將高調(diào)進(jìn)行到底試駕寶駿RM-5 5座版

劉東

2019年10月22日 01:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家

乘坐及后備廂空間

　　我們這次試駕的為寶駿RM-5的5座版車型，它采用的是2+3式的座椅布局。其中主駕駛位支持六向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，并且第二排還具備前后滑動(dòng)功能，乘坐空間較為充裕且多變。

　　減少第三排座椅后，除了相對(duì)規(guī)整的后備廂空間外，其后備廂地板下方還有一個(gè)較大的隱藏式的儲(chǔ)物格，平時(shí)車?yán)镆恍┎怀Ｓ玫奈锛䞍�，就可以放在這里了。后備廂地板離地高度為810mm，稍有點(diǎn)高，尾門開啟后的高度為1830mm,對(duì)于一般身高的成年男性朋友來說，拿取物品的時(shí)候不會(huì)磕碰到頭。

熟悉的1.5T+CVT變速箱

　　在動(dòng)力方面，寶駿RM-5搭載的是我們熟悉的1.5T+CVT變速箱的動(dòng)力組合形式，這也是目前寶駿汽車最成熟的動(dòng)力組合之一。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為147馬力，峰值扭矩為245牛·米，排放滿足國六b標(biāo)準(zhǔn)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是可模擬8速的CVT變速箱。

　　如果我們橫向?qū)τ诘脑�，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)與國內(nèi)的主流1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)要稍遜色一些，但這并不意味著它會(huì)拖沓，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的響應(yīng)較為積極，這套動(dòng)力總成會(huì)給你動(dòng)力輸出十分暢順的感覺，不急不躁也不會(huì)出現(xiàn)莫名的闖動(dòng)，加上發(fā)動(dòng)機(jī)良好的低扭表現(xiàn)讓它在日常跟車和起步時(shí)都并不費(fèi)力。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感是偏沉穩(wěn)的調(diào)校，但是在通過路面振動(dòng)標(biāo)線這類比較規(guī)則的振動(dòng)時(shí)，能夠比較明顯的感覺出它壓過路面小顛簸時(shí)的振動(dòng)傳到手上，路感的保留有些多了。

　　在懸架方面，其采用的是這個(gè)級(jí)別車型中十分常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。在懸架調(diào)校上仍是以舒適性為主的，對(duì)于路面顛簸和起伏能夠較為從容的化解，但還是缺少了些韌性。

總結(jié)：

　　在確定了“新寶駿”品牌后，寶駿汽車在產(chǎn)品推陳出新的速度之快讓人驚訝，寶駿RS-5、即將上市的寶駿RS-3、RM-5以及RC-6等車型，后兩款還有這一定的跨界風(fēng)格，意在進(jìn)一步拓寬產(chǎn)品競爭范圍，也是增加產(chǎn)品競爭力的一種表現(xiàn)。寶駿RM-5在同級(jí)別中屬于比較時(shí)尚前衛(wèi)的一款，如此高調(diào)的設(shè)計(jì)讓人眼前一亮。動(dòng)態(tài)部分我給它的總結(jié)就是順手好開，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)積極，CVT變速箱良好的平順性非常適合家用。而5座版車型更多的還是與6/7座版形成互補(bǔ)，同時(shí)也讓它兼顧了部分SUV車型的屬性。（文/圖/攝汽車之家劉東）

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