[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  說(shuō)起新能源我們現(xiàn)在絕對(duì)稱得上是新能源產(chǎn)業(yè)大國(guó)了，有像寧德時(shí)代這樣的行業(yè)頂級(jí)零配件供應(yīng)商，也有像比亞迪這樣國(guó)外車企找上門來(lái)合作的技術(shù)控，可以說(shuō)不論是技術(shù)還是用戶群體在世界上都名列前茅。而更早開展新能源車型研發(fā)的鄰國(guó)日本發(fā)展的如何，我們這次來(lái)到東京，選取了三種不同類型的“新能源”車型，來(lái)看看它們的區(qū)別，看看日本的新能源有何“新”的地方。

　　這三臺(tái)車對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都比較陌生，日產(chǎn)LEAF是純電動(dòng)車型；日產(chǎn)Serena是完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供電量，不可以外接充電線的類似增程式MPV；Mirai是由氫燃料提供電量，純電驅(qū)動(dòng)的新能源車型。這其中只有LEAF的上一代車型變身晨風(fēng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售過(guò)，不過(guò)LEAF其實(shí)和軒逸純電動(dòng)同平臺(tái)生產(chǎn)，駕駛特質(zhì)差不多。

　　汽油、外接電力和氫燃料三種不同能源類型的車型放在一起駕駛和日常使用有什么差別，哪種能源類型最合適是我們這次來(lái)到日本想要解決的問(wèn)題。而這三臺(tái)車也有著很強(qiáng)的新鮮感，尤其是Serena不能插電的增程車和使用氫燃料的Mirai是我們體驗(yàn)的重點(diǎn)，LEAF的體驗(yàn)則著重對(duì)比和國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車型的區(qū)別，畢竟這是日本賣的最好的純電動(dòng)車之一。

　　這里我先簡(jiǎn)單介紹一下三種不同能源類型車的驅(qū)動(dòng)方式，先說(shuō)最簡(jiǎn)單的LEAF，使用外接電源充電的純電車型，官方命名動(dòng)力形式為Zero Emission，我們租的這臺(tái)是40kWh的版本，現(xiàn)在還有62kWh電池組可以選，以WLTC續(xù)航里程作為標(biāo)準(zhǔn)的話40kWh續(xù)航能力為322km，62kWh續(xù)航能力458km，后者更符合如今的用車標(biāo)準(zhǔn)。

　　Serena的1.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只用來(lái)發(fā)電，不參與動(dòng)力傳輸部分，用來(lái)驅(qū)動(dòng)的是電動(dòng)機(jī)，但和我們熟悉的理想ONE增程車型不同的是它只有一個(gè)1.8kWh電池來(lái)儲(chǔ)電，并沒有大容量電池組，而且無(wú)法通過(guò)外接電源來(lái)補(bǔ)充電量，這種能源形式官方命名為e-Power，好處是電池不占用更多空間，驅(qū)動(dòng)形式也更簡(jiǎn)單。

　　Mirai是我們不太接觸的到能源形式，它的電能來(lái)源于化學(xué)反應(yīng)，用氫燃料與空氣混合進(jìn)行發(fā)電，車?yán)镉袃蓚�(gè)大容量氫燃料罐，可以看做是一個(gè)移動(dòng)的清潔發(fā)電站，這種能源類型國(guó)內(nèi)發(fā)展較慢，日本處在世界領(lǐng)先的水平，官方命名為FUEL CELL。對(duì)了在我們執(zhí)行選題的時(shí)候豐田已經(jīng)推出了Mirai下一代車型的概念車，不僅尺寸更大，也可以看出豐田在持續(xù)發(fā)展這類能源車型。

