● 底盤懸架

　　你能從底盤的表現(xiàn)中知道星途的定位或者說奇瑞對于高端的理解，底盤傳入車廂的噪音比瑞虎8少了，對顛簸的化解更柔和，車輪壓過減速帶接地時，底盤也沒有瑞虎8那么輕飄。

　　不過如果橫向比較，這輛車仍然需要學習，懸架無法干凈地解決細碎的顛簸，過大一點的溝坎車廂內(nèi)也會伴有余振，懸架調(diào)校的方向主要偏向舒適，支撐性還是有所欠缺，底盤的厚重感相比博越Pro這樣的對手要稍遜一些，更別提領(lǐng)克或是WEY了（WEY在底盤厚重感方面還是值得肯定的）。

　　輕松的轉(zhuǎn)向風格與底盤相吻合，Sport模式即便是女士也能輕松駕馭，毫不費力。此外即便方向打得比較大，回正力也沒有明顯遞增，有些許粘手的感覺，車頭對轉(zhuǎn)向指令的響應倒是很直接。

　　剎車力的釋放更偏向前半段，這一特性在測試時也顯現(xiàn)出來，星途LX(參數(shù)|詢價)全力制動的后半段很平穩(wěn)，坐在車內(nèi)感覺車像是緩緩停下，沒有大部分車在剎車的最后關(guān)頭一下被拽住的感覺。不過從成績來說它的表現(xiàn)確實很出色，而且多次連續(xù)制動后，即便前剎車盤已經(jīng)開始冒煙，成績也沒有出現(xiàn)衰減，在這點上也要比之前測試過的領(lǐng)克強。

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　　從數(shù)值上來看，星途LX的表現(xiàn)平平，不過實際體驗中并不會有太多惱人的聲音，底盤對噪音的控制在合理范圍，受制于排量和變速箱，120km/h時轉(zhuǎn)速已經(jīng)突破2000rpm，這也是造成它高速發(fā)動機噪音相對較大的原因之一。如果橫向?qū)Ρ龋�領(lǐng)克02怠速噪音值比它高2分貝，不過一動起來，三個速度的噪音值都要低至少2分貝以上。

● AH-100操控部分

● AH-100總分

　　如果從分數(shù)來說，滿分100能得到將近80分是個不錯的成績，但星途LX拿分最高的地方主要還是集中在配置，行駛方面還是損失了比較多的分數(shù)，對于提升高級感來說，重要的一點就是底盤的質(zhì)感，這點上星途LX還有所欠缺。

● 總結(jié)：

　　低調(diào)做人，高調(diào)做事，這是聰明人的處世原則。對于星途這個新興品牌來說，保持低調(diào)不是壞事，現(xiàn)階段它也確實做到了這點。LX是一款有亮點的產(chǎn)品，但總體來還沒能達到“高調(diào)”，尤其是當我們開始邁向高端，質(zhì)感這個看似虛無的詞要比豐富的配置更加重要，從這點上看，至少跟同為類似定位的領(lǐng)克01相比，它還沒有超越�？v然在價格上星途LX也要低一些，不過在你標榜自己是中國高端品牌的SUV時，人們自然會先用領(lǐng)克或者WEY作比較。按照AH-100評價體系的標準，它的綜合性和性價比是比較高的，但在看不見的部分，也就是行駛高級感，仍是它該繼續(xù)前進的方向。低調(diào)做人不易，也希望它的星途能一片大好，留給它的時間還有，加油吧。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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