新精神領(lǐng)袖道路試駕極星Polestar 1

于碩

2019年09月07日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

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誕生的背后

　　[汽車(chē)之家原創(chuàng)試駕] 我們生活在一個(gè)奇葩的年代，人們一邊迫切改善著賴以生存的環(huán)境，但一邊卻又對(duì)速度有著無(wú)限的渴望。因此這個(gè)年代盛產(chǎn)性格分裂，有可能是車(chē)，但更有可能是手拿新能源指標(biāo)，卻又對(duì)那些早已逝去的JDM、Muscle Car念念不忘，肯定有不少人是這個(gè)狀態(tài)，在這其中也包括我自己。越來(lái)越多混動(dòng)性能車(chē)的出現(xiàn)似乎是廠家給我們指出的一條出路，而這一次，一個(gè)既熟悉又令人感到陌生的品牌交出了答卷。

　　此“Polestar”非彼“Polestar”，極星品牌的由來(lái)：

　　眾所周知，Polestar是原沃爾沃的高性能部門(mén)，地位就像奔馳之AMG，寶馬之M。但我們今天要介紹的Polestar 1并非出自這個(gè)部門(mén)，而是來(lái)自于沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)共同擁有的全新豪華高性能電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)立品牌---極星，它的英文名為Polestar，從全新的Logo你也能看出它與Volvo高性能車(chē)型標(biāo)識(shí)的差異，極星品牌更大的作用是在未來(lái)成為兩大集團(tuán)車(chē)型設(shè)計(jì)和技術(shù)的先行者。

　　既然說(shuō)到高性能，不妨簡(jiǎn)單聊聊沃爾沃跟性能相關(guān)的比賽歷史：

　　沃爾沃一直熱衷于參加全世界各大房車(chē)賽事，從瑞典本土的STCC瑞典房車(chē)錦標(biāo)賽、ETCC歐洲房車(chē)錦標(biāo)賽、BTCC英國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽、WTCC世界房車(chē)錦標(biāo)賽到澳洲V8 Supercars超級(jí)房車(chē)賽等諸多賽事，沃爾沃都有過(guò)相當(dāng)不俗的戰(zhàn)果，在這其中有很多值得重點(diǎn)提及的內(nèi)容。

　　V8國(guó)際超級(jí)房車(chē)賽是一項(xiàng)源自澳大利亞的國(guó)際頂級(jí)汽車(chē)賽事。2013年6月，沃爾沃宣布將與其賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部門(mén)Polestar Racing和Garry Rogers Motorsport合作，于2014年進(jìn)入該系列賽，截至現(xiàn)在，沃爾沃共拿下了11場(chǎng)比賽的勝利。

　　瘋狂熱衷于“橫置前驅(qū)”的怪咖：

　　了解沃爾沃的人都知道，曾經(jīng)沃爾沃車(chē)型車(chē)尾處懸掛的T4、T5、T6、T8是缸數(shù)的代表，數(shù)字是幾就代表幾缸，從L4、L5、L6到V8，Volvo有著相當(dāng)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)矩陣，就連L5這種“稀罕貨”它都有。而最關(guān)鍵的是近代沃爾沃的車(chē)型只支持橫置前驅(qū)這一種布局，能將V8發(fā)動(dòng)機(jī)橫置進(jìn)前機(jī)艙的車(chē)企，我相信除沃爾沃之外難逢第二個(gè)，而這種偏執(zhí)也一直延續(xù)至今。

　　總有人描述沃爾沃的Polestar車(chē)型為“性冷淡”，我并不了解這個(gè)綽號(hào)是從何時(shí)而來(lái)，但相比其他品牌的高性能運(yùn)動(dòng)部門(mén)，Polestar確實(shí)要顯得格外的低調(diào)，久而久之，這種調(diào)性開(kāi)始蔓延到了新的車(chē)型上，在試駕過(guò)Polestar 1你就能感受到北歐技術(shù)宅體內(nèi)所流淌著的藍(lán)色血液。

　　“性冷淡”也曾懂過(guò)浪漫：

　　就像大部分國(guó)人不了解沃爾沃征戰(zhàn)多年的賽事歷史一樣，印象中，沃爾沃的車(chē)似乎總是顯得過(guò)于老成，給人不茍言笑、不懂浪漫，總之，你的作品即便是漂亮也得算是冷艷，但是下面這款車(chē)或多或少會(huì)改變你對(duì)它的認(rèn)知，Polestar 1設(shè)計(jì)靈感的來(lái)源之一就是它------P1800。

