[汽車之家 專業(yè)測(cè)評(píng)]  近年來(lái)，比亞迪的新能源產(chǎn)品可以說(shuō)風(fēng)生水起，不論是在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，還是在性能、續(xù)航等方面，都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。不過(guò)，為了能夠滿足不同需求的消費(fèi)者，比亞迪從2018年開(kāi)始在新能源產(chǎn)品序列中，出現(xiàn)了像e1、S2這樣價(jià)格相對(duì)便宜一些的車型。而在這一類的產(chǎn)品矩陣中，今年9月則上市了一款全新產(chǎn)品——比亞迪e2。今天，我們就來(lái)通過(guò)EV AH-100的全面測(cè)試，來(lái)看看這款新車在各方面的表現(xiàn)。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，比亞迪e2城際高速續(xù)航能力為231km，城市低速續(xù)航能力為328km，城市通勤代步基本上沒(méi)有什么問(wèn)題，偶爾近郊出游也是可以的，但距離較長(zhǎng)的城際或省際出行不太適合；

2、該車的加速性能和制動(dòng)性能不是很出眾，屬于一般水平，日常使用沒(méi)什么問(wèn)題；

3、該車在底盤(pán)設(shè)定方面整體比較偏向于舒適，駕駛起來(lái)整體感較強(qiáng)，不松散；

4、外觀方面顏值較高，細(xì)節(jié)中多了一些運(yùn)動(dòng)元素，內(nèi)飾則采用了目前最新的家族式設(shè)計(jì)，可旋轉(zhuǎn)中控屏和DiLink系統(tǒng)一個(gè)都沒(méi)有少。

　　比亞迪e2于今年9月剛剛上市，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)為8.98-11.98萬(wàn)元。該車在售的配置車型中，有305km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和405km的高續(xù)航版兩種不同續(xù)航能力的產(chǎn)品可以選擇，每種續(xù)航版本都有高、低兩種配置車型（出行版為網(wǎng)約版車型，故未納入其中）。此次，我們測(cè)試的是305km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的高配車型——智·舒適版，其動(dòng)力電池容量為35.2kWh，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為9.98萬(wàn)元。

● 城際高速續(xù)航測(cè)試：

　　雖然近兩年各家車企都推出了400km級(jí)別，甚至是500km級(jí)別的純電動(dòng)車型，但為了滿足沒(méi)有長(zhǎng)途出行需求又想在購(gòu)車成本上有所節(jié)省的消費(fèi)者，一些車企還是保留了續(xù)航里程相對(duì)較短的產(chǎn)品，今天測(cè)試的比亞迪e2標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版就是其中之一，該車的NEDC續(xù)航里程為305km。首先，我們?cè)贓V AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，看看該車的高速工況續(xù)航能力如何。

　　按照汽車之家電動(dòng)車城際高速工況續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，滿電后將車輛調(diào)至到ECO節(jié)能模式，能量回收在最高擋，表顯續(xù)航里程為305km，開(kāi)啟冷風(fēng)空調(diào)后續(xù)航里程并沒(méi)有變化。

　　我們的城際高速測(cè)試是在保證平均時(shí)速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過(guò)2個(gè)小時(shí)9分鐘的行駛，比亞迪e2行駛了195.8km，平均車速為91.1km/h，剩余續(xù)航里程為47km。在全程開(kāi)啟冷風(fēng)空調(diào)的情況下，該車的掉電比例約為1:1.32，以此計(jì)算其城際高速續(xù)航能力為231km。

　　依我們測(cè)得的比亞迪e2的高速工況續(xù)航能力來(lái)看，如果您計(jì)劃開(kāi)車走高速出行，大概在180-200km左右充一次電是沒(méi)有問(wèn)題的，當(dāng)然是平均車速保持在90km/h左右的情況下，若您在駕駛時(shí)基本上以高速限速120km/h的車速行駛，那么充電間隔就要酌情縮短。而在高速服務(wù)區(qū)120kW充電樁上補(bǔ)電，35分鐘左右電量就能從30%充到80%。這樣的高速工況續(xù)航表現(xiàn)，可能在近郊或短途的城際出行還能夠滿足需求，如果距離相對(duì)較長(zhǎng)的長(zhǎng)途行駛或省際出行，這輛車的續(xù)航能力確實(shí)不太適合，中途補(bǔ)電的次數(shù)會(huì)相對(duì)較多，相同路程中花費(fèi)的時(shí)間成本將會(huì)更多。

