[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  每一個(gè)車迷都知道保時(shí)捷，每一個(gè)知道保時(shí)捷的人都知道911，假設(shè)A=B，B=C，所以A=C，保時(shí)捷911是每一個(gè)車迷都繞不開的一輛車。費(fèi)迪南德保時(shí)捷在創(chuàng)立品牌之初，就是要打造輕量化的高性能運(yùn)動(dòng)型車，在經(jīng)歷了種種波折之后，終于發(fā)布了356系列，后期的911系列，以及那些在賽場上拿下過眾多榮譽(yù)的賽車。開場鋪墊了這么多，也到了該揭示主題的時(shí)候了，這次我用了10個(gè)小時(shí)，用了可以飛到歐洲的時(shí)間，卻只是從上海來到云南，目標(biāo)就是保時(shí)捷911，但不是最新款的，而是從356開始，到996時(shí)代的911系列，一次經(jīng)典車試駕之旅。

　　對于保時(shí)捷的初步認(rèn)識(shí)，是當(dāng)年在北京國貿(mào)舉辦的車展，C88讓我第一次知道了保時(shí)捷這個(gè)品牌，但后來才知道它代表不了品牌的精髓。更深入的了解其實(shí)是通過極品飛車的《PORSCHE 2000》（保時(shí)捷之旅），一款以單一品牌為主的賽車游戲，從那里面我對356、911等系列了解就更多了，雖然那個(gè)年代的游戲還不那么真實(shí)，我也只能當(dāng)一個(gè)鍵盤車手，但總比看圖片獲得的信息豐富多了。

　　在經(jīng)過了6個(gè)小時(shí)的大巴旅途之后，我們來到了云南紅河，由于去往酒店的路線狹窄，我們需要下大巴轉(zhuǎn)擺渡車，而這回負(fù)責(zé)擺渡的車輛就不一般了，它們就是我們即將要體驗(yàn)的5輛保時(shí)捷，按年代分別是早期的356B 1600 Super 90 Coupe；第二代的911 Carrera 3.0，通常也會(huì)被稱為G Model；代號(hào)964的第三代911，而且這臺(tái)車有很不同的意義；代號(hào)993的第四代911，也是我游戲里最熟悉的那輛；還有就是首款采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)996的第五代911。而關(guān)于這些車型的歷史，可以點(diǎn)擊鏈接查看我同事曾經(jīng)寫過的精彩內(nèi)容�！�真的一成不變？保時(shí)捷911發(fā)展歷史回顧》

　　我選了G Model作為初次體驗(yàn)，因?yàn)樗�是一輛Targa，敞篷的，云南這么好的天氣不敞篷可惜了，但這之后我有點(diǎn)后悔，因?yàn)榛覊m實(shí)在太大了，敞篷車只有風(fēng)和日麗還不夠，還得沒有灰。在之后的晚宴我們見到了來自于保時(shí)捷博物館車輛經(jīng)理及經(jīng)典車負(fù)責(zé)人Alexander Klein（下文簡稱Alex），后面他會(huì)一直陪著我們，不過我覺得他主要是得時(shí)刻盯著那輛1962年的356別出意外，畢竟年歲在那里，而且也不如現(xiàn)在的車款好上手。

● 從游戲來到現(xiàn)實(shí)

　　轉(zhuǎn)天一早開始了正式的體驗(yàn)之旅，5輛車隨便選，我自覺地走到了993的旁邊。選擇它沒有什么高大上的情懷，并不是因?yàn)轭愃谱詈笠淮�風(fēng)冷911這樣的理由，完全是由于游戲里用的最多，我就是好奇真車到底是什么樣子。相比于現(xiàn)在的車款，誕生于93年的它就緊湊很多了，感覺跟飛度差不多大。坐進(jìn)車內(nèi)也是這樣的感覺，車窗似乎離我的頭很近，感覺快貼到頭上了，最開始有那么一點(diǎn)壓抑，后來習(xí)慣了也就沒了感覺。

　　這次五輛車都是手動(dòng)擋版本，所以按照標(biāo)準(zhǔn)流程，踩下離合器，擰動(dòng)鑰匙打火。話說這離合器真的是夠重，重到跟去健身房練腿一樣，踩下去重，回彈的力量更強(qiáng)，每一次換擋都是一次“修行”。離合器踩到底的位置也是典型的那個(gè)年代德國車的風(fēng)格，簡單的說就是因?yàn)榈聡�人腿的比例長，所以離合器踏板終止點(diǎn)距離駕駛座特別遠(yuǎn)，腿短的就必須盡可能的往前坐（比如我），如果方向盤不能調(diào)節(jié)前后的話，就有點(diǎn)像抱著方向盤在開，當(dāng)然實(shí)際情況是我還好，姿勢沒那么難堪。

