[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  凱程F70是長安汽車與PSA合作打造的一款全新皮卡產(chǎn)品，其在今年6月初的重慶車展上首發(fā)亮相。當時它那乘用化的內(nèi)飾設計和配置給我留下了深刻印象，此外它在后排座椅的空間拓展上也獨樹一幟，我們對它的動態(tài)表現(xiàn)有了更多的期望。此次試駕被安排在了海拔3200米左右的香格里拉，難道廠家對它的動力表現(xiàn)這么有信心嗎？一起來看看它在高原環(huán)境下的動力表現(xiàn)究竟如何吧。

　　由于之前已經(jīng)對它有了比較詳細的靜態(tài)體驗了，所以我們這次先從動態(tài)部分為大家介紹。此次試駕的車輛并未達到量產(chǎn)狀態(tài)，請您知曉。凱程F70預計將會在今年9月份正式上市。

前期提供兩款動力可選

　　根據(jù)廠家之前公布的信息，凱程F70共有4種不同的動力可選，但前期會先上市搭載2.0T云內(nèi)動力的柴油發(fā)動（最大功率為150馬力，峰值扭矩為350牛·米）機和來自江西五十鈴的2.5T柴油發(fā)動機（最大功率為129馬力，峰值扭矩為320�！っ祝�，目前兩款發(fā)動機的排放為國五標準，國六車型的上市時間會晚一些，傳動系統(tǒng)匹配的是6MT變速箱。而像6AT和8AT版車型要等到明年才會推出，我們此次試駕為兩驅(qū)版車型。

　　先來介紹一下我們這次試駕的環(huán)境，這次試駕選擇在了地處高原的香格里拉，并且絕大部分的路段都是山路（海拔在2600-3700米之間），這對它的動力會是一個不小的考驗。這次我們主要介紹搭載五十鈴發(fā)動機的2.5T車型，文中也會穿插來說一下搭載云內(nèi)2.0T發(fā)動機車型的表現(xiàn)。此外下文中車輛的動態(tài)表現(xiàn)均為在海拔3000米上下，和我們平時的平原駕駛相比，整體的動力輸出更弱些，請您知曉。

　　相信熟悉皮卡的朋友，對這臺來自五十鈴的2.5T發(fā)動機并不陌生，其也在江西五十鈴自家的瑞邁和鈴拓車型上使用，它的最大功率為129馬力，峰值扭矩為320�！っ�，這臺發(fā)動機最大的特點就是低扭表現(xiàn)很不錯（優(yōu)于搭載云內(nèi)2.0T發(fā)動機的車型），不管是正常的平路起步還是在山路爬坡時面對許多回頭彎路況，它基本上2擋1500rpm左右就能夠相對輕松的應付。

　　2.5T車型的離合器踏板行程和反饋力度都比較適中，結(jié)合點較為寬泛，上手是比較輕松容易的，不會輕易出現(xiàn)熄火情況。而2.0T車型的離合器踏板回饋力度偏大，結(jié)合點的范圍也沒有2.5T車型寬泛，在起步的時候不如2.5T車型容易控制，所以在駕駛之初還需要一段時間適應一下。與之匹配的這臺6MT變速箱各擋位行程適中，并沒以往工具型皮卡常有的那種入擋卡頓的情況。

　　在試駕感受中，這臺2.5T發(fā)動機的調(diào)校更加適合中低速行駛，此時它的動力充沛，應對一般的爬坡沒有問題，但是在80km/h后的再加速超車上會相對吃力一些。但這樣的山路多彎路況還是把它的發(fā)動機低扭強的優(yōu)點展現(xiàn)的更多。

　　而搭載云內(nèi)2.0T發(fā)動機的車型低扭表現(xiàn)要差一些，這尤其表現(xiàn)在出彎上坡時，經(jīng)常要掛入一擋，油門超過2000rpm以上才會有明顯的動力輸出。在我們今天的多彎山路試駕過程中，需要更加頻繁的換擋，相比之下2.5T車型會從容不少。

　　在轉(zhuǎn)向方面，凱程F70采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感更加沉穩(wěn)，但是不會讓你覺得轉(zhuǎn)向重，尤其是在低速和原地挪車時。而在中高速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向手感會更重一些。對于皮卡車型轉(zhuǎn)向的精準性就不要有過多的要求了，較為模糊的轉(zhuǎn)向在面對越野和爛路時會更適合。