● 城市低速工況測(cè)試：

　　在城際高速工況續(xù)航測(cè)試之后，我們來(lái)看一下這臺(tái)車的城市低速工況續(xù)航測(cè)試。在測(cè)試之前，將車輛的動(dòng)力電池電量補(bǔ)滿、小計(jì)里程清零，車輛的駕駛模式與空調(diào)設(shè)定調(diào)整至與之前的測(cè)試相同的狀態(tài)。根據(jù)我們EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，城市低速工況續(xù)航測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h，行駛至少100km停止測(cè)試，最后根據(jù)實(shí)際掉電比例計(jì)算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　我們?cè)谛旭偭?個(gè)小時(shí)33分鐘之后，表顯行駛了104.5km，平均時(shí)速約29.4km/h，剩余續(xù)航里程為208km。每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程約為0.93km，以出發(fā)時(shí)305km的續(xù)航里程來(lái)算，全程開(kāi)啟空調(diào)制冷的情況下，城市低速工況的續(xù)航能力為328km。

　　最終，比亞迪e2在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，城際高速續(xù)航能力為231km，城市低速續(xù)航能力為328km，和官方305km綜合續(xù)航相比，高速工況下的里程成績(jī)一般，但這也是受到了其動(dòng)力電池載電量的限制，不過(guò)該工況下的能耗表現(xiàn)并不算高，基本上維持在15.5kWh/100km的狀態(tài)，屬于正常水平；而低速工況下的里程成績(jī)超出了NEDC續(xù)航里程，這其實(shí)也并不意外，畢竟目前NEDC續(xù)航的標(biāo)定方法恢復(fù)了城區(qū)+郊區(qū)工況的測(cè)試流程，所以出現(xiàn)這種成績(jī)是在情理之中的，當(dāng)然這也與您的駕駛習(xí)慣有關(guān)，如果駕駛方式比較激進(jìn)的話，可能在城市工況下，實(shí)際的續(xù)航里程也會(huì)低于NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的標(biāo)定值。

● 加速感受：

　　比亞迪e2擁有兩種不同的續(xù)航版本車型，不過(guò)在動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)上是沒(méi)有區(qū)別的，都是搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率為70kW（94Ps），峰值扭矩為180N·m。

　　本次測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，其動(dòng)力電池容量為35.2kWh，NEDC續(xù)航里程為305km；而高續(xù)航版車型搭載的動(dòng)力電池容量為47.3kWh。兩個(gè)版本的動(dòng)力電池均為比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池，而電池帶有獨(dú)立的液冷溫控系統(tǒng)，從而可以使其自身能夠保持良好工作溫度的同時(shí)，也為車輛在更惡劣的環(huán)境中能夠正常工作，多提供了一份保障。

　　比亞迪e2有經(jīng)濟(jì)（ECO）和運(yùn)動(dòng)（SPORT）兩種駕駛模式，動(dòng)能回收有“標(biāo)準(zhǔn)”和“較大”兩擋可調(diào)。運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)在起步和低速時(shí)表現(xiàn)還是值得肯定的，如果想超車，你并不需要把加速踏板踩的太深，車輛就會(huì)積極的給出反應(yīng)；但車速超過(guò)80km/h之后，即使是運(yùn)動(dòng)模式，加速也沒(méi)有低速狀態(tài)下那么干凈利落了。經(jīng)濟(jì)模式下，車輛的動(dòng)力反應(yīng)明顯要收斂很多，每次抬起加速踏板之后，即便將動(dòng)能回收調(diào)整至“標(biāo)準(zhǔn)”擋位，還是可以感受到該功處于工作狀態(tài)時(shí)所產(chǎn)生的拖拽感，不過(guò)并不是那么明顯；若將其調(diào)整至“較大”擋位，拖拽力也不會(huì)那么突兀，體感方面還是比較舒適的，比較適合城市環(huán)境下的堵車情況中使用。

○ 加速測(cè)試：

　　該車的加速性能并不是非常猛烈的那種類型，屬于比較柔和那一梯隊(duì)的。起步時(shí)推背感并不強(qiáng)烈，中后段的動(dòng)力輸出略微有所下降，實(shí)測(cè)0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?0.69秒。

EV AH-100評(píng)分：

● 操控體驗(yàn)：

　　該車的轉(zhuǎn)向助力沒(méi)有可以調(diào)節(jié)的擋位，方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向時(shí)不算輕快，稍稍有些偏沉，但手感還算柔和。不過(guò)，方向盤(pán)回中力的線性設(shè)定上稍有瑕疵，當(dāng)轉(zhuǎn)彎過(guò)后將方向盤(pán)回正時(shí)，最后一個(gè)很小的角度需要駕駛者多施加一些力道才可以將其完全回正，不過(guò)并不妨礙日常駕駛。而方向盤(pán)的指向性還是比較準(zhǔn)確的，基本上感覺(jué)不到有虛位存在。

