xiàn)得相當(dāng)輕松。多連桿懸架也會在四驅(qū)版本的高爾夫八代車型上搭配。如果你喜歡更富有動感的駕駛感覺，大眾還提供漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選裝。

　　相比起低功率車型，150馬力eTSI版本的高爾夫才是性能與減排之間更平衡的車型。得益于啟動電機的輔助，這臺車不僅在起步的時候有令人滿意的響應(yīng)，在中途加速的時候也會因為有更高功率的輸出而變得得心應(yīng)手。在平穩(wěn)行駛的時候，發(fā)動機還會自動切換為雙缸模式，進一步節(jié)省燃油。在輕微下坡以及紅綠燈前松油門滑行之時，發(fā)動機還會完全熄火，挖掘省油潛能。

　　雖然第八代高爾夫在舒適性、安全性以及經(jīng)濟性上都有了顯著的提升，但它本質(zhì)上依然是一臺高爾夫。非常平易近人的操控，簡潔明了的操作界面——加入了新的互聯(lián)功能的同時依然相當(dāng)保值。如果你特別喜歡上一代高爾夫那種操控和性能上的感覺，那在高爾夫八代上就要等一下了，因為在上市初始，GTI和R車型并沒有一同面世，還得多等幾個月。盡管大眾在盡一切努力提高動力總成的效率，但大眾也不會讓運動性能車的粉絲們失望。

　　雖然之前大眾已經(jīng)宣稱要全力進軍電動車時代，但各路專家對大眾推行計劃的時間卻持有不同的意見。而高爾夫8的發(fā)布，正是承擔(dān)著這么一個繼往開來的角色。它的出現(xiàn)向大家展示了，其實傳統(tǒng)車型還是有很多的改進空間的。而且Ralf Brandstätter說道，一旦純電動車的發(fā)展并不如計劃中那么順利的話，大眾依然會考慮推出第九代高爾夫。

　　所以，第八代高爾夫顯得過時這句話明顯就是無稽之談了。因為在這45年的光陰里，德國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展與改良，才能打造出高爾夫這么一款優(yōu)秀的車型。而電動車在產(chǎn)業(yè)還是技術(shù)水平上要達到高爾夫這樣的水平，還有很長的路要走。所以我們都相信，高爾夫多年后還是會一直伴隨我們。（文 Juergen Zoellter 攝 Martin Meiners 編譯 鄭雷）

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