[汽車之家 專業(yè)評測]  大概六七年前吧，有一陣子總能在街上看到奔馳B 200，就是北汽EV150照著抄的那款。它們的駕駛者多為發(fā)型、著裝都樸實自然的年輕男女，淡雅的車漆、干凈的車身配上他們溫和的駕駛風格，讓我對B 200那車的印象很好，總覺得它承載著一個欣欣向榮的新家庭�？上В�這個小車貌似關注度并不高，對它的印象也一直未能驗證，那些被我標簽化的車型也已漸漸淡出視野……記憶里的“奔馳小面包”，我第一次接觸它竟然是在英國，而它，已經換了兩代。

低調平和的外觀

　　在中國，B級可能是奔馳全系里存在感最低的車型了：它的兄弟A級外觀要時尚得多，也有著更低的售價；在B級價格的基礎上，添點錢可以買到C級的入門款式，充面子更有效果。因此，即便已經換了兩代，注意到它的人還是很少，一方面中國消費者確實更偏愛四門轎車，另一方面，它的外觀真的是太低調了，尤其是這代。

　　我拿到的這輛B級是B 180，英國市場售價27610英鎊，中國市場售價23.98萬元，在兩個市場都是全系的入門型號，配備1.3T低功率版（136馬力）發(fā)動機。B級有兩種外觀風格：圖上這種素雅的，以及AMG的風格包。這輛B 180其實看上去并不low，有鍍鉻裝飾，有樣式大氣耐看的17英寸輪圈，有雙邊雙出的排氣管，也有全LED大燈——后來證明這燈并不好使，亮度堪憂，跟我在德國試駕的A 35一樣。想升級需要選裝幾何多光束大燈，然而B 180沒有這個資格，得B 260（B 250）才行。

　　大幅增長車身尺寸向來不是奔馳喜歡做的事，這代B級在三圍（長/寬/高）上只分別增加了25mm/10mm/8mm，軸距多出來的30mm也很難察覺。它的車身輪廓以及姿態(tài)自然不會有大刀闊斧的改動，與它尺寸最相近的是寶馬2系旅行車，兩者定位完全一樣，也都稱自己是“運動旅行車”。

　　不同于A級的動感和C級的靚麗，B級有著十分平和的氣質，車頂、腰線、輪拱等一系列舒緩的線條給它限制得死死的，我想，這副外形要是換上了AMG風格包反而會更跳戲。這感覺有點像現(xiàn)在大家常說的“太平了”，多加東西，效果未必合適。

意料之中的精致內飾

　　不看圖，想必各位也能預料到B級的內飾是什么樣子。連體大屏、圓形出風口、新款方向盤往這兒一放，中控臺和車門板造型根據(jù)車型稍微改改，就是一套好內飾——A級、GLB都是這么做的。奔馳品牌的內飾現(xiàn)正處于巔峰狀態(tài)，旗下每款車基本都是各自級別里的最強內飾，B級同樣做到了。

　　B級的坐姿我很喜歡。它的座椅高度、方向盤高度其實跟SUV差不多，但由于前風擋和側窗都是MPV的設計，整個前排的視野非常通透，能給人很清爽的視覺感受。結合漂亮的內飾，恰當?shù)慕饘傺b飾，坐在車里還是能感覺到一輛奔馳的力量。

　　連體大屏是中控臺的視覺重點，之前曾試駕的A級、車展上體驗的GLB都是高配車型，兩塊10.25英寸屏幕的效果確實很棒。不過，當這低配的擺在面前，它卻讓人哭笑不得：兩塊屏幕都是只有7英寸，巨大的黑色邊框不是玻璃材質，反光不勻不說，跟屏幕也不在同一鏡面（有凹凸），這些東西組合在一起就好像在嘲笑你：“怎么，錢不夠？”

座椅和車內空間

　　這輛B 180的座椅還是挺討人喜歡的。前后排的坐墊的長度都ok（前485-535mm，后480mm），座椅填充稍硬，貼合度和支撐力卻是非常不錯。前排座椅雖然是全手動的，但坐墊的前部可以調節(jié)高低，還帶有加長的腿托，因此很容易找到舒適的坐姿；后排座椅雖然不能調前后，靠背角度也不可調，不過其不錯的坐姿完全對得起定位。

　　乘坐空間方面，這輛B 180讓人印象最深的就是前后排的頭部空間了，它比很多級別更高的SUV還要好，考慮到體驗者的身高，后排腿部空間表現(xiàn)也很還可以了。

　　B級的儲物格分布并不算多，但勝在每個儲物格的容積和開口都很大，用起來很順手，總體感受是完全夠用的。

　　B級的后備廂形十分規(guī)整，寬度/高度/進深數(shù)據(jù)均沒有短板，后排座椅放倒后能與后備形成同一平面，還輔以錨點和小網兜提升實用性，總之表現(xiàn)很好。

