[汽車之家 海外試駕]  作為保時(shí)捷旗下的銷量擔(dān)當(dāng)，Macan在去年推出了中期改款的Macan S車型，滿足了一部分追求性能的消費(fèi)者的需求。然而對(duì)于保時(shí)捷而言，品牌對(duì)于極致性能的追求早已是深入骨髓。因而即便是最入門的車型也不例外，即便不用來跑量，Macan家族的圖騰車型必須存在，那就是Macan Turbo。

■ 全新的外觀細(xì)節(jié)更低調(diào)

　　中期改款的Macan針對(duì)老款車型做了小幅度的升級(jí)，雖然車身大體上沒有變動(dòng)，但諸多細(xì)節(jié)的微調(diào)讓車輛看起來更加的協(xié)調(diào)，貫穿式尾燈也跟上了時(shí)代的潮流，使得這一發(fā)布多年的“老車”重現(xiàn)新生。

　　作為車系中的旗艦車型，Macan Turbo在造型上一貫有著自己獨(dú)特的一面�，F(xiàn)款Macan和Macan S的前臉設(shè)計(jì)中就有著老款Macan Turbo的影子，而新款Macan Turbo則憑借著又一張全新的面孔像人們展現(xiàn)了它在車系中與眾不同的定位。

　　三段式進(jìn)氣格柵被醒目的線條包圍其中，位置更高的前大燈標(biāo)配PDLS動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)，大燈的輸出功率為35W，增加了彎道燈，并且能夠自動(dòng)切換遠(yuǎn)/近光燈。如果選裝了PDLS升級(jí)版還能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)大燈光程調(diào)節(jié)和道路交匯點(diǎn)照明功能，十分的黑科技。

　　加高的前大燈組中用和普通版Macan不同的雙線條將示廓燈和轉(zhuǎn)向指示燈分隔開來，形成了Macan Turbo獨(dú)一無二的面部細(xì)節(jié)，底部的深色的貫通式長(zhǎng)條格柵也是Turbo車型的專屬元素。但實(shí)事求是的說，這一代Macan Turbo在氣質(zhì)上要比老款車型收斂了許多，看起來不再那么張揚(yáng)。和普通版Macan相比，Macan Turbo的前懸更短，車身長(zhǎng)度僅有4684mm，同樣短了12mm。

　　新款Macan Turbo標(biāo)配了深鈦色光面的20英寸Macan Turbo輪圈，在試駕會(huì)上我還見到了各種不同的款式，大體來說只要尺寸到位，每一款輪圈其實(shí)都各有風(fēng)味。后輪拱Turbo車型比普通版車型更寬，如果不仔細(xì)觀察可能難以發(fā)現(xiàn)，官方數(shù)據(jù)顯示整車的寬度為1926mm，比其他Macan車型寬了3mm，是的沒錯(cuò)，只有3mm。

　　輪圈內(nèi)能夠見到同樣標(biāo)配的PSCB保時(shí)捷表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)，通過在制動(dòng)盤上增加高強(qiáng)度碳化鎢鍍層以改善制動(dòng)響應(yīng)，減少磨損，制動(dòng)粉塵量也比傳統(tǒng)鑄鐵制動(dòng)盤減少90%，是保時(shí)捷自創(chuàng)的最新黑科技。更重要的是，PSCB的制造成本及售價(jià)均要比PCCB陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)低得多，自然也就更容易普及。獨(dú)特的高光制動(dòng)盤和白色卡鉗是PSCB標(biāo)志性的外觀特征，目前也可供所有Macan車型選裝。

　　另一個(gè)難以察覺的地方是標(biāo)配的Sport Design后視鏡，鏤空的腳柱服務(wù)于空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，同樣能見于老款車型上。后視鏡本體采用了和車身同色的涂裝，但同樣的Sport Design側(cè)裙板則采用深色碳纖維材質(zhì)，進(jìn)一步降低了車身側(cè)面的視覺重心，還提升了運(yùn)動(dòng)感。入門版車型上新增的黑色塑料飾板目的也是如此，但相比起碳纖維來說總是少了點(diǎn)感覺。

