[汽車之家 海外試駕]　　The 8，從數(shù)字上就能看出這個系列在寶馬家族中的地位非同一般，但它并不是在豪華行政屬性上高于7系的旗艦車系，而是在保留豪華質(zhì)感的同時，要彰顯更多寶馬運動基因的角色。這聽起來有點“什么都想要”的感覺，但無可厚非的是寶馬在玩運動這件事上絕對駕輕就熟，而豪華質(zhì)感也有保證，要知道8系出自于寶馬的丁戈爾芬工廠，那里同時也生產(chǎn)7系。

　　而我今天要試駕的是8系中的最新成員——四門的8系Gran Coupe。加長的車身和四門版造型讓它即便是在8系家族里也要顯得更特立獨行一些。如果說要在寶馬的族譜中評選出能完美融合運動和豪華兩大屬性的車型，我認為8系四門轎跑車（Gran Coupe）是非常有競爭力的，因為它是天生的混血伯爵。

　　本次試駕車型搭載一臺3.0T直列6缸發(fā)動機，最大功率340馬力（250kW）/5000-6500rpm，峰值扭矩500�！っ�/1600-4500rpm，與之匹配的是一臺8擋手自一體變速箱。那么這臺車的實際駕駛動力表現(xiàn)如何呢？我們接著看。

　　舒適模式下，這臺四門版840i表現(xiàn)的還是一個典型的大型GT跑車性格，稍顯偏輕的轉(zhuǎn)向及舒適的油門響應(yīng)并不會給你造成過多的壓迫感，非常適合長途及高速巡航行駛。友好的駕駛操控性格無疑會進一步降低入門門檻，讓更多人能夠在舒適、安逸的環(huán)境下找到駕駛樂趣。

　　整車對于風噪、胎噪等外界干擾音源的過濾水平做的非常到位，日常使用時速80km/h之內(nèi)環(huán)境下，在車內(nèi)你幾乎聽不到任何噪音“入侵”。當車輛以100km/h速度行駛時，僅能聽到一些細微的風噪，畢竟還是無框車門，是會有一些影響，這個在合理范圍之內(nèi)。

　　如果你是個“進階老手”或是偶爾與車獨處時需要一些“激情”，大可以按下中控區(qū)域的SPORT（運動）模式按鈕。運動模式下，發(fā)動機和變速箱會更加積極、激進的輸出動力，滿足你的欲望。整個變速箱的降擋邏輯非常清晰，你只需要適應(yīng)一下即可快速摸清運動模式下變速箱降擋的脾氣秉性。

　　山路中，這種需要頻繁的加減擋及快速重量轉(zhuǎn)移的路段，變速箱會顯得稍微有些水土不服，在快速的切換過程中，在極端情況下會有一些因換擋時機產(chǎn)生的動力脫節(jié)情況出現(xiàn)，當然這只是在非常極端的駕駛環(huán)境之下。彎道中，這個懸架系統(tǒng)的側(cè)向支撐性做的還是不錯的。

　　在細碎的爛路行駛時，整體懸架的表現(xiàn)比較讓人驚喜，在整套懸架系統(tǒng)過濾地面細碎顛簸的同時，并沒有因為舒適懸架而丟失路感的情況出現(xiàn)，難能可貴。

　　總體看下來，這臺四門的8系很好的完成了它的使命，性格就是一臺典型的大型GT跑車無疑。畢竟多了后門，后排乘客不是家人就是重要的伙伴，車輛整體還是更偏向舒適向調(diào)校。無論是開起來還是坐在后排，都不會因為“運動性”帶給你更多的壓迫感。簡單、直接、暴力這些詞還是留給它的那些“M家族”親戚們吧。