充滿藝術(shù)氣息的“產(chǎn)房”

　　Polestar極星在成都的生產(chǎn)基地更像是一個(gè)藝術(shù)館，它是國(guó)內(nèi)首家具備完整碳纖維車(chē)身結(jié)構(gòu)制造工藝的汽車(chē)制造工廠，設(shè)有碳纖維車(chē)身成型室與碳纖維車(chē)身噴漆室，通過(guò)尖端的生產(chǎn)設(shè)備與技師精湛手工藝的結(jié)合，完成從碳纖維車(chē)身結(jié)構(gòu)件預(yù)處理、碳纖維車(chē)身結(jié)構(gòu)粘合成型到整體碳纖維車(chē)身噴漆的完整制造工序。

　　請(qǐng)?jiān)徫矣昧诉@么大篇幅的內(nèi)容來(lái)為Polestar 1試駕做鋪墊，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，如果不了解它是在何種前提下出現(xiàn)，就很難明白它誕生的意義。這個(gè)既熟悉又陌生的Polestar極星品牌就是要將兩家集團(tuán)多年積累的設(shè)計(jì)靈感和前端科技融匯在一起，來(lái)打造前所未有的車(chē)型，而Polestar 1就是在這種力量之中產(chǎn)生的新精神領(lǐng)袖。

外觀內(nèi)飾回顧

　　外觀內(nèi)飾部分其實(shí)在之前的試駕文章當(dāng)中已經(jīng)有所交代，在此我們就先對(duì)一些亮點(diǎn)做一次簡(jiǎn)單的回顧吧。需要指出的是，本次的試駕車(chē)屬于PP（小規(guī)模試量產(chǎn)）階段，儀表和車(chē)機(jī)等電子系統(tǒng)還處在調(diào)試的狀態(tài)。

　　Polestar 1有著標(biāo)準(zhǔn)GT跑車(chē)的身姿，而內(nèi)在它又蘊(yùn)藏著能夠完成長(zhǎng)途奔襲的能力，34kWh的電池組加上60L的油箱，綜合續(xù)航里程相當(dāng)樂(lè)觀。

道路駕駛感受

　　上次Polestar 1的試駕活動(dòng)在成都的金港賽道舉辦，而這次的試駕活動(dòng)則完全選擇了市區(qū)和郊區(qū)的綜合道路，其中還包括了一段令人愉悅的山路。

五種駕駛模式任何你選：

　　這臺(tái)GT跑車(chē)的電驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，能夠通過(guò)改變前后橋動(dòng)力系統(tǒng)不同程度的介入，來(lái)應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況條件。在駕駛模式菜單中，你能夠看到四驅(qū)、純電、混動(dòng)、自定義和運(yùn)動(dòng)五種駕駛模式。

　　對(duì)于日常市區(qū)通勤需求，它比那些續(xù)航里程只有60km出頭的插電混動(dòng)車(chē)更加合理，這也是為何廠家要將Polestar 1稱之為豪華高性能電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑的原因。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，600馬力和1000�！っ姿鶐�(lái)的推力持續(xù)且緊密。雖然坐在車(chē)內(nèi)的我并沒(méi)有感受到像特斯拉P100D狂暴模式帶來(lái)的那種眩暈感，但它帶有節(jié)奏的加速過(guò)程依舊讓我印象深刻。

　　“起步既有”的機(jī)械增壓特性和48V啟發(fā)電一體電機(jī)的提攜，讓前置的內(nèi)燃機(jī)也能具有超快的動(dòng)力響應(yīng)，即便在后置的大功率電機(jī)面前也能保證不拖后腿，而在全力的加速過(guò)程中，變速箱換擋時(shí)那微妙的階梯感還是能讓你清醒的意識(shí)到它內(nèi)燃機(jī)的存在。

　　高速過(guò)彎的過(guò)程中，Polestar 1是會(huì)表現(xiàn)出一些前驅(qū)車(chē)推頭的跡象，此時(shí)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)暗中介入到內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出當(dāng)中，并同時(shí)控制外側(cè)后橋電機(jī)加大動(dòng)力調(diào)整車(chē)身姿態(tài)，響應(yīng)過(guò)程極其快速，駕駛者還沒(méi)來(lái)得及修正轉(zhuǎn)向，車(chē)輛已經(jīng)按照最高效的線路通過(guò)了。