　　其實(shí)這并不是最需要適應(yīng)的問題，對我來說，需要熟悉的點(diǎn)在于離合器踏板其實(shí)是略微向右前方踩下去的，所以按照我的車的踩法，每次都會(huì)被左腳休息踏板擋住，導(dǎo)致不能完全切開離合器。開了一陣我猜測這也許是因?yàn)榫嚯x前輪太近，為了給輪拱讓出位置采用的解決方法。另外左腳休息踏板根本放不下腳的問題也隨之被我解決，那么沉的離合器，腳輕搭上去根本踩不動(dòng)，閑來歇腳，需要時(shí)踩下去就完了。值得一提的是，沉重的不僅僅是離合器踏板，油門踏板，剎車踏板，通通都沉得不行，這沉重的“一家子”，背負(fù)了太多前行。

　　雖然看著還很年輕，但當(dāng)想到最老的90后已經(jīng)快30歲的時(shí)候，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛993已經(jīng)經(jīng)歷了20多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，已經(jīng)有了4代繼任者。不過現(xiàn)在開起來它依然很健康，6擋變速箱擋位依舊清晰，掛入時(shí)也頗有手感，那種你能感覺到從一個(gè)擋位滑進(jìn)另一個(gè)擋位的清晰感。一擋位于最左側(cè)，這與大多數(shù)車型相同，而倒擋則位于一擋的左側(cè)。我第一次接觸到這樣的擋位布局還是07年剛?cè)胄械臅r(shí)候，那是一輛寶馬3系。所以這輛車用力太大就可能進(jìn)錯(cuò)擋位，加上那個(gè)年代沒有擋位顯示的液晶屏，所以入一擋就需要更加仔細(xì)，而每當(dāng)我謹(jǐn)慎的去檢查一擋是否正確時(shí)，都會(huì)稍微感嘆一下科技的進(jìn)步對不靈光的人是有多么大的幫助。

　　3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依然很有力氣，并且轉(zhuǎn)速攀升的非常流暢，就如同一個(gè)60多歲的老者還能在你面前玩滑板，這就很酷了。右腳對油門多施加一些壓力，指針就會(huì)奔著紅線而去，線性的動(dòng)力提升讓你有一種無法形容的舒服，就好像強(qiáng)迫癥看到了嚴(yán)絲合縫的東西一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)位于后橋之后，寬后輪也讓這款車有很好的牽引力，我本以為車尾會(huì)很不安分，但實(shí)際上卻很踏實(shí)，直線路段突然的全油門也車尾依然穩(wěn)健，這就讓我踏實(shí)多了。

　　6擋變速箱的齒比設(shè)定非常適合紅河這里的山路，2擋可以很舒服的跑下去。下坡時(shí)能靠發(fā)動(dòng)機(jī)拖住車速，不需要長時(shí)間剎車，而上坡時(shí)動(dòng)力也足夠，別看已經(jīng)那么多年，但整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都有充足的扭矩輸出，低轉(zhuǎn)速也不拖擋，所以說排量就是一切，馬力大輸出順，比我那個(gè)2.0的機(jī)器不知道高到哪里去了。

　　方向盤力度偏重，但相比離合器就小意思了，轉(zhuǎn)向很直接也很精準(zhǔn)，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)非�？�，你打了方向車身就轉(zhuǎn)過去了，一點(diǎn)都不拖沓，不過對于911來說，這似乎是理所應(yīng)當(dāng)，即便它可能已經(jīng)快20多歲。保時(shí)捷經(jīng)典車中心對這輛車的減振系統(tǒng)一定進(jìn)行了精心的養(yǎng)護(hù)，所以它才能表現(xiàn)的如此之穩(wěn)定、舒適、從容。紅河的山路雖然是柏油路面，但常年的大車碾壓，路面狀況并不算好，即便是家用車來了也不會(huì)太好過，不過它卻并沒有把我顛得七葷八素，對細(xì)碎的振動(dòng)很柔和，整個(gè)車也依然感覺很整，沒有那種松散、到處嘎吱吱響的狀態(tài)。

● 這是全球惟一的964

　　經(jīng)過了一上午的“保時(shí)捷之旅”，我們抵達(dá)了午餐地點(diǎn)，雖然中間有一些文化節(jié)目環(huán)節(jié)，不過對我來說只是一頓午飯，下午的試駕才更吸引人。午餐后從993換到了964，全稱是911 Carrera 2 Clubsport。面前這輛黃色的964更大的意義在于，這是一輛獨(dú)一無二的車型，它是為了測試新版的Carrera RS而制造的測試車型。

