[汽車之家 車系歷史]  有一臺車，逾50年不變的后置后驅(qū)結構和一副人畜無害“萌萌噠”的大眼睛，讓每一位車迷都魂牽夢縈。從起源到現(xiàn)在，一切都是陰差陽錯地湊在了一起，又因為這樣的歪打正著，成為了世界經(jīng)典。這臺車，沒錯，就是保時捷911。

老前輩介紹——保時捷356系列（1948年至1965年）

　　若要說起保時捷911究竟是如何一步步成為現(xiàn)在這樣，我們就要從它的老前輩——保時捷356說起。保時捷356系列是保時捷第一款掛著自己品牌的量產(chǎn)跑車，脫胎于甲殼蟲技術，著重優(yōu)化了車身輕量化、空氣動力學與操控性。這一切奠定了未來保時捷911的設計特點，并傳承至今，獨樹一幟。

　　1931年在德國斯圖加特，費迪南德·保時捷博士創(chuàng)辦了自己的設計公司。一代機械設計大師的輝煌之路便從此走向巔峰。在二戰(zhàn)前，費迪南德·保時捷受到希特勒的委托，參與國民車計劃，并在1937年“設計”了大眾甲殼蟲汽車（當年叫做Käfer）。名義上雖說是自主設計，但據(jù)傳聞說，這臺車大量參考了由Hans Ledwinka和Tatra于1930年設計的Tatra V570車型，的確，在短時間內(nèi)從零開始，打造一臺如此經(jīng)典的車型確實不太可能。

　　那么這樣一個“借鑒作品”反而是讓保時捷受到了重視，而不是Hans Ledwinka，這是為何？其實希特勒并不是不知道這個作品具有借鑒成分，但礙于與保時捷親密的私人關系（這一點在保時捷設計的坦克招標失敗，而招標成功的坦克卻又被強行裝配保時捷底盤這件事就能看得出來），希特勒對這件事表示“睜一只眼閉一只眼”。

　　那么這件事為何Hans Ledwinka也沒有深入追究？首先，他們之間確實打了很久官司，在1965年，大眾公司給Hans Ledwinka個人補償了300萬馬克（等同于保時捷公司3個月左右的收入）；其次，二戰(zhàn)后Hans Ledwinka成為了戰(zhàn)犯，而全力將他保釋出來的正是保時捷家族；最后，費迪南德·保時捷曾在自己的私人信件中承認他的成功是站在Hans Ledwinka的肩膀之上。

　　Type 64是專門為了柏林—羅馬汽車拉力賽而打造的車型，以大眾甲殼蟲為基礎，水平對置發(fā)動機，后置后驅(qū)設計，鋁制車身，充分考慮風阻與輕量化。而這臺車，也成為了未來保時捷制造跑車的起源。而在雖說這臺車并沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，但對于保時捷來說，這臺車很好地奠定了未來保時捷在做跑車方面的決心，并且為保時捷實現(xiàn)跑車夢打下很好的概念基礎。

　　戰(zhàn)后的德國一片狼藉，費迪南德·保時捷也因參與設計多種軍工產(chǎn)品而鋃鐺入獄，1947年才得以釋放。當然，這位狂熱技術迷不會因為重獲自由而停止對車輛開發(fā)和對性能的執(zhí)著，相反，費迪南德·保時捷希望做一臺屬于自己品牌的跑車，這一愿望得到了他的兒子——費里·保時捷的支持，加之當時的保時捷具備甲殼蟲的技術，故在其兒女支持輔助下，很快就啟動了新車計劃——掛著Porsche而不是大眾品牌的保時捷356跑車于1948年發(fā)布了。

　　保時捷356跑車，在誕生初期可以簡單理解成為一款大眾甲殼蟲的“跑車款”，40%以上的零件都與甲殼蟲通用。其實從技術角度講，依托于甲殼蟲技術更多是出于無奈之舉，因為戰(zhàn)后的保時捷只剩下一些大眾甲殼蟲的圖紙，想要快速實現(xiàn)實現(xiàn)生產(chǎn)，那么勢必要采用一些現(xiàn)成的東西。因此在保時捷356開發(fā)過程中，依托于甲殼蟲技術也就不難理解了，而且正是這個原因，反而還“歪打正著”地讓保時捷獲得了極大成功。

　　獨特的結構與造型，配合短小車身帶來的操控性，使得保時捷356在眾多跑車當中特點鮮明。雖然沒有很高的動力儲備，但輕車身與低風阻設計確實為其在爭取市場方面做了很多貢獻。想想現(xiàn)在的車企想要研發(fā)一臺車，輕量化與低風阻絕對是研發(fā)重點，而早在40年代末的保時捷就已經(jīng)有了這樣理念下的量產(chǎn)車型，從這一點就能看出來保時捷確實很有遠見。

　　越來越復雜的線條設計，讓保時捷356逐漸擺脫掉最初那個簡單的模樣，更寬的輪距與輪胎使其看起來多少有了跑車色彩，但即便怎么去升級換代，擺脫不掉的仍然是那副甲殼蟲即視感滿滿的賣萌造型，和歪打正著傳承下來的后置后驅(qū)結構。

　　這種后置后驅(qū)結構+簡單輕巧的跑車，為保時捷帶來了第一桶金，并且這種跑車的成功帶來了一批忠實客戶和粉絲，這讓保時捷產(chǎn)生了一個想法：未來換代跑車依舊采用這一設計概念。這也正是保時捷911為何忠于后置后驅(qū)結構的起源。