敢叫GT的底氣

　　既然叫GT了，肯定在動(dòng)力的表現(xiàn)上要足夠讓人滿意，2.0T的藍(lán)鯨動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)相比之前搭載1.5T的車型要強(qiáng)上不少，233Ps的動(dòng)力也完全能夠滿足絕大多數(shù)用戶的需求。配合來(lái)自愛信的8AT變速箱，在可靠性和換擋平順性上完全不需要操心。

　　2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一輛中型SUV來(lái)說(shuō)，應(yīng)該算是一個(gè)剛好的配置，233Ps的動(dòng)力在市區(qū)里并不能全部發(fā)揮，但是到了高速上，深踩油門的動(dòng)力響應(yīng)可以給足你超車的信心。科賽GT的油門比較靈敏，只要腳下沒控制好，稍微深踩了一些，動(dòng)力馬上就會(huì)積極響應(yīng)，相比之下剎車的腳感就要線性很多了。所以如果想要開得平順，還是需要開幾分鐘適應(yīng)一下油門響應(yīng)的。

　　有一些中國(guó)品牌的車型喜歡用雙離合變速箱，但是不成熟的調(diào)校水平使得他們之中的大多數(shù)廠家都在用換擋速度來(lái)?yè)Q取平順性，因此也就喪失了雙離合變速箱換擋快的優(yōu)勢(shì)。科賽GT則使用了來(lái)自愛信的8AT變速箱，在保證了換擋平順性的同時(shí)，換擋速度也不慢，不論是在高速還是低速行駛時(shí)，變速箱的響應(yīng)速度都很快。

　　科賽GT的減振器調(diào)校更傾向于提供足夠的支撐力，對(duì)于路面振動(dòng)的過濾表現(xiàn)相對(duì)一般。在山路駕駛時(shí)，減振器能夠支撐住車身的側(cè)傾，保持不錯(cuò)的行駛姿態(tài)。讓我有些意外的是在連續(xù)的不規(guī)則起伏路面時(shí)，減振器可以很好的穩(wěn)定住車身姿態(tài)，這在同級(jí)的中國(guó)品牌SUV車型中并不多見。

　　和減振器的調(diào)校相同，科賽GT的轉(zhuǎn)向手感也比較緊實(shí)，在山路中駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向的虛位并不明顯，轉(zhuǎn)動(dòng)的力度也比較適中，相比很多品牌輕盈的轉(zhuǎn)向手感來(lái)說(shuō)，科賽GT的轉(zhuǎn)向力度要更受駕駛員喜歡一些。在隔音方面，之前的科賽GT和科賽的區(qū)別并不大，畢竟科賽已經(jīng)屬于同級(jí)別中表現(xiàn)比較好的車型了。

總結(jié)：

　　什么是GT？有人告訴我，GT是我買不起的大跑車；也有人告訴我，GT是他一直在追求的生活。什么是GT？百度跟我說(shuō)是Grand Tourer，也就是豪華旅行車。在國(guó)外他們的旅行通常是兩個(gè)人或者帶著一兩個(gè)孩子，所以他們的旅行車兩個(gè)門就夠了。而在國(guó)內(nèi)，旅行通常是兩代人甚至三代人的出游，一輛動(dòng)力不錯(cuò)、空間夠用的7座SUV顯然是更合適的選擇，所以這輛科賽GT可以算是GT在中國(guó)一個(gè)合理的答案。

　　作為科賽車系的旗艦車型，科賽GT搭載了動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、擋位更多的變速箱，在外觀上采用了更為動(dòng)感的前后包圍，相比科賽來(lái)說(shuō)科賽GT更顯年輕動(dòng)感。更強(qiáng)的動(dòng)力加上時(shí)尚動(dòng)感的外觀，是不是能吸引更多的消費(fèi)者呢？我想可能還需要一個(gè)比較有吸引力價(jià)格。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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