　　該車前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架的搭配，算是這個(gè)級(jí)別車型的正常配置了，整套懸架系統(tǒng)對(duì)于路面細(xì)小坑洼的過(guò)濾還是能起到一定的作用，舒適性方面做的還不錯(cuò)，不過(guò)車速稍快的情況下通過(guò)較高的減速帶時(shí)，懸架又呈現(xiàn)出一種“硬朗”的狀態(tài)，可能是由于純電動(dòng)車較重的車身，已經(jīng)將減振器和彈簧的壓縮量壓到了接近極限的狀態(tài)，所以當(dāng)遇到再次壓縮的情況時(shí)，會(huì)令懸架表現(xiàn)得有些偏硬。而當(dāng)速度快一些的過(guò)彎動(dòng)作中，側(cè)向支撐還可以做的更好一些。

　　繞樁測(cè)試中，比亞迪e2的表現(xiàn)一般，車輛懸架的支撐力并不是那么充足，連續(xù)繞樁的后半程，車輛重心的偏移加上較輕的車尾，會(huì)使尾部表現(xiàn)得有些活躍。不過(guò)之前我們也說(shuō)到了，其方向盤(pán)的指向性還不錯(cuò)，所以當(dāng)掌握好加速踏板和方向的節(jié)奏后，車輛還是具有可控性的，而且也比較靈活。

○ 剎車測(cè)試：

　　全力剎車時(shí)，制動(dòng)力釋放的比較平緩且穩(wěn)定，43.48米的剎車成績(jī)屬于合格的范圍之內(nèi)。測(cè)試當(dāng)日的氣溫雖已不是炎炎夏日，但還是達(dá)到了30℃以上，連續(xù)多次剎車，制動(dòng)距離基本上處于最終的測(cè)試成績(jī)上下，沒(méi)有太大的偏差。

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○ 噪音測(cè)試：

　　該車在靜謐性方面表現(xiàn)一般，特別是車速達(dá)到80km/h之后，風(fēng)噪和胎噪會(huì)變得比較明顯；而中低速時(shí)，雖然實(shí)測(cè)噪音值低于推薦值，但當(dāng)動(dòng)能回收工作時(shí)，電流聲會(huì)比較容易察覺(jué)。在噪音控制方面，e2確實(shí)還有提升空間。

EV AH-100評(píng)分：

● 靜態(tài)回顧：

　　比亞迪e2在外觀設(shè)計(jì)上采用了官方稱為煥能水晶（Crystal Energy）的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與龍顏的設(shè)計(jì)理念還是有所區(qū)別的，主要是在“前中網(wǎng)”處使用了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，從視覺(jué)效果上給人一種更加活潑的氣質(zhì)。

　　除了在前臉處使用了新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在車頭、車尾的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，以及車身底部的線條裝飾，使其整車有了更多的運(yùn)動(dòng)氣息。快充口蓋板設(shè)計(jì)的還是比較隱蔽的，第一次充電時(shí)在前臉處確實(shí)沒(méi)能一下找到具體的位置。

　　來(lái)到尾部，貫穿式尾燈不僅提升了辨識(shí)度，也確實(shí)很博人眼球，點(diǎn)亮后的效果非常亮眼。轉(zhuǎn)向燈是帶流水效果的，這點(diǎn)非常符合當(dāng)下年輕人的審美取向，看上去挺科幻的。

　　測(cè)試車中搭載的大小為10.1英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏，并不是標(biāo)準(zhǔn)配置，需要花費(fèi)2000元的選裝費(fèi)才能擁有，能夠?qū)��?dǎo)航、空調(diào)和多媒體系統(tǒng)進(jìn)行操作的語(yǔ)音控制系統(tǒng)也是選裝配置。不過(guò)，DiLink系統(tǒng)仍是標(biāo)配，它可以給您帶來(lái)很好的娛樂(lè)性方面的體驗(yàn)，市面上你熟知的App在車載市場(chǎng)中都能找到并且通過(guò)網(wǎng)絡(luò)快速下載，流暢度方面的表現(xiàn)與平板電腦基本上沒(méi)有差異。

　　換擋旋鈕前方的快捷控制區(qū)域，為駕駛員在行駛過(guò)程中對(duì)相應(yīng)功能進(jìn)行盲操，提供了便利條件，如果能夠加入空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量和溫度的控制就更好了。不過(guò)，您在選裝了語(yǔ)音控制系統(tǒng)胡，可以通過(guò)語(yǔ)音對(duì)空調(diào)進(jìn)行控制。