　　因?yàn)槟茉捶N類的不同，雖然三臺(tái)車的驅(qū)動(dòng)部分都是電動(dòng)機(jī)，但開起來(lái)還是有區(qū)別的，不過(guò)這種區(qū)別和我們傳統(tǒng)印象中不同汽油車的區(qū)別不一樣，三臺(tái)車的電動(dòng)機(jī)從功率到扭矩都屬于同一水平段，動(dòng)力這部分幾乎沒差別，都屬于偏柔和的輸出感覺，LEAF會(huì)感覺稍微靈敏一些，畢竟車身重量更輕。

　　真正的區(qū)別來(lái)自聲音，之前我們說(shuō)汽油車平順性是影響駕駛質(zhì)感很重要的部分，電動(dòng)車開著都很順，但聲音就是影響行駛質(zhì)感很重要的部分了。但從噪音源來(lái)看LEAF自身并沒有發(fā)電裝置，所有能源都來(lái)自蓄電池，相對(duì)來(lái)說(shuō)它是最安靜的。

　　Mirai的發(fā)電裝置來(lái)自燃料電池，雖然它用了很厚道的材料來(lái)加強(qiáng)NVH的表現(xiàn)，但畢竟有個(gè)發(fā)電的步驟，再急加速時(shí)會(huì)有電子聲音傳遞到車內(nèi)，如果不打開音響的話能夠聽到這種聲音，希望在下一代車型上能夠改善。

　　Serena的能源來(lái)自1.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)不同工況發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有幾個(gè)恒定轉(zhuǎn)速，而且因?yàn)樗�蓄電池比較小，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)頻繁輸出供電，尤其是在前排這種單一頻率的噪音對(duì)行駛質(zhì)感有著較大影響，聲音比較惱人。

　　 行駛表現(xiàn)因?yàn)槿�臺(tái)車類型不同，放在一起比也不太公平，和國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品對(duì)比的話LEAF開著不會(huì)覺得重心很高，它的電池布局在車底，開起來(lái)會(huì)更貼近轎車一些，而不少中國(guó)品牌新能源車雖然是轎車造型但坐姿還是比較高，這方面LEAF表現(xiàn)更好。

　　Serena這個(gè)瘦高的造型就完全為車內(nèi)實(shí)用考慮的，重心高輪胎窄，沒什么駕駛感受可言，國(guó)內(nèi)的同尺寸MPV都要強(qiáng)于它，完全是一臺(tái)工具車。

　　Mirai就比較有意思了，坐上去給你感受很豪華，除了急加速能源系統(tǒng)的噪音外其余時(shí)間還算安靜，但底盤真的有些顛，或許是車重大的關(guān)系，懸架的行程也比較短，感覺像是在開個(gè)移動(dòng)堡壘。

　　如果從駕駛層面對(duì)比來(lái)看，LEAF是三臺(tái)車中我比較喜歡開的，更貼近日常轎車的感覺甚至還有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感，過(guò)彎時(shí)也沒有很大的側(cè)傾，是最好控制的一臺(tái)車。Mirai雖然有著很強(qiáng)的高級(jí)感，而且各方面表現(xiàn)也都?jí)蚝廊A，但總感覺開著車身很沉重，不夠靈活。Serena的優(yōu)勢(shì)不在駕駛部分，所以開著就那么回事，基本上無(wú)欲無(wú)求的感覺。

　　不同能源類型不僅開起來(lái)會(huì)有區(qū)別，使用的便利度也是我們這次對(duì)比的重點(diǎn)，日本作為很早開發(fā)新能源的國(guó)家，基礎(chǔ)建設(shè)起步的也較早，據(jù)資料顯示公共充電樁的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)加油站。全國(guó)大約有7700個(gè)快速充電樁，聽起來(lái)有著不錯(cuò)的便利度。而加氫站只有110個(gè)左右，還集中在大城市。