　　尾部的變化極其的小，如果不是Macan Turbo的尾標(biāo)暴露了身份，普通人的確難以辨別不同車型間的差異。貫穿式尾燈在新款Macan上推出時(shí)并不被看好，時(shí)間久了卻也都習(xí)慣了，夜間點(diǎn)亮的效果尤其出色。后部的雙翼設(shè)計(jì)車頂擾流板專為Macan Turbo開發(fā)，仔細(xì)觀察才會(huì)發(fā)現(xiàn)這一Turbo車型的典型配置。標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)采用銀黑色的裝飾罩，使其和Macan S有所區(qū)分，閥門的開關(guān)可以通過車內(nèi)的按鍵來進(jìn)行控制。

■ 更豪華的內(nèi)飾和配置

　　作為Macan系列的新款旗艦車型，MacanTurbo在車內(nèi)配置方面自然也堪稱豪華。Alcantara車頂襯里和全真皮中控臺(tái)都是標(biāo)配，面板和車門飾板則采用拉絲鋁來提升運(yùn)動(dòng)感，只不過我們?cè)囻{的這款車上已經(jīng)選配了碳纖維飾板。

　　現(xiàn)有的方向盤在老款車型基礎(chǔ)上增加了Sport Chrono組件撥盤，使得模式間的切換變得更為便捷。對(duì)于偏好運(yùn)動(dòng)感的車主而言，也可以選裝在911上的那款帶加熱功能的GT運(yùn)動(dòng)方向盤。同時(shí)帶Turbo字樣的儀表盤也是新車的專屬配備。

　　新款Macan Turbo仍然標(biāo)配了10.9英寸大屏PCM娛樂系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)互連，支持包括具有實(shí)時(shí)交通信息和智能語(yǔ)音控制的在線GPS導(dǎo)航。PCM系統(tǒng)的升級(jí)在新款Macan的車主群體中備受好評(píng)，而Turbo車型更是標(biāo)配了Porsche Connect Plus保時(shí)捷智慧模組升級(jí)版，可以通過內(nèi)置的4G通信模塊以及Wi-Fi熱點(diǎn)的方式享受眾多的保時(shí)捷在線服務(wù)。此外標(biāo)配和PCM娛樂系統(tǒng)相連的是包含14個(gè)揚(yáng)聲器、總輸出功率達(dá)到665W的BOSE音響系統(tǒng)，試駕車上選裝的柏林之聲音響則價(jià)格高達(dá)4.41萬元。

　　而在選裝配置方面，Qi標(biāo)準(zhǔn)無線充電座、可加熱擋風(fēng)玻璃、能夠改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的空氣凈化離子發(fā)聲器以及帶ACC自適應(yīng)巡航功能的交通阻塞輔助系統(tǒng)都出現(xiàn)在了Macan Turbo的選裝清單內(nèi)。其中交通阻塞輔助系統(tǒng)不僅能夠在車速低于60km/h時(shí)提供半自動(dòng)加速和制動(dòng)，還能夠在路況擁堵時(shí)提供轉(zhuǎn)向輔助。

　　帶有18向電動(dòng)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)座椅也是Macan Turbo的標(biāo)準(zhǔn)配備，能夠在激烈駕駛時(shí)提供駕駛者強(qiáng)大的穩(wěn)定性和安全保障。光面真皮座椅蒙面、記憶/加熱等功能的配備也讓新車在講究運(yùn)動(dòng)之余仍不忘展現(xiàn)自己豪華的一面。

■ 核心升級(jí)，全新2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　如果說外觀和內(nèi)飾的升級(jí)在普通版Macan/Macan S上花錢就能得到，那核心動(dòng)力的升級(jí)則是新款Macan Turbo的重點(diǎn)所在。新款Macan Turbo換裝了在Cayenne和Panamera上已經(jīng)采用的全新2.9升中央渦輪布局式雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，用以替代老款的車型上的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。這是目前保時(shí)捷性能最強(qiáng)勁的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了中央噴油器的燃燒過程、進(jìn)氣循環(huán)和增壓進(jìn)氣部分都經(jīng)過了優(yōu)化。同時(shí)和所有的保時(shí)捷V型發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這臺(tái)2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了中央渦輪布局設(shè)計(jì)，廢氣渦輪位于兩側(cè)氣缸夾角內(nèi)側(cè)，這樣布局的優(yōu)勢(shì)在于縮短了燃燒室和渦輪增壓器之間的排氣路徑，顯著提高了渦輪的響應(yīng)速度。

