[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  凱程F70(參數(shù)|詢價(jià))是長(zhǎng)安汽車與PSA合作打造的一款全新皮卡產(chǎn)品，其在今年6月初的重慶車展上首發(fā)亮相。當(dāng)時(shí)它那乘用化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置給我留下了深刻印象，此外它在后排座椅的空間拓展上也獨(dú)樹(shù)一幟，我們對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有了更多的期望。此次試駕被安排在了海拔3200米左右的香格里拉，難道廠家對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)這么有信心嗎？一起來(lái)看看它在高原環(huán)境下的動(dòng)力表現(xiàn)究竟如何吧。

　　由于之前已經(jīng)對(duì)它有了比較詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)了，所以我們這次先從動(dòng)態(tài)部分為大家介紹。此次試駕的車輛并未達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)，請(qǐng)您知曉。凱程F70預(yù)計(jì)將會(huì)在今年9月份正式上市。

前期提供兩款動(dòng)力可選

　　根據(jù)廠家之前公布的信息，凱程F70共有4種不同的動(dòng)力可選，但前期會(huì)先上市搭載2.0T云內(nèi)動(dòng)力的柴油發(fā)動(dòng)（最大功率為150馬力，峰值扭矩為350�！っ祝�機(jī)和來(lái)自江西五十鈴的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率為129馬力，峰值扭矩為320�！っ祝�，目前兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的排放為國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六車型的上市時(shí)間會(huì)晚一些，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6MT變速箱。而像6AT和8AT版車型要等到明年才會(huì)推出，我們此次試駕為兩驅(qū)版車型。

　　先來(lái)介紹一下我們這次試駕的環(huán)境，這次試駕選擇在了地處高原的香格里拉，并且絕大部分的路段都是山路（海拔在2600-3700米之間），這對(duì)它的動(dòng)力會(huì)是一個(gè)不小的考驗(yàn)。這次我們主要介紹搭載五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)的2.5T車型，文中也會(huì)穿插來(lái)說(shuō)一下搭載云內(nèi)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型的表現(xiàn)。此外下文中車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)均為在海拔3000米上下，和我們平時(shí)的平原駕駛相比，整體的動(dòng)力輸出更弱些，請(qǐng)您知曉。

　　相信熟悉皮卡的朋友，對(duì)這臺(tái)來(lái)自五十鈴的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，其也在江西五十鈴自家的瑞邁和鈴?fù)剀囆蜕鲜褂�，它的最大功率�?29馬力，峰值扭矩為320�！っ�，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是低扭表現(xiàn)很不錯(cuò)（優(yōu)于搭載云內(nèi)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型），不管是正常的平路起步還是在山路爬坡時(shí)面對(duì)許多回頭彎路況，它基本上2擋1500rpm左右就能夠相對(duì)輕松的應(yīng)付。

　　2.5T車型的離合器踏板行程和反饋力度都比較適中，結(jié)合點(diǎn)較為寬泛，上手是比較輕松容易的，不會(huì)輕易出現(xiàn)熄火情況。而2.0T車型的離合器踏板回饋力度偏大，結(jié)合點(diǎn)的范圍也沒(méi)有2.5T車型寬泛，在起步的時(shí)候不如2.5T車型容易控制，所以在駕駛之初還需要一段時(shí)間適應(yīng)一下。與之匹配的這臺(tái)6MT變速箱各擋位行程適中，并沒(méi)以往工具型皮卡常有的那種入擋卡頓的情況。

　　在試駕感受中，這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更加適合中低速行駛，此時(shí)它的動(dòng)力充沛，應(yīng)對(duì)一般的爬坡沒(méi)有問(wèn)題，但是在80km/h后的再加速超車上會(huì)相對(duì)吃力一些。但這樣的山路多彎路況還是把它的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)展現(xiàn)的更多。

　　而搭載云內(nèi)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型低扭表現(xiàn)要差一些，這尤其表現(xiàn)在出彎上坡時(shí)，經(jīng)常要掛入一擋，油門超過(guò)2000rpm以上才會(huì)有明顯的動(dòng)力輸出。在我們今天的多彎山路試駕過(guò)程中，需要更加頻繁的換擋，相比之下2.5T車型會(huì)從容不少。

　　在轉(zhuǎn)向方面，凱程F70采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感更加沉穩(wěn)，但是不會(huì)讓你覺(jué)得轉(zhuǎn)向重，尤其是在低速和原地挪車時(shí)。而在中高速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向手感會(huì)更重一些。對(duì)于皮卡車型轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性就不要有過(guò)多的要求了，較為模糊的轉(zhuǎn)向在面對(duì)越野和爛路時(shí)會(huì)更適合。

　　在懸架方面，它采用的是這個(gè)級(jí)別中十分常見(jiàn)的前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，從懸架形式來(lái)看，這是一套更加偏向載重的配備。在試駕過(guò)程中，懸架對(duì)路面起伏和一些細(xì)小顛簸控制的不錯(cuò)，但是在面對(duì)如減速帶這一類的障礙時(shí)，后排乘坐的跳躍感還是比較明顯的，這也是這類車型普遍存在的一個(gè)現(xiàn)象。