　　在懸架方面，它采用的是這個級別中十分常見的前雙叉臂式獨立懸架，后鋼板彈簧非獨立懸架，從懸架形式來看，這是一套更加偏向載重的配備。在試駕過程中，懸架對路面起伏和一些細小顛簸控制的不錯，但是在面對如減速帶這一類的障礙時，后排乘坐的跳躍感還是比較明顯的，這也是這類車型普遍存在的一個現(xiàn)象。

硬朗外觀+乘用化內(nèi)飾

　　凱程F70外觀設計的原創(chuàng)度較高，保留了皮卡車型一貫方正、硬朗的樣子。多邊形的前格柵四周加入了寬厚的亮黑裝飾，也讓它看上去更具野性。

　　凱程F70的長/寬/高分別為5330×1930×1835mm，軸距為3180mm。和同級別車型相比，它在車身寬度和軸距上占優(yōu)。長貨廂版車型的尺寸為5580×1930×1835mm，軸距為3430mm。

　　在輪胎方面，根據(jù)配置不同，凱程F70提供三種不同規(guī)格的輪胎，分別為245/65 R17;265/65 R17（4×4 HT152，偏重普通的公路行駛）和265/60 R18（4×4 AT70，花紋更大側(cè)重于非鋪裝路面行駛時的抓地力和穩(wěn)定性），我們在現(xiàn)場看到了后兩種規(guī)格的輪胎，其中高配車型上搭載的這套佳通AT70，其規(guī)格在同級別車型中是比較高的。

　　由于我們這次試駕的是中配車型，它在外觀上和高配車型還是存在些許差異的，比如高配車型的輪胎規(guī)格更高、減少了貨廂架和貨廂外側(cè)的錨點、后尾燈加入了更多LED光源以及遙控鑰匙的功能也更加豐富。

乘用化內(nèi)飾很亮眼

　　現(xiàn)在的皮卡車型在內(nèi)飾設計上愈發(fā)的偏向乘用化，在造型和設計方面相比之前都有著不小的提升。凱程F70同樣如此，作為一款與PSA合作的產(chǎn)品，它在內(nèi)飾設計上加入了不少標致元素，比如說雙輻式方向盤和中控臺上按鍵的樣子，都與目前標致最新的508L有著很高的相似度。

　　雖然在整體樣子上有著乘用化的感覺，但是作為一款皮卡產(chǎn)品，它的中控臺以及車門上仍為硬質(zhì)塑料覆蓋，這點和大部分同級車型表現(xiàn)一致。

細節(jié)上有不足也有亮點

　　凱程F70的后排座椅靠背和坐墊可以按比例放倒，表現(xiàn)接近SUV車型。而目前國內(nèi)大部分皮卡車型第二排座椅的靠背和坐墊只能整體放倒和掛起，相比之下，凱程F70更多的引入了乘用車的設計，增加后排空間上的拓展。

　　而在消費者關心的配置方面，凱程F70的頂配車型會配備主副駕駛電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、6安全氣囊、后排座椅的靠背和坐墊按比例放倒、Alcantara的座椅等，此外它的四驅(qū)版車型均配備有伊頓后差速鎖，能夠進一步提升車輛的脫困能力，而同級車型大多作為選裝出現(xiàn)。

總結(jié):

　　凱程F70擁有著硬朗大氣的外觀以及乘用化的內(nèi)飾設計，在配置上的表現(xiàn)也達到了這個級別車型的主流水平。在動態(tài)部分，搭載2.5T柴油發(fā)動機的車型有著不錯的低扭表現(xiàn)，在面對連續(xù)的上坡路段時表現(xiàn)的十分從容，給我留下了不錯的印象，但中高速超車并不是它的強項。而搭載云內(nèi)2.0T發(fā)動機的車型離合器踏板的回饋力度和結(jié)合點的寬泛性還能調(diào)校的更好，其低扭表現(xiàn)并沒有2.5T車型好，它的優(yōu)勢還在于中后段的動力爆發(fā)。所以在車輛選擇上如果您有著更多的低扭需求，需要它時不時的拉貨或者您用車環(huán)境山路居多，推薦您選擇2.5T車型；而如果您的用車環(huán)境在普通道路更多，更加注重車輛在中高速時的加速表現(xiàn)，那么2.0T車型會是一個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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