　　和老款Macan Turbo的3.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量降至2.9升，輸出功率卻從294千瓦（400馬力）增加到了324千瓦（440馬力），這相當(dāng)于升功率從111馬力大幅增加至152馬力，足足提高了37%。此外發(fā)動(dòng)機(jī)支承也進(jìn)行了升級(jí)，全新帶駕駛動(dòng)態(tài)支持的發(fā)動(dòng)機(jī)支承改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤之間的連接，官方宣稱這項(xiàng)改進(jìn)能夠使得車輛在入彎時(shí)的轉(zhuǎn)向操作更加的直接和靈活，加速出彎時(shí)的軌跡也更為可控。

　　7速雙離合變速箱盡管不是911上用的那臺(tái)，但在保時(shí)捷官方的命名體系中依舊被稱為PDK。經(jīng)過了齒比優(yōu)化后的變速箱在新款Macan Turbo上會(huì)有更加高效的換擋效率，和這臺(tái)2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配之后，令得全新Macan Turbo完成0-100km/h加速僅需4.5秒，而在選裝了Sport Chrono組件后能夠進(jìn)一步提升至4.3秒，比老款車型快了0.3秒。

　　此行位于南非開普敦的新款Macan Turbo試駕包含了城市與山路，借此機(jī)會(huì)我們剛好能夠體會(huì)新車在不同路況下的駕駛特性。和幾乎所有的保時(shí)捷車型一樣，雖然有著深不可測(cè)的動(dòng)力儲(chǔ)備，但Macan Turbo對(duì)于新車主的親和力依舊出色。普通模式下油門踏板的響應(yīng)速度并不算快，甚至能夠用“慵懶”形容，如果不是事先告知，要準(zhǔn)確辨別出是Macan S還是Macan Turbo還真是不那么容易。

　　2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)感出奇的好，盡管官方資料并未提及，但新的發(fā)動(dòng)機(jī)支承對(duì)NVH的改善卻是毋庸置疑的。Turbo車型的中段提速能力比Macan S又上了一個(gè)臺(tái)階，常規(guī)模式下變速箱的響應(yīng)速度已是輕快，油門踏板也比Macan S更加輕盈，暗示著這臺(tái)車的動(dòng)力儲(chǔ)備也更為充裕。日常在城市中游走，Normal模式對(duì)于Macan Turbo而言足以應(yīng)付99.99%的場(chǎng)景，整臺(tái)車從動(dòng)力到懸架都在努力的營(yíng)造出舒適而愜意的氣氛，你甚至還可以選配雙層靜音玻璃來進(jìn)一步改善靜謐性。

　　Sport模式則是一道分水嶺，在排量最低的Macan車型上能夠有效改善四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，讓車輛能夠達(dá)到堪比V6動(dòng)力的平順度，而在Macan Turbo上則是打開動(dòng)力枷鎖的第一把鑰匙。 Sport模式下的變速箱換擋速度更快，油門踏板像是牢牢粘在了腳底，動(dòng)力的響應(yīng)速度提高到了新的層次，這是以往任何一臺(tái)Macan都不曾給予過的感覺。運(yùn)動(dòng)模式下的懸架變的更加堅(jiān)韌，但仍然保留了一部分舒適性，讓Sport模式對(duì)于Macan Turbo仍具有不錯(cuò)的日常使用價(jià)值。

　　若是選配了Sport Chrono組件，便能通過Sport Plus模式來激活Macan Turbo的全部動(dòng)力。此時(shí)PASM主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)會(huì)將減振器調(diào)至最硬狀態(tài)，動(dòng)力輸出也不再考慮平順和舒服的原則，變速箱更是完全進(jìn)入了“沖刺模式”，整臺(tái)車立馬變得緊繃了起來。

　　全力踩下油門，噴涌而出的動(dòng)力會(huì)讓沒有準(zhǔn)備的人感到驚恐，運(yùn)動(dòng)排氣的聲浪使人腎上腺素飆升，車速能攀升到多少則完全取決于膽量，所謂駕駛者的天堂、乘坐者的地獄莫過于此。

