[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “看我癡狂還看我風(fēng)趣又端莊，要我陽(yáng)光還要我風(fēng)情不搖晃�！彪m說(shuō)這是兩句戲謔之詞，但人性或許就是這樣，魚(yú)和熊掌都想攬入懷中。年少輕狂的AMG A 35 L好似歌里唱的模樣，國(guó)產(chǎn)之后的它更加親民，成為了能讓更多年輕人夢(mèng)想落地的AMG；官方公布的加速成績(jī)也不錯(cuò)，0-100km/h的加速時(shí)間僅為4.9秒；加長(zhǎng)之后的車內(nèi)空間讓它也具備了更強(qiáng)的家用屬性，后排的乘坐空間得以優(yōu)化。哎？想得到的似乎都在懷中，但是，事實(shí)是怎么樣呢？

　　相信大家對(duì)于它的問(wèn)題有很多，其中最想問(wèn)的或許是變長(zhǎng)、國(guó)產(chǎn)之后的AMG A 35 L（下文簡(jiǎn)稱A 35 L）到底還純粹不純粹，是否像其他兄弟那樣擁有高人一等的駕駛樂(lè)趣，還有就是空間的表現(xiàn)到底如何，日常使用夠不夠。好，今天咱們就來(lái)看看。

　　奔馳在本次活動(dòng)提供了日常路段和賽道駕駛環(huán)節(jié)，幾乎包括了日常使用所能遇到的所有使用場(chǎng)景，那我們就把這臺(tái)AMG A 35 L先開(kāi)上路進(jìn)行一下體驗(yàn)，主要將以它的日常使用感受為主，關(guān)于賽道部分的體驗(yàn)明天再與大家分享。

　　AMG A 35 L搭載的是奔馳旗下代號(hào)為M260的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306馬力，最大扭矩400�！っ�，雖不是“一人一機(jī)”，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力也不容小覷，它采用了諸多技術(shù)，其中雙渦管渦輪增壓器最有特點(diǎn)，它的配備讓渦輪遲滯時(shí)間變短，動(dòng)力來(lái)的更快更直接。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱，奔馳工程師告訴我它的基本結(jié)構(gòu)、技術(shù)與A 45幾乎是一致的。

　　A 35 L基于MFA前驅(qū)平臺(tái)打造，底盤懸架采用了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，前懸架不同于普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架，它增加了更多的連桿，并且在材質(zhì)上也有所加強(qiáng)；后懸架則更有來(lái)頭，它采用了與A 45相似的技術(shù)，四連桿后軸通過(guò)副車架與車身牢固連接，后橋的穩(wěn)定性得以保證。

　　A 35 L配有AMG動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)，提供了5種駕駛模式：防滑模式、舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)（運(yùn)動(dòng)+）模式和個(gè)性化模式。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　運(yùn)動(dòng)模式下的它表現(xiàn)很不錯(cuò)，深踩油門之后會(huì)給予駕乘者很強(qiáng)的感官刺激，但不像是A 45、甚至43、53系列來(lái)的那樣勁爆。但在日常使用尤其是路況一般時(shí)建議不要開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)+模式，起步時(shí)的低扭和緊湊的剎車結(jié)合起來(lái)會(huì)讓車內(nèi)的所有人感到不適。

　　晚上我是狂暴的小野獸，但白天我又能變成溫順的貓，AMG A 35 L似乎就是這樣的雙重人格，開(kāi)啟舒適模式之后的它變成了一臺(tái)家用車，油門踏板變的輕快，但是嗅覺(jué)依舊靈敏，突然深踩也能給予駕駛者不同于一般轎車的反饋；該模式下的變速箱會(huì)變成通勤狀態(tài)，平順度很好，但是低速時(shí)偶爾會(huì)發(fā)生一些闖動(dòng)。

　　懸架很整，在通過(guò)路面上的坑洼或者減速帶時(shí)給車內(nèi)人員造成的影響很小，雖然還是偏硬，但是振動(dòng)來(lái)的快，去的也快；舒適模式下的A 35 L轉(zhuǎn)向手感會(huì)變的較輕，就算是日常通勤開(kāi)著它也不會(huì)讓你覺(jué)得腰酸手疼，這點(diǎn)我認(rèn)為很不錯(cuò)。

　　在日常駕駛中，這臺(tái)A 35 L給予車內(nèi)駕乘者的感覺(jué)還是比較溫柔的，除了接近家用車的駕駛手感以及底盤質(zhì)感以外，低速行駛時(shí)車內(nèi)的噪音很小，但中高速行駛時(shí)車內(nèi)有些聒噪，底盤噪音和風(fēng)噪略大。

賽道體驗(yàn)：

　　來(lái)之前我還對(duì)A 35 L存在一些顧慮，沒(méi)有一人一機(jī)加持的它似乎就是一臺(tái)特調(diào)的A級(jí)，但似乎什么都逃不掉“真香定律”，當(dāng)坐入車內(nèi)，深踩油門時(shí)我在心中默念：它依舊是一臺(tái)AMG。

　　開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)+模式下的A 35 L在賽道中擁有著很優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，快速的動(dòng)力響應(yīng)再加上換排氣管的回火聲讓人腎上腺素飆升，加速的快感會(huì)隨著渦輪進(jìn)入正壓之后瞬間涌來(lái)，但有些可惜的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪確實(shí)少了一些味道，聽(tīng)起來(lái)不夠渾厚。

　　良好的剎車系統(tǒng)給予駕駛者強(qiáng)有力的信心，前對(duì)向四活塞卡鉗并配有打孔剎車盤，后輪的配置略低，只配備了單活塞卡鉗和打孔剎車盤，但整體的剎車腳感很不錯(cuò)。

　　相比于我之前體驗(yàn)過(guò)的C 63 S、AMG GT車型，A 35 L的性格算的上“和藹可親”了，車尾并沒(méi)有向前面兩位如此靈活，就算是給到全油門，它的節(jié)奏也能比較輕松的掌控。地面上細(xì)碎的膠粒、路肩、柏油裂痕你統(tǒng)統(tǒng)能在車內(nèi)感受到，但底盤也沒(méi)有想象中的那么硬朗，與它的同門兄弟比起來(lái)軟了不少。

　　在進(jìn)行高速過(guò)彎以及繞樁體驗(yàn)時(shí)，加長(zhǎng)之后的它并沒(méi)有出現(xiàn)“不跟手”的情況，轉(zhuǎn)向極限較高，入彎前車頭很跟手，彎中的車身姿態(tài)也很好，當(dāng)然AMG Performance 4MATIC系統(tǒng)幫了不少忙，帶扭矩可分配的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)一下就出來(lái)了。

　　經(jīng)過(guò)了短暫的賽道體驗(yàn)之后，我認(rèn)為A 35 L的表現(xiàn)還是值得稱贊的，雖說(shuō)經(jīng)過(guò)了加長(zhǎng)，但它在賽道內(nèi)開(kāi)起來(lái)依舊充滿樂(lè)趣，動(dòng)力表現(xiàn)也令人滿意，四驅(qū)系統(tǒng)的加持更是讓駕駛者的壓力驟減，愉悅的駕駛體驗(yàn)油然而生。