動力系統(tǒng)

　　我拿到的B 180跟國內的B 180動力參數(shù)完全一致，配備1.3T四缸發(fā)動機，最大功率136馬力（100千瓦）/5418-5583，最大扭矩200牛·米/1460-4000；與之匹配的是7速雙離合變速箱，帶換擋撥片，而且有舒適、運動、節(jié)能三種駕駛模式。

駕駛感受

　　如果不算它和A級在體量上的差別，這車的動力感受其實可以直接復制A級了。問世也有段時間了，奔馳這套1.3T+7DCT的動力系統(tǒng)其實已經有了自己的標簽，那就是：動力響應積極，換擋順滑。盡管136馬力+200牛·米的參數(shù)不高，它充足的低扭基本不會讓人操心，起步、加速都很輕巧，發(fā)動機沒有太多乏力的感覺，表現(xiàn)有點類似于大眾那臺1.4T。不過結合體感來看就不是那么好了，在需要動力時經常會有較高的轉速來支持，噪音控制自然就很一般了，可以說這是我開過的最不從容的奔馳。

　　7速雙離合變速箱在大多數(shù)時間都表現(xiàn)出很好的素質，日常的升擋、降擋動作都稱得上迅速和平順，跟動力的銜接也足夠好，結合其踩上去線性又跟腳的油門踏板，動力感受還是該給予肯定的。當然挑錯兒也能挑出來，比如急加速之后再剎車，或者大腳剎車之后的再加速，這些時候它會有一些頓挫，這些動作它也不一定是每次都能很好的接住，個別時候反應會有遲滯，并伴隨“咔啦”聲，這些也在合理的范圍之內。

　　轉向是這車我最喜歡的一點，轉向力度屬于中等偏輕那類，車頭對轉向的反應很直接，轉動方向盤時不需要做太多動作就能感覺到不錯的質感，而且從始至終都很線性、順滑。理論上來說，B級和A級的轉向系統(tǒng)的調校應該是很接近的，這次對B級贊賞有加，原因無外乎兩點：倫敦的路實在是太窄了，以及B級體量感本就比A級大所以轉向的優(yōu)點被放大了。

　　除了新的1.3T發(fā)動機，A級/B級上還有一點是爭議比較大的，就是低配車上的扭力梁后懸架，既然低配是扭力梁、高配是多連桿，差距自然有。它的日常舒適性還是過關的，對于砂石這種細碎振動，或者路面上大小坑洼的過濾效果都還可以，懸架始終有著不錯的韌性，“不卑不亢”的感覺很歐洲。最怕的就是連續(xù)或一定強度以上的顛簸，比如在我國的小區(qū)里常見的連續(xù)減速帶，這時候后懸架還是沒那么從容，后排乘客的體驗當然也是不如前排。

加速測試

　　我們對這臺車也做了較為簡單的加速測試，關掉電子穩(wěn)定程序，B 180能以2200rpm左右起步，起步瞬間是有明顯打滑的，然后瞬間恢復抓地力。其整個加速過程都很平穩(wěn)，變速箱換擋速度很不錯，最終0-100km/h用時9.8秒，與官方的9秒有一定差距。

油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)，這輛車全程開啟節(jié)能模式和發(fā)動機啟停系統(tǒng)，以32km/h的平均時速行駛108km后，測得的平均油耗為7.4L/100km，以其動力系統(tǒng)來說是個中等成績。

全文總結

　　單說產品，這輛B 180的優(yōu)點還是不少的，奔馳品牌+足夠精彩的內飾是其最大的競爭力，不錯的實用性是其作為“運動旅行車”的根本，1.3T的發(fā)動機雖然聽起來不是很體面，其動力效果總體還是值得肯定的。不過結合其售價來看，它的這些特質可能會顯得競爭力不是那么強，即便它已經比A級務實了太多。在英國市場，那些車型級別更高、動力配置更好的旅行車們會是它的主要競爭對手，在中國的情況就更復雜了，普通品牌的中型SUV、二線豪華品牌的中型車簡直不要太豐富，能選擇B級的人又有多少呢？

　　又想起多年前看到的那些B 200及其車主們，能看到的是奔馳的B級沒怎么變，追求“實用式精致”的人也一直在。那么剩下的就交給市場吧，在國內，入門的B 180剛剛上市，我們來看看路上會不會見到它。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）