　　底盤方面，新款Macan Turbo標(biāo)配了帶PASM主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)的空氣懸架，并且還帶有車身水平高度控制系統(tǒng)和行車高度調(diào)節(jié)功能。因此Macan Turbo在連續(xù)多彎的山路以及賽道行駛時(shí)都能夠表現(xiàn)出和Macan/Macan S完全不同的狀態(tài)�？諝鈴椈芍鲃�(dòng)可變勁度的特點(diǎn)在車輛低速時(shí)面對(duì)短波振動(dòng)能過濾的更徹底，高速狀態(tài)下則會(huì)自動(dòng)降低車身高度，提高減振系統(tǒng)對(duì)車身的支撐，讓整臺(tái)車的循跡性都提升了一個(gè)層次，開起來活脫脫就是一臺(tái)小跑車，十分過癮。

　　轉(zhuǎn)向手感上，Macan Turbo和普通版Macan /Macan S之間基本沒有差別，且并不屬于我們常說的特別“賊”的樣子，相反還帶有一點(diǎn)的虛位。這或許是因?yàn)楸�時(shí)捷從來都只是將Macan定位成一臺(tái)日常使用居多的高性能SUV，而不是純粹跑車的緣故。

　　事實(shí)上當(dāng)你習(xí)慣了這種力度之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)在是恰到好處，恰到好處的自然和恰到好處的低調(diào)。與Macan形成鮮明對(duì)比的則是阿爾法羅密歐的Stelvio，意大利人的張狂在Stelvio的調(diào)教上體現(xiàn)的淋漓盡致，但對(duì)于低調(diào)的德國(guó)人來說完全不用如此。能在遇到意大利車主時(shí)親切的問上一句“嘿朋友，需要幫忙嗎？”，這就足夠了。

　　剎車系統(tǒng)的腳感無可挑剔，你幾乎可以精確的判斷出活塞作用于制動(dòng)盤時(shí)施加了多大的力。PSCB制動(dòng)系統(tǒng)功不可沒，容易被忽視的還有踏板的升級(jí)。事實(shí)上中期改款后Macan全系車型都換裝了采用模制玻璃纖維增強(qiáng)熱塑版制成的有機(jī)踏板，重量相較于老款車型減輕了約300g，并且通過更短的連桿臂作用于制動(dòng)總泵，這使得剎車時(shí)，制動(dòng)器的反應(yīng)更加迅捷。同時(shí)新材料的運(yùn)用也比以往具備了更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)剛性，這就讓駕駛者能夠更加精確的去感受制動(dòng)時(shí)的壓力點(diǎn)，無論是對(duì)日常駕駛或是賽道體驗(yàn)都極有意義。

編輯總結(jié)：

在價(jià)格面前，貴的總是好的，所以作為最貴的Macan，新款Macan Turbo的好也是必然的。新的造型，新的發(fā)動(dòng)機(jī)，新的支承，新的變速箱調(diào)教，最豐富的配置和最強(qiáng)大的動(dòng)力，乍看之下吸引力十分之大。但最貴的東西總是和性價(jià)比沒有太大關(guān)系，所以當(dāng)看到92.5萬元的預(yù)售價(jià)比Macan S足足貴了將近30萬元之后，我很肯定這臺(tái)車還將會(huì)是一個(gè)圖騰般的存在。

然而在Macan車系即將電動(dòng)化的傳言滿天飛之際，新款Macan Turbo的推出也代表著保時(shí)捷對(duì)Macan家族最后的堅(jiān)持，更意味著這很有可能是你能購(gòu)買到的性能最強(qiáng)大的汽油版Macan了。至于未來，誰(shuí)也不知道會(huì)發(fā)生什么，但至少現(xiàn)在我們還有得選。以個(gè)人角度來看，Macan家族中最跑量的是2.0T車型，最有性價(jià)比的是Macan S，而未來最有紀(jì)念價(jià)值和歷史意義的，很有可能就是今天我們?cè)囻{的這臺(tái)Macan Turbo。（文/圖/攝汽車之家 黃正橋）