上次Polestar 1(參數(shù)|詢價)的試駕活動在成都的金港賽道舉辦，而這次的試駕活動則完全選擇了市區(qū)和郊區(qū)的綜合道路，其中還包括了一段令人愉悅的山路。

五種駕駛模式任何你選：

　　這臺GT跑車的電驅(qū)混合動力系統(tǒng)，能夠通過改變前后橋動力系統(tǒng)不同程度的介入，來應(yīng)對復(fù)雜的路況條件。在駕駛模式菜單中，你能夠看到四驅(qū)、純電、混動、自定義和運動五種駕駛模式。

　　對于日常市區(qū)通勤需求，它比那些續(xù)航里程只有60km出頭的插電混動車更加合理，這也是為何廠家要將Polestar 1稱之為豪華高性能電驅(qū)混合動力GT轎跑的原因。

　　運動模式下，600馬力和1000�！っ姿鶐�來的推力持續(xù)且緊密。雖然坐在車內(nèi)的我并沒有感受到像特斯拉P100D狂暴模式帶來的那種眩暈感，但它帶有節(jié)奏的加速過程依舊讓我印象深刻。

　　“起步既有”的機械增壓特性和48V啟發(fā)電一體電機的提攜，讓前置的內(nèi)燃機也能具有超快的動力響應(yīng)，即便在后置的大功率電機面前也能保證不拖后腿，而在全力的加速過程中，變速箱換擋時那微妙的階梯感還是能讓你清醒的意識到它內(nèi)燃機的存在。

　　高速過彎的過程中，Polestar 1是會表現(xiàn)出一些前驅(qū)車推頭的跡象，此時車身穩(wěn)定系統(tǒng)會暗中介入到內(nèi)燃機的動力輸出當(dāng)中，并同時控制外側(cè)后橋電機加大動力調(diào)整車身姿態(tài)，響應(yīng)過程極其快速，駕駛者還沒來得及修正轉(zhuǎn)向，車輛已經(jīng)按照最高效的線路通過了。

　　以后驅(qū)車的駕駛習(xí)慣來去駕駛它也是徒勞的，快速掄動方向盤鎖定好入彎角度，在反打方向之前，車輛已經(jīng)通過加強前橋牽引力，調(diào)整后橋輸出，穩(wěn)穩(wěn)的駛?cè)霃澋�，整個過程中車尾表現(xiàn)異常穩(wěn)定，車身也少有側(cè)傾。

　　Polestar 1是兩套驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同工作，因此，你更感覺不到機械四驅(qū)運轉(zhuǎn)過程中的拉扯感。這就是Polestar 1獨特的駕駛感，它有別于常規(guī)驅(qū)動方式的駕駛特性，在前后橋動力系統(tǒng)默契的配合下，帶給你更加高效順暢的駕駛感受。Polestar 1對動力部分的標(biāo)定已經(jīng)足見工程師的實力，系統(tǒng)工作邏輯的智能性，在駕駛層面上完全不會帶給你任何困擾。

　　大量碳纖維部件的融入，不但減輕了車身重量，同時還提高了車身各處的剛性，尤其是承載更多電池重量的后部，坐在車內(nèi)的駕駛者也能明顯感受到Polestar 1出色的完整性，即便激烈的駕駛，你也不會感覺到車身某個部位會給你渙散的感覺。

　　底盤的前后輪距的設(shè)定一定程度上說明了車輛轉(zhuǎn)向設(shè)定的風(fēng)格，雖然很多跑車都有著前窄后寬的輪胎，但是在輪距方面，它們多采用前寬后窄這種更偏向于后驅(qū)強調(diào)轉(zhuǎn)向靈活性的設(shè)定。而Polestar 1并不一樣，它的后輪距明顯更寬，所以，它開起來的時候轉(zhuǎn)向風(fēng)格要比其它GT跑車顯得更加沉穩(wěn)一些，這也與車型更追求快速穩(wěn)定的調(diào)性有關(guān)。

　　而據(jù)廠家稱，Öhlins此次是從Polestar 1研發(fā)之初就加入到項目中，考慮到車身重量布局，四根DFV減振器的桶身直徑明顯加粗，除了22段阻尼調(diào)節(jié)之外，工程師們已經(jīng)將減振器的高度調(diào)節(jié)至最佳的狀態(tài)，并建議車主不要自行篡改車身高度，因為Polestar 1原廠的車身已經(jīng)相當(dāng)?shù)土恕?/p>

　　我們的車輛在試駕前已經(jīng)將前后減振器阻尼調(diào)節(jié)至前9后10的狀態(tài)，實際駕駛過程中發(fā)現(xiàn)這真的是個極為完美的設(shè)定。路感反饋十分清晰，柔韌之余還能將細碎顛簸所帶來的不適過濾殆盡。高速通過起伏路面時，DFV的特性更加突顯，底盤如同吸附在金屬表面上的磁鐵，只感受到車身極輕微的晃動，但卻感覺不到四個車輪有一絲一毫失去抓地力的情況發(fā)生。而當(dāng)車輛通過減速帶時，車身也基本只留下“吭吭”的兩聲反饋，便不假思索地揚長而去了。

　　能在量產(chǎn)車上看到阻尼可手動調(diào)節(jié)的減振器已經(jīng)是相當(dāng)任性的事了，何況這還是一套貼身訂制化的Öhlins DFV，如此硬核純粹的做法，我真的要給Polestar極星的工程師們手動點個贊，你和他們不一樣！

　　車輛出色的高速穩(wěn)定表現(xiàn)同樣離不開專屬定制化的P Zero輪胎，特殊優(yōu)化過的胎紋更好的兼顧了輪胎抓地力和靜音性，而且在成都雨季下的濕滑路面上，它出色的濕地排水性能也給我留下了同樣深刻的印象。

　　除了坐姿低矮之外，略帶環(huán)抱感的駕駛艙其實和普通沃爾沃車沒有太多的區(qū)別，你依舊可以安靜的聽著Bowers&Wilkins音響中傳來的天籟之音，也依舊能夠享受到GT跑車優(yōu)雅從容的那份快意，只是當(dāng)對面迎面而來的大車與你錯車時，才會感覺到這臺車的寬度確實要比普通的轎車寬出許多。 

全文總結(jié)：

　　Polestar 1很容易讓我聯(lián)想到那些退隱山林的世外高人，不外露、隱忍、看破世俗。也許別的GT跑車容易讓你沖動，但這臺會讓你越開越冷靜，久而久之，你會漸漸喜歡上這種酷酷的感覺，從內(nèi)心里也想表現(xiàn)得更加紳士一些，于是乎，你悄悄的將駕駛模式選為純電，平穩(wěn)安靜地駛?cè)肭胺讲贿h處的小鎮(zhèn)，與周圍環(huán)境和諧地融為一體，也許這就是科技進步所帶來的文明吧。

　　無論你接受不接受Polestar 1所展現(xiàn)的理念，你都無法忽視它精心打造的內(nèi)在。而從它耗時且比較依靠人工的制造工藝來看，Polestar 1更像是在證明其負于匠心的底蘊，從實際意義上來講，這臺車肩負的任務(wù)遠不止年產(chǎn)500臺或者145萬元這些數(shù)字那樣簡單。它并不完美，但它的出現(xiàn)已經(jīng)讓中國人的造車境界前進到了世界頂級水平。（圖/文/攝 汽車之家 于碩）

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