[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在10月28日長安凱程F70(參數(shù)|詢價(jià))正式上市銷售了，售價(jià)區(qū)間從9.28萬元-13.98萬元，共三種動(dòng)力、兩種排放標(biāo)準(zhǔn)共30款車型。在長安凱程F70量產(chǎn)之前，我的同事就在車展上進(jìn)行了實(shí)拍解析，也遠(yuǎn)赴香格里拉進(jìn)行了高原試駕。這次上市之后，廠商又安排了場地的越野體驗(yàn)，所以這次我主要跟大家聊聊這款皮卡的越野能力和通過性。

越野硬件

　　既然是聊越野那咱們就先來看看長安凱程F70的硬件怎么樣，接下來咱們就從動(dòng)力開始看起。

　　凱程F70采用了博格華納提供的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且在后軸上使用了伊頓牙嵌式差速鎖，在低速四驅(qū)模式下扭矩可以放大2.48倍。作為越野的基礎(chǔ)，這應(yīng)該算是比較不錯(cuò)的配置了。

　　這次體驗(yàn)的凱程F70搭載的是來自五十鈴的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在可靠性上還是很有保障的。前期上市的車型均為手動(dòng)擋，廠商表示后期會(huì)有采用邦志自動(dòng)變速箱的車型上市。在四驅(qū)系統(tǒng)上，凱程F70采用了博格華納的分時(shí)四驅(qū)，并且在后軸上安裝了牙嵌式差速鎖。原廠配置的AT胎和全景影像功能也是越野必須的配置，配置既然這么全，相信凱程F70在場地中的表現(xiàn)也不會(huì)讓我們失望。

越野項(xiàng)目體驗(yàn)

　　這次的越野場地安排在北京周邊的一個(gè)越野公園中，里邊的項(xiàng)目比較豐富，很大程度上模擬了戶外的實(shí)際越野路況。因?yàn)榇蟛糠值捻?xiàng)目都在山上，所以第一個(gè)項(xiàng)目就是一個(gè)接近40度的大坡。

　　掛入低速四驅(qū)后，扭矩放大2.48倍，配合后橋的差速鎖，爬接近40度的坡并不是什么大問題，畢竟在官方宣傳中F70是可以攀爬100%坡道（45度坡）的。上了山之后，接下來的幾個(gè)項(xiàng)目難度就比較低了。

　　小枕木路其實(shí)就是連續(xù)且規(guī)則的小幅振動(dòng)，并且兩側(cè)輪胎的振動(dòng)不同步，對車輛減振器以及乘坐舒適度是一個(gè)比較大的考驗(yàn)。在項(xiàng)目中，減振器的支撐力比較足，振動(dòng)的過濾效果并不能和SUV車型相提并論，不過F70的座椅十分舒適，化解了大部分的振動(dòng)。

　　“熱身活動(dòng)”結(jié)束之后就是三個(gè)相對比較硬核的項(xiàng)目了，碎石路、饅頭包和V型溝。

　　對付碎石路，結(jié)實(shí)的AT胎是必須的，鋒利的石頭很容易就會(huì)將城里人的胎壁劃破。除了要小心輪胎之外，更重要的就是握緊方向盤，來應(yīng)對石頭傳遞給前輪的轉(zhuǎn)向力，F(xiàn)70在這個(gè)項(xiàng)目上表現(xiàn)十分優(yōu)秀，并沒有出現(xiàn)大幅度的搶方向，通過的難度一下降低了不少。

　　因?yàn)閳龅厣橡z頭包的高度并不能滿足F70的需求，在連續(xù)的交叉軸中，F(xiàn)70較長的懸掛行程并沒有出現(xiàn)懸空打滑的情況。

　　F70的懸架系統(tǒng)十分抗造，國際上主流的皮卡車型都是這種結(jié)構(gòu)，對于V型溝這種側(cè)向力的抵御能力還是比較不錯(cuò)的。加上輪胎側(cè)壁的胎塊可以有效的抓住路面，所以這個(gè)項(xiàng)目同樣是順利通過。

　　這次場地中的側(cè)坡項(xiàng)目在一個(gè)彎道中，并沒有辦法實(shí)現(xiàn)讓車的四個(gè)輪子同時(shí)在側(cè)坡上行駛，相對于汽車之家AH-100測試中的側(cè)坡項(xiàng)目來說，這個(gè)側(cè)坡的難度不高。

　　在項(xiàng)目之間，還穿插著一些考驗(yàn)車輛接近角和離去角的坡道以及小的泥塘和顛簸路項(xiàng)目，因?yàn)閷τ诖蠖鄶?shù)車型來說都沒有太大的難度，所以就不再過多描述了。相信這幾個(gè)有一些難度的項(xiàng)目已經(jīng)足夠證明這輛F70在越野上的硬實(shí)力了，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身的扭矩就比較大，經(jīng)過分動(dòng)箱2.48倍的放大，以及后橋差速鎖的加持，這輛F70在今天這片場地中的表現(xiàn)還是十分優(yōu)秀的。