　　以后驅(qū)車(chē)的駕駛習(xí)慣來(lái)去駕駛它也是徒勞的，快速掄動(dòng)方向盤(pán)鎖定好入彎角度，在反打方向之前，車(chē)輛已經(jīng)通過(guò)加強(qiáng)前橋牽引力，調(diào)整后橋輸出，穩(wěn)穩(wěn)的駛?cè)霃澋�，整個(gè)過(guò)程中車(chē)尾表現(xiàn)異常穩(wěn)定，車(chē)身也少有側(cè)傾。

　　Polestar 1是兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，因此，你更感覺(jué)不到機(jī)械四驅(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的拉扯感。這就是Polestar 1獨(dú)特的駕駛感，它有別于常規(guī)驅(qū)動(dòng)方式的駕駛特性，在前后橋動(dòng)力系統(tǒng)默契的配合下，帶給你更加高效順暢的駕駛感受。Polestar 1對(duì)動(dòng)力部分的標(biāo)定已經(jīng)足見(jiàn)工程師的實(shí)力，系統(tǒng)工作邏輯的智能性，在駕駛層面上完全不會(huì)帶給你任何困擾。

　　大量碳纖維部件的融入，不但減輕了車(chē)身重量，同時(shí)還提高了車(chē)身各處的剛性，尤其是承載更多電池重量的后部，坐在車(chē)內(nèi)的駕駛者也能明顯感受到Polestar 1出色的完整性，即便激烈的駕駛，你也不會(huì)感覺(jué)到車(chē)身某個(gè)部位會(huì)給你渙散的感覺(jué)。

　　底盤(pán)的前后輪距的設(shè)定一定程度上說(shuō)明了車(chē)輛轉(zhuǎn)向設(shè)定的風(fēng)格，雖然很多跑車(chē)都有著前窄后寬的輪胎，但是在輪距方面，它們多采用前寬后窄這種更偏向于后驅(qū)強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)向靈活性的設(shè)定。而Polestar 1并不一樣，它的后輪距明顯更寬，所以，它開(kāi)起來(lái)的時(shí)候轉(zhuǎn)向風(fēng)格要比其它GT跑車(chē)顯得更加沉穩(wěn)一些，這也與車(chē)型更追求快速穩(wěn)定的調(diào)性有關(guān)。

　　而據(jù)廠家稱，Öhlins此次是從Polestar 1研發(fā)之初就加入到項(xiàng)目中，考慮到車(chē)身重量布局，四根DFV減振器的桶身直徑明顯加粗，除了22段阻尼調(diào)節(jié)之外，工程師們已經(jīng)將減振器的高度調(diào)節(jié)至最佳的狀態(tài)，并建議車(chē)主不要自行篡改車(chē)身高度，因?yàn)镻olestar 1原廠的車(chē)身已經(jīng)相當(dāng)?shù)土恕?/p>

　　我們的車(chē)輛在試駕前已經(jīng)將前后減振器阻尼調(diào)節(jié)至前9后10的狀態(tài)，實(shí)際駕駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)這真的是個(gè)極為完美的設(shè)定。路感反饋十分清晰，柔韌之余還能將細(xì)碎顛簸所帶來(lái)的不適過(guò)濾殆盡。高速通過(guò)起伏路面時(shí)，DFV的特性更加突顯，底盤(pán)如同吸附在金屬表面上的磁鐵，只感受到車(chē)身極輕微的晃動(dòng)，但卻感覺(jué)不到四個(gè)車(chē)輪有一絲一毫失去抓地力的情況發(fā)生。而當(dāng)車(chē)輛通過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)身也基本只留下“吭吭”的兩聲反饋，便不假思索地?fù)P長(zhǎng)而去了。

　　能在量產(chǎn)車(chē)上看到阻尼可手動(dòng)調(diào)節(jié)的減振器已經(jīng)是相當(dāng)任性的事了，何況這還是一套貼身訂制化的Öhlins DFV，如此硬核純粹的做法，我真的要給Polestar極星的工程師們手動(dòng)點(diǎn)個(gè)贊，你和他們不一樣！

