● 相關(guān)輔助功能體驗(yàn)

　　該車配備了自適應(yīng)續(xù)航、車道保持和車道變更輔助系統(tǒng)，三個系統(tǒng)同時啟動后，可以幫助您在駕駛中節(jié)省更多的精力。不過就算系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自主加速、制動等功能，但駕駛時最好還是要將注意力放在道路前方，不要分心做其他事情。

　　車道保持系統(tǒng)在車速達(dá)到60km/h以上就可以開始工作，對于車道偏離的糾正很溫柔，并且對于大部分不算太急的彎道，它能夠通過電子系統(tǒng)控制方向自動通過。當(dāng)你雙手離開方向盤大概20秒左右之后，同樣會提示你要繼續(xù)握緊。另外它還提供了自動變道輔助功能，打轉(zhuǎn)向燈之后就能夠自動轉(zhuǎn)到旁邊的車道，不過實(shí)現(xiàn)條件可能有些苛刻，首先要將車速提升至80km/h以上，然后還要在路況不是很復(fù)雜的情況下才可以完成并線。不過，這個功能在高速路況中還是比較容易實(shí)現(xiàn)的，而且變道過程非常柔順；但城市路段可能由于車輛太多，不能達(dá)到相應(yīng)條件，所以比較難實(shí)現(xiàn)。

　　在導(dǎo)航中，試駕車還配備了AR實(shí)景增強(qiáng)功能，當(dāng)車輛在導(dǎo)航功能中設(shè)定好目的地后，沿途比較關(guān)鍵的路徑點(diǎn)，比如需要更換車道或者轉(zhuǎn)彎時，中控屏?xí)�將攝像頭采集到的的道路畫面顯示出來，并在其中添加箭頭等標(biāo)識，引導(dǎo)駕駛者行進(jìn)至正確的路徑中。相比于語音以及導(dǎo)航中的動畫提示，這種功能更加直觀、實(shí)用。

　　在您使用導(dǎo)航時，還可以設(shè)置到達(dá)目的地時動力電池的剩余電量，設(shè)定值為10%-50%。導(dǎo)航會根據(jù)您的設(shè)定，選擇沿途的充電樁為途經(jīng)點(diǎn)，并計(jì)算出包括充電時間在內(nèi)的出行時間，以方便您作為參考。當(dāng)然，剩余電量設(shè)定的越低，途中充電的時間和次數(shù)也就相對較少，以從北京到石家莊的出行規(guī)劃為例，剩余電量設(shè)置為10%，導(dǎo)航預(yù)測的到達(dá)時間就要比設(shè)置為50%節(jié)約一個小時左右。

　　在導(dǎo)航中，有搜索充電樁的快捷選項(xiàng)，當(dāng)您需要尋找充電樁進(jìn)行補(bǔ)電時，直接點(diǎn)擊導(dǎo)航界面右側(cè)的快捷圖標(biāo)，就可以快速的查到車輛定位附近的充電站，然后直接設(shè)置為目的地，隨導(dǎo)航指引前往即可。這樣的設(shè)計(jì)，對于純電動車來說，在一個人生地不熟的地方需要補(bǔ)電時，使用起來還是非常方便的。

　　HUD功能中集成了導(dǎo)航提示、車速、自適應(yīng)巡航、車道保持以及道路限速提示功能，顯示的位置、亮度以及信息豐富程度都可以通過儀表中的菜單進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　此次試駕路程相對較長，所以途中我們使用了國家電網(wǎng)快充樁為車輛進(jìn)行了補(bǔ)電，充電樁的功率為60kW。充電時，車輛的充電電壓達(dá)到了380V以上，而充電電流則達(dá)到了130A以上，此時的充電功率為51kW，充電速率還算可以。但由于充電樁功率的限制，并沒有達(dá)到EQC可以承受的最大充電功率。

　　補(bǔ)電完成后，我們也有幸對該車的能耗進(jìn)行了一次初步體驗(yàn)。起點(diǎn)為河北省雄安新區(qū)，終點(diǎn)為北京市三里屯奔馳體驗(yàn)店，全程將近170km。出發(fā)時間為14:09，當(dāng)時車輛的SOC約為80%，剩余續(xù)航為272km；經(jīng)過4個小時的時間（儀表中顯示行駛時間為3小時49分鐘，中途在高速服務(wù)區(qū)休息的時間并未計(jì)算在內(nèi)），我們終于到達(dá)了目的地，路程中基本上有80%的路段為高速路段，且車速一直保持在100-120km/h之間，達(dá)到市區(qū)后還經(jīng)歷了1個半小時的擁堵。最終，剩余電量大約為25%，剩余續(xù)航為72km，比出發(fā)時減少了200km，表顯平均能耗為26.4kWh/100km。這個成績雖然不是特別省電，但是對于EQC這樣車重達(dá)到2.5噸的中型SUV來說，表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯的了。不過，這次的試駕只能對能耗方面有一個初步體驗(yàn)，待我們拿到試駕車后，會為進(jìn)行更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪芎暮屠m(xù)航測試。