[汽車之家 專業(yè)評測]  年輕人該有的車究竟是什么樣子的？或許它就應該像創(chuàng)界一樣造型動感而且富有活力，同時在動力表現(xiàn)和駕乘體驗上也能成為年輕人掌中的大玩具。此前我們已經(jīng)在9月初測試了創(chuàng)界RS四驅版本的性能（點擊此處了解詳情），而占車系中多數(shù)的CVT車型表現(xiàn)又如何呢？我們今天就將目光轉移到Redline車型上。

　　創(chuàng)界全系共有5款配置，包含兩款Redline和兩款RS車型，兩種造型風格我們都作了較為詳細的靜態(tài)解析和體驗，如果您感興趣的話點擊下方圖片可了解更多細節(jié)，而今天我們將關注重點放在CVT車型的動態(tài)表現(xiàn)和性能測試上，主角是指導價15.99萬的兩驅馳銳版，在整個車系中屬于中配版本。

● 動力系統(tǒng)和動態(tài)表現(xiàn)：并不遜色于1.5T車型。

　　上汽通用于2019年初發(fā)布的第八代Ecotec系列發(fā)動機（點擊此處了解發(fā)動機詳情）已經(jīng)普遍搭載于雪佛蘭、別克品牌的多款國產(chǎn)車型上，創(chuàng)界自然也不例外，該車目前僅搭載該系列三款機型中的1.3T三缸版本，最大功率和峰值扭矩分別為165馬力和240�！っ祝瑓�數(shù)上與搭載同排量發(fā)動機的邁銳寶XL等車型沒有太大差異。創(chuàng)界車系中除了頂配的四驅車型配備了9速手自一體變速箱外，其余車型均搭載的是鋼鏈式CVT無級變速箱。

　　僅有1.3升的排量會不會讓人擔心動力問題？從賬面上看165馬力的最大功率已經(jīng)超過了不少2.0升自吸發(fā)動機所能達到的水平。從實際表現(xiàn)看，踩下加速踏板的瞬間便能換來迅捷的起步以及隨后持續(xù)不斷的加速，積極的表現(xiàn)應該能打消先入為主的疑慮了。

　　持續(xù)加速時，創(chuàng)界1.3T這臺三缸機的噪音和振動相比四缸機而言確實要明顯些，控噪控振方面還有改善空間。CVT變速箱在平順性控制方面有著先天優(yōu)勢，實際加速過程中也確實讓人滿意。與邁銳寶XL相比，創(chuàng)界上的這臺CVT變速箱響應速度有所縮短，踩下油門踏板不久之后車輛能及時作出反應。

　　按下?lián)醢亚胺侥莻�不太起眼的“格子旗”按鈕是運動模式開關，發(fā)動機會將轉速微微抬高500-800rpm，起步和加速的勁頭更足，但體感上不同模式的差異并不明顯。需要注意的是剎車踏板行程很短但加速踏板行程反而較長，踩剎車減速時需注意踩踏深度和力度。

● 加速時間：0-100km/h需9.73秒。

　　與9AT車型不同，松開剎車踏板后車輛沒有半刻猶豫便能立即作出反應向前加速，整個加速過程中發(fā)動機一直處于高轉速狀態(tài)，動力在同排量發(fā)動機中算是比較充沛的。最終實測的0-100km/h加速時間為9.73秒，比此前測試的9AT四驅版本要稍快些�？紤]到兩車存在約105公斤的重量差異，CVT車型成績更好也是可以理解的。