此次試駕包含了80%的場地試駕項目以及20%的公共道路試駕，場地內(nèi)品牌也設(shè)置了多個環(huán)節(jié)，包括緊急加速及制動、麋鹿測試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對車輛的動力、底盤以及電池系統(tǒng)進行簡單的回顧。

　　電池系統(tǒng)還擁有智能溫控系統(tǒng)，確保每個電池的單體溫差≤5攝氏度，也對低溫下續(xù)航表現(xiàn)起到幫助。

● 試駕表現(xiàn)

　　官方表示，底盤的第一階段調(diào)校由英國米拉工程團隊完成，之后再交由國內(nèi)工程團隊進行本土化的修正定標。此次試駕的PVS版本底盤仍然在調(diào)配過程中，二次精標將在今年11月完成。

　　在動態(tài)行駛中，車輛在每一個試駕環(huán)節(jié)都暴露出了相應(yīng)的問題，但這些問題出現(xiàn)在PVS版本的試裝車上也屬于正常范圍內(nèi)，越早的發(fā)現(xiàn)這些問題，也就能夠越快的在接下來的標定中進行有針對性的修正。官方也表示，媒體將作為第一批產(chǎn)品體驗官，反饋出的問題也將是接下來集中解決的方向。

　　加減速項目中，我們分別嘗試了車輛在5種模式下的性能反饋。首先節(jié)能、舒適以及運動三者的階梯性感受差異不大，而節(jié)能與運動的區(qū)別集中在電機響應(yīng)速度上。但三個模式在性能表現(xiàn)上，滿足日常駕駛還是戳戳有余的。

　　在場地賽道試駕中，懸架的整體表現(xiàn)沒有達到預(yù)期，尤其經(jīng)過減速帶時，前懸架會有與車身出現(xiàn)振動不同步的感覺，振動的處理會有延遲。后懸架表現(xiàn)相對好一些，但對余振的處理也不夠干脆。我們猜測，這與目前底盤還未經(jīng)過本土研發(fā)團隊進行深度的二次修正有關(guān)。

　　在麋鹿測試前，官方表示該項目是希望幫助試駕者更好的理解目前試裝車底盤的極限，雖然ME7定位于豪華智能SUV，并未追求極致的操控，但反映出的車輛問題也是接下來需要去定向優(yōu)化的。

總結(jié)

　　天際ME7(參數(shù)|詢價)的首試結(jié)束后，我在會后的溝通會中與天際汽車CTO牛勝福博士進行了車輛相關(guān)問題的溝通，牛博士談到，愿意在車輛PVS測試階段開放試駕的品牌的并不多，越早的收集問題也更易于產(chǎn)品在下一個階段進行更高且更有針對性的標定。

　　而作為一直將軟件開發(fā)定為核心的品牌，牛博士認為車機系統(tǒng)及交互部分是天際ME7最關(guān)鍵的組成，響應(yīng)效率、功率優(yōu)化以及抗干擾等方面，將在自動輔助駕駛模塊加入后進行更好的整合優(yōu)化。“不要指望一招取勝”，這是牛博士與目前階段ME7的總結(jié)，但從市場大環(huán)境上來看，今年的純電動中型SUV市場與去年有著完全不同的競爭環(huán)境，距離交付期還有半年的時間的天際汽車，如何將ME7的核心產(chǎn)品驅(qū)動力展現(xiàn)給市場，我們也將期待它在下一階段繼續(xù)精標后的修正表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 姚嘉）

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