從威馬EX6(參數(shù)|詢價) Plus的定位就能看出，它不是追求運動性操控的那種車型，好開、舒服是第一要務(wù)，從這個角度來看，它算是很好地完成了任務(wù)，輕松的轉(zhuǎn)向力度、舒適性的懸架調(diào)校都讓車輛更容易掌控。不過舒適性的懸架犧牲了一些車身的支撐性，高速時會有點發(fā)“飄”，較高的重心讓車輛車尾的循跡性也差了那么一些。整車的隔音降噪水平做的不錯，高速時電機的聲音動不會傳遞到車內(nèi)，路噪和風(fēng)噪同樣也有著很好的隔絕。

　　威馬EX6 Plus搭載Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。它是由威馬與博世合作開發(fā)，在威馬EX5 Pro上率先搭載，這套系統(tǒng)有帶停走功能的自適應(yīng)巡航、高速巡航車道中央行駛輔助、低速跟車隨行輔助、自動泊車輔助等駕駛輔助技術(shù)，此次還增加了前車啟動提醒功能。

　　威馬EX6 Plus搭載寧德時代NCM811三元鋰電芯，電池包封包和電控系統(tǒng)由威馬自主完成，容量有69kWh和54kWh兩種，續(xù)航里程對應(yīng)為505km和400km，首發(fā)創(chuàng)始人版則是續(xù)航505km的版本。

　　威馬汽車這套柴油加熱在威馬EX5車型當(dāng)中就可以選裝，官方介紹說這個選裝件在北京以北的地區(qū)有很多客戶選擇。在戶外溫度過低時，就會自動給電池組加熱，而加熱到0℃以后，會停止加熱，以減少“油耗”。對于空調(diào)供暖的問題，在威馬電池?zé)峁芾?.0版本中，柴油輔助加熱系統(tǒng)不僅能夠加熱電池倉，還能為空調(diào)熱交換器提供能量，將熱風(fēng)提供到駕駛艙，這樣就能有效解決冬天電動車?yán)m(xù)航里程驟減的問題。

全文總結(jié)：

　　雖然和威馬EX5使用的是同樣的電機，不過工程師對車輛的動力輸出進行了重新調(diào)校，底盤也相應(yīng)有所改變，如果說威馬EX5是一個有沖勁的小伙子，那威馬EX6 Plus則更像是一個儒雅的中年人。從這款車當(dāng)中我們能看到威馬工程師的用心，包括空調(diào)、兒童鎖在內(nèi)的六大智能場景、智能踏板的加入以及能量回收力度的調(diào)節(jié)。越來越成熟的產(chǎn)品能夠看出威馬造車的進取心，也能給消費者傳遞出相應(yīng)的信心。（文、圖、攝/汽車之家 姜田雙）

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