● 配置&空間體驗(yàn)：

　　定速巡航功能是除最低配車型外，任一車型都標(biāo)配的功能，在高速公路上行駛時(shí)，這個(gè)功能還是很實(shí)用的。但全系車型并沒(méi)有配備座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和車窗一鍵升降功能，確實(shí)有些遺憾。

　　而儀表中的加速計(jì)時(shí)器功能，基本上已經(jīng)成為比亞迪液晶儀表盤(pán)中的“保留節(jié)目”了。雖然，這個(gè)功能的實(shí)用性并不強(qiáng)，但是能給那些把車子當(dāng)做大玩具的用戶，增添一些樂(lè)趣。不過(guò)，在此也要提示您，使用該功能時(shí)，一定要遵守交通法規(guī)，另外還要注意行車安全。

　　座椅選用了皮質(zhì)包裹，前排座椅內(nèi)部填充物軟硬適中，整體的包裹性和腰部的承托都比較到位。但美中不足的是，座墊的長(zhǎng)度略短，乘坐時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，大腿比較容易產(chǎn)生不適感。

　　 比亞迪e2的乘坐空間表現(xiàn)是現(xiàn)在緊湊型車型中等偏上的水平，值得點(diǎn)贊的是后排腿部空間還是比較充裕的。而后排座椅靠背及座墊的柔軟度要優(yōu)于前排，由于沒(méi)有后排中央扶手，所以后排中間座位的舒適度表現(xiàn)也很不錯(cuò)。遺憾的是沒(méi)有配備中央頭枕，中間乘客頭部的舒適性和安全性有所犧牲。不過(guò)，底板基本上沒(méi)什么凸起，縱向的空間表現(xiàn)也比較好。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間并不是特別豐富，而且后排的配置也比較少，除了有少量的儲(chǔ)物格外，沒(méi)有其它配置。而后備廂的空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，后排座椅可以整體放倒，為其提供了更多的擴(kuò)展空間。不過(guò)，由于車身內(nèi)部造型的原因，在后備廂底板前部有收窄的部分，但對(duì)實(shí)用性影響并不是很大。

EV AH-100評(píng)分：

全文總結(jié)：

　　目前，市面上10萬(wàn)元左右的家用緊湊級(jí)別的純電動(dòng)車型并不是很多，而比亞迪e2又以10萬(wàn)元為界線，提供兩種不同續(xù)航的產(chǎn)品，來(lái)滿足有著各自出行需求的消費(fèi)者。從我們的測(cè)試中看，305km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在城市工況下，其續(xù)航能力還是比較扎實(shí)的，畢竟這個(gè)版本的車型主要就是為了滿足城市通勤的家用車；不過(guò)在距離相對(duì)較長(zhǎng)的省際或城際出行時(shí)，這個(gè)續(xù)航版本的車型就有些不太適合了。在性能方面，雖然其動(dòng)力和制動(dòng)性能表現(xiàn)平平，有一定的提升空間，但還是可以算得上這個(gè)級(jí)別車型的中等水平，而且也能滿足日常使用。外觀和內(nèi)飾就過(guò)多評(píng)價(jià)了，畢竟關(guān)于審美的話題總是會(huì)有仁者見(jiàn)仁的評(píng)價(jià)；空間的表現(xiàn)還是令人感到滿意的，且后排的舒適度確實(shí)也不錯(cuò)�？傮w而且，e2的整體感覺(jué)還是可以滿足一臺(tái)家用車的基本需求的，如果在價(jià)格價(jià)格不變的同時(shí)，配置方面再提升一些那就更好了。(文、圖、攝/汽車之家 許博 協(xié)助 姜田雙 趙琮迪 尤冬青）

車型圖片
基本參數(shù)	比亞迪e2 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 智·舒適型
廠商指導(dǎo)價(jià)	9.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	305
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	70
最大扭矩(N·m)	180
電動(dòng)機(jī)(Ps)	95
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4240*1760*1530
車身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座兩廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.69
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	43.48
整車質(zhì)保	六年或15萬(wàn)公里
車身	比亞迪e2 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 智·舒適型
長(zhǎng)度(mm)	4240
寬度(mm)	1760
高度(mm)	1530
軸距(mm)	2610
前輪距(mm)	1490
后輪距(mm)	1470
接近角(°)	16
離去角(°)	22
最大爬坡度(%)	25
最大爬坡角度(°)	14
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.4
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
電動(dòng)機(jī)	比亞迪e2 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 智·舒適型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	70
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	180
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	70
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	180
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	305
電池能量(kWh)	35.2
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	80
變速箱	比亞迪e2 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 智·舒適型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	比亞迪e2 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 智·舒適型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	比亞迪e2 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 智·舒適型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16
備胎規(guī)格	無(wú)

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