● 加速感受：

　　比亞迪e2擁有兩種不同的續(xù)航版本車型，不過在動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)上是沒有區(qū)別的，都是搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率為70kW（94Ps），峰值扭矩為180N·m。

　　本次測試的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，其動(dòng)力電池容量為35.2kWh，NEDC續(xù)航里程為305km；而高續(xù)航版車型搭載的動(dòng)力電池容量為47.3kWh。兩個(gè)版本的動(dòng)力電池均為比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池，而電池帶有獨(dú)立的液冷溫控系統(tǒng)，從而可以使其自身能夠保持良好工作溫度的同時(shí)，也為車輛在更惡劣的環(huán)境中能夠正常工作，多提供了一份保障。

　　比亞迪e2有經(jīng)濟(jì)（ECO）和運(yùn)動(dòng)（SPORT）兩種駕駛模式，動(dòng)能回收有“標(biāo)準(zhǔn)”和“較大”兩擋可調(diào)。運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)在起步和低速時(shí)表現(xiàn)還是值得肯定的，如果想超車，你并不需要把加速踏板踩的太深，車輛就會(huì)積極的給出反應(yīng)；但車速超過80km/h之后，即使是運(yùn)動(dòng)模式，加速也沒有低速狀態(tài)下那么干凈利落了。經(jīng)濟(jì)模式下，車輛的動(dòng)力反應(yīng)明顯要收斂很多，每次抬起加速踏板之后，即便將動(dòng)能回收調(diào)整至“標(biāo)準(zhǔn)”擋位，還是可以感受到該功處于工作狀態(tài)時(shí)所產(chǎn)生的拖拽感，不過并不是那么明顯；若將其調(diào)整至“較大”擋位，拖拽力也不會(huì)那么突兀，體感方面還是比較舒適的，比較適合城市環(huán)境下的堵車情況中使用。

○ 加速測試：

　　該車的加速性能并不是非常猛烈的那種類型，屬于比較柔和那一梯隊(duì)的。起步時(shí)推背感并不強(qiáng)烈，中后段的動(dòng)力輸出略微有所下降，實(shí)測0-100km/h的加速成績?yōu)?0.69秒。

EV AH-100評(píng)分：