[汽車之家 對比測試]  說起新能源我們現(xiàn)在絕對稱得上是新能源產業(yè)大國了，有像寧德時代這樣的行業(yè)頂級零配件供應商，也有像比亞迪這樣國外車企找上門來合作的技術控，可以說不論是技術還是用戶群體在世界上都名列前茅。而更早開展新能源車型研發(fā)的鄰國日本發(fā)展的如何，我們這次來到東京，選取了三種不同類型的“新能源”車型，來看看它們的區(qū)別，看看日本的新能源有何“新”的地方。

　　這三臺車對于國內消費者來說都比較陌生，日產LEAF是純電動車型；日產Serena是完全由電動機驅動，汽油發(fā)動機提供電量，不可以外接充電線的類似增程式MPV；Mirai是由氫燃料提供電量，純電驅動的新能源車型。這其中只有LEAF的上一代車型變身晨風進入國內銷售過，不過LEAF其實和軒逸純電動同平臺生產，駕駛特質差不多。

　　汽油、外接電力和氫燃料三種不同能源類型的車型放在一起駕駛和日常使用有什么差別，哪種能源類型最合適是我們這次來到日本想要解決的問題。而這三臺車也有著很強的新鮮感，尤其是Serena不能插電的增程車和使用氫燃料的Mirai是我們體驗的重點，LEAF的體驗則著重對比和國內純電動車型的區(qū)別，畢竟這是日本賣的最好的純電動車之一。

　　這里我先簡單介紹一下三種不同能源類型車的驅動方式，先說最簡單的LEAF，使用外接電源充電的純電車型，官方命名動力形式為Zero Emission，我們租的這臺是40kWh的版本，現(xiàn)在還有62kWh電池組可以選，以WLTC續(xù)航里程作為標準的話40kWh續(xù)航能力為322km，62kWh續(xù)航能力458km，后者更符合如今的用車標準。

　　Serena的1.2L汽油發(fā)動機只用來發(fā)電，不參與動力傳輸部分，用來驅動的是電動機，但和我們熟悉的理想ONE增程車型不同的是它只有一個1.8kWh電池來儲電，并沒有大容量電池組，而且無法通過外接電源來補充電量，這種能源形式官方命名為e-Power，好處是電池不占用更多空間，驅動形式也更簡單。

　　Mirai是我們不太接觸的到能源形式，它的電能來源于化學反應，用氫燃料與空氣混合進行發(fā)電，車里有兩個大容量氫燃料罐，可以看做是一個移動的清潔發(fā)電站，這種能源類型國內發(fā)展較慢，日本處在世界領先的水平，官方命名為FUEL CELL。對了在我們執(zhí)行選題的時候豐田已經推出了Mirai下一代車型的概念車，不僅尺寸更大，也可以看出豐田在持續(xù)發(fā)展這類能源車型。

　　因為能源種類的不同，雖然三臺車的驅動部分都是電動機，但開起來還是有區(qū)別的，不過這種區(qū)別和我們傳統(tǒng)印象中不同汽油車的區(qū)別不一樣，三臺車的電動機從功率到扭矩都屬于同一水平段，動力這部分幾乎沒差別，都屬于偏柔和的輸出感覺，LEAF會感覺稍微靈敏一些，畢竟車身重量更輕。

　　真正的區(qū)別來自聲音，之前我們說汽油車平順性是影響駕駛質感很重要的部分，電動車開著都很順，但聲音就是影響行駛質感很重要的部分了。但從噪音源來看LEAF自身并沒有發(fā)電裝置，所有能源都來自蓄電池，相對來說它是最安靜的。

　　Mirai的發(fā)電裝置來自燃料電池，雖然它用了很厚道的材料來加強NVH的表現(xiàn)，但畢竟有個發(fā)電的步驟，再急加速時會有電子聲音傳遞到車內，如果不打開音響的話能夠聽到這種聲音，希望在下一代車型上能夠改善。

　　Serena的能源來自1.2L汽油發(fā)動機，根據不同工況發(fā)動機會有幾個恒定轉速，而且因為它蓄電池比較小，發(fā)動機就會頻繁輸出供電，尤其是在前排這種單一頻率的噪音對行駛質感有著較大影響，聲音比較惱人。