　　車(chē)輛出色的高速穩(wěn)定表現(xiàn)同樣離不開(kāi)專屬定制化的P Zero輪胎，特殊優(yōu)化過(guò)的胎紋更好的兼顧了輪胎抓地力和靜音性，而且在成都雨季下的濕滑路面上，它出色的濕地排水性能也給我留下了同樣深刻的印象。

　　除了坐姿低矮之外，略帶環(huán)抱感的駕駛艙其實(shí)和普通沃爾沃車(chē)沒(méi)有太多的區(qū)別，你依舊可以安靜的聽(tīng)著B(niǎo)owers&Wilkins音響中傳來(lái)的天籟之音，也依舊能夠享受到GT跑車(chē)優(yōu)雅從容的那份快意，只是當(dāng)對(duì)面迎面而來(lái)的大車(chē)與你錯(cuò)車(chē)時(shí)，才會(huì)感覺(jué)到這臺(tái)車(chē)的寬度確實(shí)要比普通的轎車(chē)寬出許多。

全文總結(jié)：

　　Polestar 1很容易讓我聯(lián)想到那些退隱山林的世外高人，不外露、隱忍、看破世俗。也許別的GT跑車(chē)容易讓你沖動(dòng)，但這臺(tái)會(huì)讓你越開(kāi)越冷靜，久而久之，你會(huì)漸漸喜歡上這種酷酷的感覺(jué)，從內(nèi)心里也想表現(xiàn)得更加紳士一些，于是乎，你悄悄的將駕駛模式選為純電，平穩(wěn)安靜地駛?cè)肭胺讲贿h(yuǎn)處的小鎮(zhèn)，與周?chē)h(huán)境和諧地融為一體，也許這就是科技進(jìn)步所帶來(lái)的文明吧。

　　無(wú)論你接受不接受Polestar 1所展現(xiàn)的理念，你都無(wú)法忽視它精心打造的內(nèi)在。而從它耗時(shí)且比較依靠人工的制造工藝來(lái)看，Polestar 1更像是在證明其負(fù)于匠心的底蘊(yùn)，從實(shí)際意義上來(lái)講，這臺(tái)車(chē)肩負(fù)的任務(wù)遠(yuǎn)不止年產(chǎn)500臺(tái)或者145萬(wàn)元這些數(shù)字那樣簡(jiǎn)單。它并不完美，但它的出現(xiàn)已經(jīng)讓中國(guó)人的造車(chē)境界前進(jìn)到了世界頂級(jí)水平。（圖/文/攝汽車(chē)之家于碩）

詳細(xì)參數(shù)

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	145.00萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	Polestar
級(jí)別	跑車(chē)
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2018.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	135
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	441
最大扭矩(N·m)	1000
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 326馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	232
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)寬高(mm)	458620231352
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)4座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.31
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.12
NEDC綜合油耗(L/100km)	1
整車(chē)質(zhì)保	待查
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
長(zhǎng)度(mm)	4586
寬度(mm)	2023
高度(mm)	1352
軸距(mm)	2742
前輪距(mm)	1645
后輪距(mm)	1657
滿載最小離地間隙(mm)	142
接近角(°)	12
離去角(°)	17
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2350
最大滿載質(zhì)量(kg)	2670
發(fā)動(dòng)機(jī)	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	B4204T25
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械+渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	326
最大功率(kW)	240
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	435
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	170.5
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	480
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	170.5
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	480
系統(tǒng)綜合功率(kW)	441
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	1000
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	威睿電動(dòng)
NEDC純電續(xù)航里程(km)	135
電池能量(kWh)	34
百公里耗電量(kWh/100km)	21.3
電池組質(zhì)保	八年不限公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	275/30 R21
后輪胎規(guī)格	295/30 R21
備胎規(guī)格	無(wú)