　　但考慮便利度除了數(shù)量上對(duì)比外，單次能源補(bǔ)給的時(shí)間和便利度也是關(guān)鍵，而能源補(bǔ)給站最多的LEAF使用快速充電樁需要40分鐘，而使用普通壁掛樁或者家用充電樁則需要8小時(shí)以上，所換來(lái)的續(xù)航只有300多公里，和國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車型相比這個(gè)數(shù)據(jù)也差了點(diǎn)。不過(guò)就算是特斯拉使用超級(jí)充電站，補(bǔ)充能源的時(shí)間也在10分鐘以上，對(duì)比來(lái)看Mirai補(bǔ)充滿能源的時(shí)間只有3分鐘，行駛里程在500km，Serena加50L油也就2分多鐘，行駛里程可以達(dá)到650km左右，基本上是可以忽略的等待時(shí)間。

　　以我們住的品川站附近3km范圍為例，搜索充電站的數(shù)量確實(shí)多余加油站，還有快充站可以選擇，而加氫站只有一座，數(shù)量上來(lái)說(shuō)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。從成本來(lái)看1kg的氫氣人民幣71元，加滿5kg的儲(chǔ)氣罐約380元左右；東京的汽油價(jià)格大概人民幣9元/L，Serena加50L的燃油需要450元；LEAF我們以高速快速充電樁的計(jì)費(fèi)為例，約1元/分鐘，用快速樁充滿約40元左右。這次三臺(tái)車我們也簡(jiǎn)單計(jì)算了下能源消耗量，在平均時(shí)速20km/h很低的情況下，電動(dòng)車的成本是最低的，Serena其次，使用氫燃料的Mirai最高。

　　除了使用車輛過(guò)程是否環(huán)保外，生產(chǎn)能源是否環(huán)保也是“新能源”需要考慮的部分，Serena就不用說(shuō)了，汽油發(fā)電機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生排放，生產(chǎn)石油也會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的影響；LEAF的外接電能如果使用風(fēng)能發(fā)電站是比較環(huán)保的做法，但使用火力發(fā)電站還是對(duì)環(huán)境會(huì)有一定影響；Mirai的氫燃料主要來(lái)自于工業(yè)廢氣和風(fēng)力發(fā)電電解水制氫，對(duì)環(huán)境的影響也是最小的。

　　看完能源的不同，我們還是簡(jiǎn)單了解一下這三種不同能源車型的靜態(tài)表現(xiàn)，畢竟這三臺(tái)車是各自細(xì)分市場(chǎng)賣的最好的車型，對(duì)比之下看看它們各自長(zhǎng)處所在。

　　從外觀來(lái)看就有非常大的區(qū)別，LEAF無(wú)疑是最順眼的，如果不是封閉的格柵，都看不出是一臺(tái)新能源車型，甚至還有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感在這里面。類似兩廂車的造型和長(zhǎng)軸距讓它看起來(lái)很舒展；Serena就沒什么設(shè)計(jì)感可言，新款換的格柵算是比較亮眼的部分了，讓它顯得比較魁梧，不過(guò)這種瘦高車型主要為了實(shí)用考慮，稱不上好看或者有設(shè)計(jì)感，面向的也不是看顏值的用戶；Mirai則是最另類的存在，車頭看起來(lái)還好很有未來(lái)感，車尾的設(shè)計(jì)就不太能接受了，像是幾個(gè)形狀的零部件拼接在一起，有點(diǎn)太超前我欣賞不來(lái)，不過(guò)看看下一代Mirai的概念車就回歸正常不少。

　　不過(guò)Serena雖然是不太起眼的那個(gè)，但在日本這種道路狹窄的地方開很輕松，就算開到鄉(xiāng)間小道也能應(yīng)付，再加上車頭短駕駛壓力最��；LEAF其實(shí)我覺得比軒逸好看，同樣的平臺(tái)如果引入這臺(tái)車看起來(lái)比純電動(dòng)軒逸新鮮感更強(qiáng)；Mirai就是很超前設(shè)計(jì)的車型了，發(fā)布有幾年了現(xiàn)在看還是不太能接受，當(dāng)然這種設(shè)計(jì)讓人一看就知道是新能源車，辨識(shí)度很高。