　　 行駛表現(xiàn)因為三臺車類型不同，放在一起比也不太公平，和國內同類產品對比的話LEAF開著不會覺得重心很高，它的電池布局在車底，開起來會更貼近轎車一些，而不少中國品牌新能源車雖然是轎車造型但坐姿還是比較高，這方面LEAF表現(xiàn)更好。

　　Serena這個瘦高的造型就完全為車內實用考慮的，重心高輪胎窄，沒什么駕駛感受可言，國內的同尺寸MPV都要強于它，完全是一臺工具車。

　　Mirai就比較有意思了，坐上去給你感受很豪華，除了急加速能源系統(tǒng)的噪音外其余時間還算安靜，但底盤真的有些顛，或許是車重大的關系，懸架的行程也比較短，感覺像是在開個移動堡壘。

　　如果從駕駛層面對比來看，LEAF是三臺車中我比較喜歡開的，更貼近日常轎車的感覺甚至還有點運動感，過彎時也沒有很大的側傾，是最好控制的一臺車。Mirai雖然有著很強的高級感，而且各方面表現(xiàn)也都夠豪華，但總感覺開著車身很沉重，不夠靈活。Serena的優(yōu)勢不在駕駛部分，所以開著就那么回事，基本上無欲無求的感覺。

　　不同能源類型不僅開起來會有區(qū)別，使用的便利度也是我們這次對比的重點，日本作為很早開發(fā)新能源的國家，基礎建設起步的也較早，據資料顯示公共充電樁的數(shù)量已經超過加油站。全國大約有7700個快速充電樁，聽起來有著不錯的便利度。而加氫站只有110個左右，還集中在大城市。

　　但考慮便利度除了數(shù)量上對比外，單次能源補給的時間和便利度也是關鍵，而能源補給站最多的LEAF使用快速充電樁需要40分鐘，而使用普通壁掛樁或者家用充電樁則需要8小時以上，所換來的續(xù)航只有300多公里，和國內的純電動車型相比這個數(shù)據也差了點。不過就算是特斯拉使用超級充電站，補充能源的時間也在10分鐘以上，對比來看Mirai補充滿能源的時間只有3分鐘，行駛里程在500km，Serena加50L油也就2分多鐘，行駛里程可以達到650km左右，基本上是可以忽略的等待時間。

　　以我們住的品川站附近3km范圍為例，搜索充電站的數(shù)量確實多余加油站，還有快充站可以選擇，而加氫站只有一座，數(shù)量上來說毫無優(yōu)勢。從成本來看1kg的氫氣人民幣71元，加滿5kg的儲氣罐約380元左右；東京的汽油價格大概人民幣9元/L，Serena加50L的燃油需要450元；LEAF我們以高速快速充電樁的計費為例，約1元/分鐘，用快速樁充滿約40元左右。這次三臺車我們也簡單計算了下能源消耗量，在平均時速20km/h很低的情況下，電動車的成本是最低的，Serena其次，使用氫燃料的Mirai最高。

　　除了使用車輛過程是否環(huán)保外，生產能源是否環(huán)保也是“新能源”需要考慮的部分，Serena就不用說了，汽油發(fā)電機工作時會產生排放，生產石油也會對環(huán)境造成一定的影響；LEAF的外接電能如果使用風能發(fā)電站是比較環(huán)保的做法，但使用火力發(fā)電站還是對環(huán)境會有一定影響；Mirai的氫燃料主要來自于工業(yè)廢氣和風力發(fā)電電解水制氫，對環(huán)境的影響也是最小的。