　　這輛車有著運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾，比如有著很好支撐和包裹性的桶形座椅，以及5款車中尺寸最小的方向盤。一切都是跟剛才一樣的味道，比如左腳休息踏板放不下腳，離合器感覺是在向右前方踹一樣，方向盤在左右轉(zhuǎn)動(dòng)90°之前會(huì)力度適中，但再轉(zhuǎn)就會(huì)突然變重。桶形座椅并沒有給長時(shí)間駕駛帶來什么不適，反而很享受。

　　倒擋依然在一擋的左邊，勁兒大了就進(jìn)倒擋，依然沒有擋位提示所以總是要小心確認(rèn)兩次。在那個(gè)年代，電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡應(yīng)該是個(gè)“奢侈”配置，所以左右都是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，原始到需要去按后視鏡而不是用一根桿調(diào)來調(diào)去，所以因?yàn)橛疫呂一�本夠不到，所以最后索性不弄了，轉(zhuǎn)頭比看著它更加好用。

　　所有人在兩天的駕駛里都給了這款車最高的體驗(yàn)評(píng)價(jià)，不過我卻只能把它排第二。一個(gè)是我覺得993比它開著更順，無論是轉(zhuǎn)向還是動(dòng)力輸出。減振系統(tǒng)的過濾能力兩者也不遑多讓，964的桶形座椅雖然包裹性好很多，但在不需要下賽道的情況下，優(yōu)勢就不明顯了。在這些跟駕駛有關(guān)的部分分不出勝負(fù)的情況下，舒適型設(shè)備就起到了決定性作用，11月的紅河太陽當(dāng)頭照，烈日炙烤下的車廂就有點(diǎn)烤箱，不悶但真熱，這輛車沒有配空調(diào)，我們下午的路段又都?jí)m土飛揚(yáng)，跟跑拉力賽沒什么區(qū)別，在關(guān)著窗戶開內(nèi)循環(huán)通風(fēng)的情況下開大概兩個(gè)小時(shí)，自然也就對駕駛好感有所降低，所以么，科技改變生活。

● 關(guān)于改裝保時(shí)捷

　　關(guān)于964，我們在休息時(shí)也與Alex簡單聊了一下，主要是改裝方面，他說相對來說更喜歡Singer的改裝風(fēng)格，整個(gè)車的改裝部件更像是一件件藝術(shù)品，品質(zhì)更高，而RWB風(fēng)格其實(shí)不算他的菜。另外關(guān)于改裝，他還聊到了美國比較多的Hot Road風(fēng)格，他表示最開始其實(shí)不是很理解，但接觸多了逐漸開始尊敬這種風(fēng)格，不過如果他來操刀，還是會(huì)選擇更加有藝術(shù)氣息的方式來改裝。

● 有席夢思座椅的G Model

　　經(jīng)過了大概兩小時(shí)的“越野”之后，今天的第三次換乘點(diǎn)，我來到了G Model，官方名稱911 Carrera 3.0 Targa。一樣的桶形座椅，但座墊仿佛加了彈簧，跟坐席夢思一樣，格子布與皮革相間的搭配可以給好評(píng)。5擋變速箱跟之前有很大區(qū)別，倒擋終于在5擋下面了，再也不會(huì)掛錯(cuò)。

　　方向盤比剛才要輕一些，但轉(zhuǎn)到90°時(shí)，胳膊會(huì)與座椅靠背打架，過彎前還需要提前把手放到合適的位置，要么就是單手打方向，另一只手只是象征性的扶一把。3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依然足，外加前面是一輛356，所以整個(gè)回程的路并不吃力，當(dāng)然因?yàn)檫@輛車也沒有空調(diào)，外面依然偶爾塵土飛揚(yáng)，所以在燥熱環(huán)境下也沒有開的很快，平平安安結(jié)束了一天的內(nèi)容。

　　在試駕964和G Model的時(shí)候，還從Alex那里學(xué)到了兩個(gè)冷知識(shí)，一個(gè)是這輛黃色964采用了干式油底殼，它的機(jī)油尺特別長，而觀察機(jī)油位置需要油溫達(dá)到正常工作溫度。而G Model的機(jī)油尺就很短，但機(jī)油管路非常長，一直延伸到車頭，利用機(jī)油長距離的循環(huán)，來保持適當(dāng)溫度。