被動(dòng)安全	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)	前● / 后●
副駕駛座墊式氣囊	-
前排中間氣囊	-
后排安全帶式氣囊	-
后排座椅防下滑氣囊	-
后排中央安全氣囊	-
被動(dòng)行人保護(hù)	●
缺氣保用輪胎	-
主動(dòng)安全	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
ABS防抱死	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
ISOFIX兒童座椅接口	●
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)	●
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)	●
疲勞駕駛提示	●
DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警	-
前方碰撞預(yù)警	●
后方碰撞預(yù)警	-
哨兵模式/千里眼	-
低速行車(chē)警告	-
內(nèi)置行車(chē)記錄儀	●
道路救援呼叫	●
駕駛操控	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)	●
能量回收系統(tǒng)	●
自動(dòng)駐車(chē)	●
上坡輔助	●
陡坡緩降	●
空氣懸架	-
電磁感應(yīng)懸架	-
可變轉(zhuǎn)向比	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)	-
四驅(qū)/越野	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
中央差速器鎖止功能	-
涉水感應(yīng)系統(tǒng)	-
低速四驅(qū)	-
蠕行模式	-
坦克轉(zhuǎn)彎	-
駕駛硬件	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
前/后駐車(chē)?yán)走_(dá)	前● / 后●
透明底盤(pán)/540度影像	-
駕駛功能	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng)	●
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)	●
導(dǎo)航路況信息顯示	-
AR實(shí)景導(dǎo)航	-
高精地圖	-
并線輔助	●
車(chē)道保持輔助系統(tǒng)	●
車(chē)道居中保持	●
道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別	●
夜視系統(tǒng)	-
自動(dòng)泊車(chē)入位	-
遙控泊車(chē)	-
循跡倒車(chē)	-
自動(dòng)變道輔助	-
遠(yuǎn)程召喚	-
外觀/防盜	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
電動(dòng)擾流板	●
自動(dòng)開(kāi)合車(chē)門(mén)	-
無(wú)框設(shè)計(jì)車(chē)門(mén)	●
魔術(shù)感應(yīng)門(mén)	-
電動(dòng)后備廂	-
感應(yīng)后備廂	-
電動(dòng)后備廂位置記憶	-
尾門(mén)玻璃獨(dú)立開(kāi)啟	-
車(chē)庫(kù)門(mén)遙控裝置	-
車(chē)頂行李架	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜	●
車(chē)內(nèi)中控鎖	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)	●
隱藏電動(dòng)門(mén)把手	●
主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵	-
電池預(yù)加熱	-
對(duì)外放電	-
整車(chē)無(wú)線充電	-
車(chē)外燈光	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
LED日間行車(chē)燈	●
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光	●
自動(dòng)頭燈	●
轉(zhuǎn)向輔助燈	-
轉(zhuǎn)向頭燈	●
前大燈雨霧模式	-
大燈高度可調(diào)	●
大燈清洗裝置	●
大燈延時(shí)關(guān)閉	●
天窗/玻璃	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
星空天窗	-
前/后電動(dòng)車(chē)窗	前● / 后-
車(chē)窗防夾手功能	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾	-
后排側(cè)隱私玻璃	-
后雨刷	-
可加熱噴水嘴	-
屏幕/系統(tǒng)	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
旋轉(zhuǎn)大屏	-
中控液晶屏分屏顯示	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話	●
手勢(shì)控制	-
面部識(shí)別	-
車(chē)載電視	-
后排控制多媒體	-
智能化配置	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
車(chē)聯(lián)網(wǎng)	●
OTA升級(jí)	-
Wi-Fi熱點(diǎn)	-
V2X通訊	-
車(chē)內(nèi)生物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)	-
主動(dòng)降噪	●
方向盤(pán)/內(nèi)后視鏡	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
多功能方向盤(pán)	●
方向盤(pán)換擋	●
方向盤(pán)加熱	●
方向盤(pán)記憶	-
全液晶儀表盤(pán)	●
HUD抬頭數(shù)字顯示	●
電動(dòng)可調(diào)踏板	-
ETC裝置	-
車(chē)內(nèi)充電	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
220V/230V電源	-
行李廂12V電源接口	●
座椅配置	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅	●
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)	主● / 副●
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕	-
第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)	-
福祉座椅	-
后排小桌板	-
第二排獨(dú)立座椅	-
后排座椅電動(dòng)放倒	-
前/后中央扶手	前● / 后-
后排杯架	-
音響/車(chē)內(nèi)燈光	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
觸摸式閱讀燈	-
空調(diào)/冰箱	Polestar 1 2018款標(biāo)準(zhǔn)型
熱泵空調(diào)	-
后排獨(dú)立空調(diào)	-
后座出風(fēng)口	●
溫度分區(qū)控制	●
車(chē)載空氣凈化器	●
車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置	●
負(fù)離子發(fā)生器	-
車(chē)內(nèi)香氛裝置	-
車(chē)載冰箱	-