2.0T+8AT

　　動力方面依然是2.0T+8AT的組合，140kW（190馬力）的最大功率和360N·m的峰值扭矩與之前試駕過的車型保持一致，來自采埃孚的8AT負(fù)責(zé)將動力傳遞到前后軸。對于超過2噸的自重來說，這個(gè)動力水平表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　駕駛感受與之前區(qū)別不大，起步很輕快，2噸的自重并沒有拖累到車身響應(yīng)速度，8AT的表現(xiàn)平順，總是在悄無聲息的升擋或者降擋。2.0T發(fā)動機(jī)會不知不覺的把速度提升，調(diào)校風(fēng)格上偏向于平順性，駕駛起來也沒什么難度，很容易掌控。

　　多連桿懸架搭配螺旋彈簧減振系統(tǒng)，相比采用鋼板彈簧的大多數(shù)皮卡車型來說，除了動態(tài)表現(xiàn)的提升外，后排乘客的舒適性提升具有更大的意義，一個(gè)能夠讓后排乘客在車輛經(jīng)過減速帶時(shí)，不會屁股與座墊分離，讓乘客從座椅上彈起來的懸架系統(tǒng)是很有必要的。

　　L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)出現(xiàn)在皮卡車型上并不多，實(shí)際體驗(yàn)中，車道保持能夠?qū)崿F(xiàn)0-150km/h速度下的自動跟隨前車，而配合車道保持系統(tǒng)，在交通狀況有序的情況下，它能夠幫助駕駛員分擔(dān)一些壓力，當(dāng)駕駛者精力不集中式，能夠通過多個(gè)感應(yīng)器來識別道路狀況，避免一些事故的發(fā)生，或者降低事故損害。

越野能力

　　越野版配備了雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，帶有高速和低速四驅(qū)兩種模式，前后橋帶有鎖止機(jī)構(gòu)，這套系統(tǒng)對于脫困能力來說很有幫助。此外當(dāng)車速低于15km/h，車輛越野巡航功能激活，后橋差速器處于開放狀態(tài)時(shí)，可以通過電子系統(tǒng)給內(nèi)測車輪制動來縮小轉(zhuǎn)向半徑，這個(gè)功能之前在例如蘭德酷路澤上有過體驗(yàn)，對于尺寸偏大的SUV和皮卡來說，在野外遇到狹窄路況時(shí)，可以提升一定的靈活性。

　　具備7種駕駛模式，除了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動外，還提供了雪地、泥地、沙地和低速四驅(qū)這幾種模式。對于不經(jīng)常越野，實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)有限的駕駛員來說，電子模式更好的輔助駕駛員脫困，并且也不會因?yàn)檎`操作對機(jī)械結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損害。

　　此次的越野體驗(yàn)是在沙漠中進(jìn)行，對于一個(gè)越野經(jīng)驗(yàn)并不算多的人，電子系統(tǒng)的輔助此時(shí)對我就很有意義，只需調(diào)整到合適位置，控制好油門和轉(zhuǎn)向，剩下的留給電子系統(tǒng)去解決。當(dāng)然這并不代表靠著電子系統(tǒng)就可以永不犯錯(cuò)，畢竟面對大自然，人的因素更大，失誤則是在所難免，不過卻不會因?yàn)殒i了不該鎖的車軸，選擇了不適合的四驅(qū)模式，讓四驅(qū)系統(tǒng)壞掉。其實(shí)這就類似于全手動模式的相機(jī)和處于自動模式的相機(jī)，一個(gè)對焦都需要用手?jǐn)Q，一個(gè)按一下快門就好，但最終拍出來的結(jié)果好壞，拍攝者如何構(gòu)圖其實(shí)占比重更大。

編輯總結(jié)：

　　越野版的發(fā)布，代表著長城炮系列目前已經(jīng)有了一個(gè)比較完整的產(chǎn)品線。相對于以往的中國品牌皮卡不同，新車系將不再是那種只能干粗活累活的“糙哥們”，配置不再簡陋，舒適性也不再是“差不多就行”的狀態(tài)。它變得更舒適更豪華，并且配備了先進(jìn)的電子系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，使得在安全性和便利性都跟上了時(shí)代。（文/汽車之家 祁子鑫 圖 韓帥）