● 生命中無法承受的坡起

　　第二天一早山谷用大霧向我們問好，水汽大到能見度也就15米，但一切都得繼續(xù)，并且今天輪到我開356了。說實(shí)話我想開又不太想開，想開是因?yàn)檫@可以算是保時(shí)捷的開山之作，代表了保時(shí)捷歷史的開始，不試試就太可惜了，不想開是因?yàn)檫@種老爺車開起來會(huì)很艱難，況且還是在路況這么復(fù)雜的山路上。

　　Alex首先跟我講解了一下各種功能和儀表的用法，當(dāng)然最重要的我覺得應(yīng)該是手剎如何使，這聽起來是一件很簡單的事，但實(shí)際上卻并非如此。手剎位于駕駛員左側(cè)，在鑰匙孔下方，松手剎需要先先逆時(shí)針向下擰，然后向里推，推到最底部完全松開時(shí)，指示燈會(huì)熄滅，表面看簡單，在平地做這件事也簡單，不過坡起時(shí)就不一樣了。

　　有時(shí)候你不想要什么就偏偏來什么，有人說這叫心里暗示。頭車在一個(gè)坡度非常大的地方停了下來，于是我也停了下來，然后再坡起就是問題了。地面有點(diǎn)濕滑，所以輪胎的抓地力其實(shí)受到一些影響，而手剎的位置很奇怪，半聯(lián)動(dòng)給油松手剎這個(gè)動(dòng)作就從普通車型的姿態(tài)變成了一個(gè)向左下方彎腰掏東西的姿態(tài)，腦補(bǔ)不出來的可以實(shí)際操作一下，就比如撿一下掉到地上的橡皮。

　　結(jié)果也是顯而易見的，我熄火了，還溜車了，就因?yàn)檫@幾件事兒太不容易同時(shí)完成。這之后我就果斷的將駕駛席還給了Alex，作為這幾輛車的“領(lǐng)導(dǎo)”，他最熟悉也最有能力去解解決這個(gè)問題。經(jīng)過多方努力最終還是爬過了這個(gè)山坡，后來我聽說其實(shí)是有人在后面幫忙推了一把，總之我又順利的換回到駕駛席。

　　其實(shí)開356我是很害怕的，一個(gè)是這座椅沒有適合我的擋位，我很怕一個(gè)急剎座椅一出溜我就頂?shù)椒较虮P上，或者右腳再也夠不到剎車了。并且這座椅一點(diǎn)包裹性都沒有，也不配安全帶，心里并不踏實(shí)，這也是我第一次上路不系安全帶。此外這輛車只有左側(cè)的后視鏡，跟摩托車的差不多大，所以基本看不見啥，而右側(cè)的干脆省了，看路況只能靠Alex。

　　1擋和倒擋依然是挨著，但1擋這次只要直接往前推就行，所以沒什么難度，加上昨天體驗(yàn)了一天，再也不會(huì)出錯(cuò)。1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)超出我的預(yù)期，很有勁兒還流暢，這輛至今已經(jīng)50多歲的老爺爺依然很健康，并且速度感其實(shí)并不弱，因?yàn)樗�真的能一直保持足夠的加速力度一直沖擊到紅線，而旁邊的Alex也會(huì)建議你把轉(zhuǎn)速拉高一些，再高一些。

　　在午飯前的�？奎c(diǎn)其實(shí)還是發(fā)生了我想象中的問題，座椅在一次急加速后略微往后調(diào)了一擋，好在腳依然能夠把剎車踩到底，雖然這姿勢有點(diǎn)難受，但也還是有驚無險(xiǎn)的堅(jiān)持到了目的地。

● 關(guān)于356 No.1展示車的背后故事

　　午飯時(shí)Alex跟我們分享了很多故事，比如那輛356 No.1展示車，那是為保時(shí)捷70周年而制作的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)他們有兩個(gè)想法，一個(gè)是把真車修復(fù)到1948年的狀態(tài)，另一個(gè)就是根據(jù)1948年的圖紙重新打造一輛能開的車型。但最后為了表示對這輛車的尊重，沒有選擇去在原車上進(jìn)行修復(fù)或者再造一臺(tái)新的，保留所有當(dāng)年的細(xì)節(jié)。與此同時(shí)他們決定打造一輛新的展示車，作用是展示當(dāng)年356 No.1的狀態(tài)。通過1948年的圖紙和超過100張老照片以及模型，雖然現(xiàn)在沒人能再精確的回憶起當(dāng)年那臺(tái)車的樣子，但依然要盡可能的精確。就比如車漆部分，關(guān)于原始車型是什么顏色，眾說紛紜，五花八門，而那個(gè)年代的照片都是黑白的，所以也不能從影像素材上找到太多答案。最終他們詢問了當(dāng)年制造它的人，并且從儀表盤下面找到了被覆蓋的一層原始車漆，最終得到了現(xiàn)在的顏色，一種灰藍(lán)色。

