70%公路+30%山路的合理搭配

　　這次全新奧迪RS 6(參數(shù)|詢價)在動力系統(tǒng)上做了不少改進，盡管看上去還是一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，但相比現(xiàn)款RS 6，最大功率已經(jīng)從560馬力提升到600馬力，最大扭矩更是提升了100牛·米，達(dá)到了800�！っ�。我們都知道對于渦輪增壓發(fā)動機來說，最簡單粗暴地提升功率的方式就是加大渦輪和提高增壓值，這兩招全新RS 6都用了。另外為了面對嚴(yán)苛的排放法規(guī)，48V輕混系統(tǒng)不出意外地出現(xiàn)在全新RS 6上。此外還有發(fā)動機閉缸技術(shù)，可以說Audi Sport把能用的方法全使上了，為的就是讓我們在如今這樣的大環(huán)境下，還能有尊嚴(yán)地開著大V8出門，此處必須手動點贊。

　　果然不負(fù)眾望，全新奧迪RS 6的動力表現(xiàn)上沒有任何瑕疵。在高速公路上我可以把它的實力充分發(fā)揮出來，只可惜這次試駕路線安排的高速路段太少了。3.6秒的0-100km/h加速成績已經(jīng)說明了一切問題，如果嫌250km/h的最高車速不刺激的話，可以通過選裝dynamic plus package將其一舉提升到305km/h，我這輛車就選了，所以我實際是可以再放肆一些的。不過這個超過300km/h的極速除非生活在德國，否則真沒有什么用武之地。

　　這個dynamic plus package套件的選裝價格是12500歐元。盡管不便宜但卻是物有所值，除了提高極速外，還包括了RS陶瓷制動系統(tǒng)，提升出色制動力的同時還能減重34kg。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和quattro運動差速器，這些都是專攻底盤操控方面的，而代價是替換原有的空氣懸架系統(tǒng)。

　　隨著離開高速路，我開始進入山路，準(zhǔn)確說是上山路，剛經(jīng)過幾個彎道RS 6的表現(xiàn)就遠(yuǎn)超我的預(yù)期。車尾閃轉(zhuǎn)騰挪的一番大秀操作后，讓我有種在開大馬力后驅(qū)車的錯覺。細(xì)想一下，不禁感慨科技帶來的進步，駕駛?cè)酥恍枰�做出轉(zhuǎn)動方向盤和踩油門兩個動作，系統(tǒng)會自動判斷車身姿態(tài)并將后輪最大反向轉(zhuǎn)5°，同時將更多動力分配給外側(cè)車輪，所以呈現(xiàn)的結(jié)果就是RS 6在彎道中的靈活性超乎駕駛者的預(yù)期。

　　靜止?fàn)顟B(tài)下我“吐槽”過方向盤，現(xiàn)在開起來之后轉(zhuǎn)向的手感依舊不符合我個人的主觀喜好。對于性能車而言我還是覺得方向盤重手一點更容易找到最合適的轉(zhuǎn)向角度。

　　全新奧迪RS 6也弱化了現(xiàn)款車型兩極分化的性格。這一點在懸架表現(xiàn)上尤為明顯。而且從此也能判斷出，奧迪RS 6在性能車范疇里是更偏向GT型跑車的那個分支。之前是因為它的外形，包括我在內(nèi)的很多人并不會去細(xì)想它的定位，但在開過一整天后，我更愿意讓RS 6帶著我飛奔在加州一號公路上，欣賞沿途的美景，成為馬里布海灘上那一抹聚人目光的紅色。

　　因此我也覺得讓奧迪RS 6感到舒服的環(huán)境應(yīng)該是70%公路加上30%山路，但此次試駕路線卻正好相反，占絕大比例的山路最終在連續(xù)下山路段暴露出了車頭較重的問題，或許是我玩的有些忘乎所以，沒有太關(guān)注前輪的負(fù)荷，在出現(xiàn)輕微推頭之后，我收了收心，降低了車速。

全文總結(jié)：

　　在國內(nèi)有不少人和我一樣，對奧迪RS 6非常著迷。理由很簡單：這是你能在同級別里買到的唯一一款高性能旅行車。而國內(nèi)本來就有很多人有著瓦罐情結(jié)，因此也就不奇怪為什么先前的R36，如今的RS 4、RS 6都有大批擁躉。對于他們來說，像奧迪RS 6這樣的車是武能下場掄賽道，文能接娃見爹娘的全能型座駕。而對我來講，奧迪RS 6是一款有著旅行車實用性的“GT跑車”，它不應(yīng)該被用于長時間高強度的承受賽道或山路帶來的負(fù)荷，而是應(yīng)該在更優(yōu)雅從容的環(huán)境下來駕駛，這時你能找到一個在速度與平穩(wěn)、舒適與操控、靜怡與暴躁之間的平衡點，且這個平衡點相對更完美一些。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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