　　 內(nèi)飾部分LEAF和Serena都是日產(chǎn)車型，風(fēng)格上很接近，LEAF內(nèi)飾還保留了很多的按鍵，流媒體后視鏡算是趕得上新潮的配置了，設(shè)計(jì)風(fēng)格還是相對(duì)普通了一些；Serena的內(nèi)飾就完全為實(shí)用考慮，而且內(nèi)部空間大各個(gè)區(qū)域布置的比較分散，儀表盤部分就由兩塊屏幕組合，彩色液晶屏除了車輛狀態(tài)顯示，全景影像也集成在這個(gè)屏幕里，隨處可見的儲(chǔ)物格也是它的一大特色，用空間魔術(shù)師形容不為過(guò)；Mirai就是完全豪華路線，高級(jí)的皮質(zhì)讓你有種進(jìn)入雷克薩斯車型的感覺，層次感很強(qiáng)的風(fēng)格也有點(diǎn)未來(lái)感，絕對(duì)是豐田內(nèi)飾最高水平之一。

　　空間和實(shí)用性的部分Serena體驗(yàn)最棒，之前我的同事王子平已經(jīng)對(duì)這臺(tái)車空間有個(gè)詳細(xì)展示了，這里就不多贅述，這個(gè)6座的布局不論是乘坐還是后備廂空間都很方便，我們這次坐滿5人的情況下所有5天的行李都能放到車內(nèi)，這個(gè)空間利用率絕對(duì)驚人；LEAF和Mirai就是標(biāo)準(zhǔn)緊湊型車的表現(xiàn)，沒有什么太突出的部分，其中Mirai還是4座版本，后排舒適性是三臺(tái)車中最好的。

總結(jié)：

　　綜合來(lái)看能源補(bǔ)給最方便的還是汽油，不管是像Serena這樣的純電驅(qū)動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)做發(fā)電機(jī)的車型，還是像理想ONE這種增程電動(dòng)車，亦或是比亞迪唐DM這種插電混動(dòng)車型，是目前在保護(hù)環(huán)境和使用便利度上平衡最好的選擇，但它還是不太夠“新能源”，畢竟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)產(chǎn)生尾氣排放。

　　這時(shí)就要看Mirai這種燃料電池車型了，它結(jié)合了快速補(bǔ)充能源和真正環(huán)保的兩個(gè)要素，還有著長(zhǎng)續(xù)航的表現(xiàn)，如此多的優(yōu)勢(shì)也不難看出為何豐田在短短幾年內(nèi)就要推出Mirai的換代車型，而且尺寸更大，燃料電池是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)之一。不過(guò)由于能源類型的特殊性，需要政府推動(dòng)發(fā)展，建設(shè)燃料補(bǔ)給站等，目前看日本和韓國(guó)都開始發(fā)展氫能源，中國(guó)目前也僅在實(shí)驗(yàn)階段，發(fā)展出成熟的燃料電池車型還是需要國(guó)家政策推動(dòng)的。對(duì)了前不久有個(gè)消息，廣汽將在年底引入豐田氫能源汽車，南沙也將建成首個(gè)70兆帕加氫站，未來(lái)國(guó)內(nèi)氫能源的發(fā)展我們可以期待下。

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　　至于LEAF采用外部電源充電的純電車型，也是我們目前最熟悉的，從對(duì)比中也能看出來(lái)和國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車相比在續(xù)航和充電速度以及配置上我們都處在世界領(lǐng)先水平，還有蔚來(lái)這種換電站的嘗試也算是降低純電動(dòng)車補(bǔ)充能源的等待時(shí)間。但是如果城市5km范圍內(nèi)有燃料電池補(bǔ)給站的話，城市通勤車我更愿意選擇Mirai，畢竟可以快速補(bǔ)充能源更少的耽誤時(shí)間。（文/圖 汽車之家 曹昊旻 攝 曹昊旻 李店斌）