　　看完能源的不同，我們還是簡單了解一下這三種不同能源車型的靜態(tài)表現(xiàn)，畢竟這三臺車是各自細分市場賣的最好的車型，對比之下看看它們各自長處所在。

　　從外觀來看就有非常大的區(qū)別，LEAF無疑是最順眼的，如果不是封閉的格柵，都看不出是一臺新能源車型，甚至還有點運動感在這里面。類似兩廂車的造型和長軸距讓它看起來很舒展；Serena就沒什么設計感可言，新款換的格柵算是比較亮眼的部分了，讓它顯得比較魁梧，不過這種瘦高車型主要為了實用考慮，稱不上好看或者有設計感，面向的也不是看顏值的用戶；Mirai則是最另類的存在，車頭看起來還好很有未來感，車尾的設計就不太能接受了，像是幾個形狀的零部件拼接在一起，有點太超前我欣賞不來，不過看看下一代Mirai的概念車就回歸正常不少。

　　不過Serena雖然是不太起眼的那個，但在日本這種道路狹窄的地方開很輕松，就算開到鄉(xiāng)間小道也能應付，再加上車頭短駕駛壓力最�。籐EAF其實我覺得比軒逸好看，同樣的平臺如果引入這臺車看起來比純電動軒逸新鮮感更強；Mirai就是很超前設計的車型了，發(fā)布有幾年了現(xiàn)在看還是不太能接受，當然這種設計讓人一看就知道是新能源車，辨識度很高。

　　 內飾部分LEAF和Serena都是日產車型，風格上很接近，LEAF內飾還保留了很多的按鍵，流媒體后視鏡算是趕得上新潮的配置了，設計風格還是相對普通了一些；Serena的內飾就完全為實用考慮，而且內部空間大各個區(qū)域布置的比較分散，儀表盤部分就由兩塊屏幕組合，彩色液晶屏除了車輛狀態(tài)顯示，全景影像也集成在這個屏幕里，隨處可見的儲物格也是它的一大特色，用空間魔術師形容不為過；Mirai就是完全豪華路線，高級的皮質讓你有種進入雷克薩斯車型的感覺，層次感很強的風格也有點未來感，絕對是豐田內飾最高水平之一。

　　空間和實用性的部分Serena體驗最棒，之前我的同事王子平已經對這臺車空間有個詳細展示了，這里就不多贅述，這個6座的布局不論是乘坐還是后備廂空間都很方便，我們這次坐滿5人的情況下所有5天的行李都能放到車內，這個空間利用率絕對驚人；LEAF和Mirai就是標準緊湊型車的表現(xiàn)，沒有什么太突出的部分，其中Mirai還是4座版本，后排舒適性是三臺車中最好的。

總結：

　　綜合來看能源補給最方便的還是汽油，不管是像Serena這樣的純電驅動汽油發(fā)動機當做發(fā)電機的車型，還是像理想ONE這種增程電動車，亦或是比亞迪唐DM這種插電混動車型，是目前在保護環(huán)境和使用便利度上平衡最好的選擇，但它還是不太夠“新能源”，畢竟汽油發(fā)動機還是會產生尾氣排放。

　　這時就要看Mirai這種燃料電池車型了，它結合了快速補充能源和真正環(huán)保的兩個要素，還有著長續(xù)航的表現(xiàn)，如此多的優(yōu)勢也不難看出為何豐田在短短幾年內就要推出Mirai的換代車型，而且尺寸更大，燃料電池是未來發(fā)展趨勢之一。不過由于能源類型的特殊性，需要政府推動發(fā)展，建設燃料補給站等，目前看日本和韓國都開始發(fā)展氫能源，中國目前也僅在實驗階段，發(fā)展出成熟的燃料電池車型還是需要國家政策推動的。對了前不久有個消息，廣汽將在年底引入豐田氫能源汽車，南沙也將建成首個70兆帕加氫站，未來國內氫能源的發(fā)展我們可以期待下。

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　　至于LEAF采用外部電源充電的純電車型，也是我們目前最熟悉的，從對比中也能看出來和國內的純電動車相比在續(xù)航和充電速度以及配置上我們都處在世界領先水平，還有蔚來這種換電站的嘗試也算是降低純電動車補充能源的等待時間。但是如果城市5km范圍內有燃料電池補給站的話，城市通勤車我更愿意選擇Mirai，畢竟可以快速補充能源更少的耽誤時間。（文/圖 汽車之家 曹昊旻 攝 曹昊旻 李店斌）