● 再次回到現(xiàn)代文明

　　午飯后我終于要進(jìn)一步接近現(xiàn)代文明，從老式的356換到了代號(hào)996的911上。一輛頗為具有劃時(shí)代意義，也頗具爭議的911車型，是從它開始，風(fēng)冷正式拜拜，水冷走進(jìn)視野，也是從這代開始，整體結(jié)構(gòu)有了大的變化，最明顯是更長也更寬了，大燈也不是一個(gè)獨(dú)立的圓燈，而是花生豆造型。離合器感覺終于是向前踹了，但倒擋還在1擋左邊。

　　即使不是剛開過356，我也要說996要比之前開過的911都更容易上手，它對于駕駛員的挑剔更少，包容性更強(qiáng)，入擋的感覺更輕快，但我覺得少了些清晰感。不論是油門、剎車、離合器還是方向盤都輕了不少，所以團(tuán)隊(duì)里都覺得這車容易開也自然是有原因的。

　　996給駕駛員的無形壓力要比其他幾款車更小，膽子自然也被無形中放大，實(shí)際上這挺危險(xiǎn)，畢竟動(dòng)物兇猛。山路中的996能夠明顯感覺到尺寸帶來的不同，如果說993就像是只有一張座椅的大小，而996則明顯能感覺到后面拖了一個(gè)屁股。

　　總之在經(jīng)過一陣放開手腳的駕駛之后，我覺得它似乎超越不了993的步伐。于是我在上廁所的時(shí)機(jī)又換回了我感情最深的993，也跟著它完成了這段旅程中，最后一段的山路暴走之旅。之所以能夠在最后一段如此酣暢淋漓，只因?yàn)?56的駕駛員換成了Alex，技術(shù)好是一方面，后來我們幾個(gè)人小范圍交換了意見，更大原因是這車他能修，心里有譜，自然開的激情，但總的來說，一輛356能夠讓后面幾輛911狂追，人和車都有功底。

● 編輯總結(jié)：

　　好久沒有寫過這么長的文章，也是因?yàn)楹镁脹]有這么能讓人有深刻體驗(yàn)的產(chǎn)品�，F(xiàn)如今的產(chǎn)品都越來越好開了，這是好事還是壞事？從全局來看必然是好事，降低駕駛難度讓更多人能夠體驗(yàn)到產(chǎn)品，能夠把車開的更快從而體驗(yàn)速度的樂趣，不過對一小波人來說，少了些純粹的機(jī)械感帶來的樂趣，但就像我文章里說的，科技改變生活，開起來再拳拳到肉，也不禁不住烈日炎炎下有空調(diào)，也禁不住不需要考慮油離配合的雙離合，況且后者換擋速度還比大多數(shù)人手快。

　　最后還是回歸到保時(shí)捷這次的旅程，這其實(shí)是保時(shí)捷第一次，好像也是在全球的第一次如此大規(guī)模的經(jīng)典車體驗(yàn)活動(dòng)。選擇這5臺(tái)車，是因?yàn)樗麄兇�表了保時(shí)捷的傳統(tǒng)，也能看到保時(shí)捷的傳承，即使356依然健步如飛，即使是996也依然能夠看到一些來自于356的設(shè)計(jì)元素。一種文化的傳承，需要每一代人手把手的去傳遞下去，這也是為什么在保時(shí)捷經(jīng)典車中心，有年齡很大的技師，也有很年輕的技師，年輕人通過不斷學(xué)習(xí)，了解到傳統(tǒng)的制造工藝，并且把這些放在修復(fù)老車身上，這樣才能夠?qū)⑵放频奈幕�一直傳遞下去，也能夠讓技師可以完成保養(yǎng)和修復(fù)從1898年到2019年的所有車型。

　　當(dāng)然這并不是說要排斥一切新東西，例如3D打印技術(shù)就已經(jīng)開始在修復(fù)過程中使用，特別是對一些不容易找到，或者最開始就是手工打印的零件，通過新技術(shù)可以更好的完成修復(fù)工作。例如當(dāng)Alex在進(jìn)行一輛917的修復(fù)時(shí)，由于在1970年進(jìn)行過改變，所以需要先通過資料把后期改變的零件去除，然后在通過手工制作忠于最初的零件，這時(shí)候，3D打印就派上了用場。（文/汽車之家 祁子鑫）