此次試駕包含了80%的場地試駕項(xiàng)目以及20%的公共道路試駕，場地內(nèi)品牌也設(shè)置了多個(gè)環(huán)節(jié)，包括緊急加速及制動(dòng)、麋鹿測試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對車輛的動(dòng)力、底盤以及電池系統(tǒng)進(jìn)行簡單的回顧。

　　電池系統(tǒng)還擁有智能溫控系統(tǒng)，確保每個(gè)電池的單體溫差≤5攝氏度，也對低溫下續(xù)航表現(xiàn)起到幫助。

● 試駕表現(xiàn)

　　官方表示，底盤的第一階段調(diào)校由英國米拉工程團(tuán)隊(duì)完成，之后再交由國內(nèi)工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行本土化的修正定標(biāo)。此次試駕的PVS版本底盤仍然在調(diào)配過程中，二次精標(biāo)將在今年11月完成。

　　在動(dòng)態(tài)行駛中，車輛在每一個(gè)試駕環(huán)節(jié)都暴露出了相應(yīng)的問題，但這些問題出現(xiàn)在PVS版本的試裝車上也屬于正常范圍內(nèi)，越早的發(fā)現(xiàn)這些問題，也就能夠越快的在接下來的標(biāo)定中進(jìn)行有針對性的修正。官方也表示，媒體將作為第一批產(chǎn)品體驗(yàn)官，反饋出的問題也將是接下來集中解決的方向。

　　加減速項(xiàng)目中，我們分別嘗試了車輛在5種模式下的性能反饋。首先節(jié)能、舒適以及運(yùn)動(dòng)三者的階梯性感受差異不大，而節(jié)能與運(yùn)動(dòng)的區(qū)別集中在電機(jī)響應(yīng)速度上。但三個(gè)模式在性能表現(xiàn)上，滿足日常駕駛還是戳戳有余的。

　　在場地賽道試駕中，懸架的整體表現(xiàn)沒有達(dá)到預(yù)期，尤其經(jīng)過減速帶時(shí)，前懸架會(huì)有與車身出現(xiàn)振動(dòng)不同步的感覺，振動(dòng)的處理會(huì)有延遲。后懸架表現(xiàn)相對好一些，但對余振的處理也不夠干脆。我們猜測，這與目前底盤還未經(jīng)過本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行深度的二次修正有關(guān)。

　　在麋鹿測試前，官方表示該項(xiàng)目是希望幫助試駕者更好的理解目前試裝車底盤的極限，雖然ME7定位于豪華智能SUV，并未追求極致的操控，但反映出的車輛問題也是接下來需要去定向優(yōu)化的。

總結(jié)

　　天際ME7(參數(shù)|詢價(jià))的首試結(jié)束后，我在會(huì)后的溝通會(huì)中與天際汽車CTO牛勝福博士進(jìn)行了車輛相關(guān)問題的溝通，牛博士談到，愿意在車輛PVS測試階段開放試駕的品牌的并不多，越早的收集問題也更易于產(chǎn)品在下一個(gè)階段進(jìn)行更高且更有針對性的標(biāo)定。

　　而作為一直將軟件開發(fā)定為核心的品牌，牛博士認(rèn)為車機(jī)系統(tǒng)及交互部分是天際ME7最關(guān)鍵的組成，響應(yīng)效率、功率優(yōu)化以及抗干擾等方面，將在自動(dòng)輔助駕駛模塊加入后進(jìn)行更好的整合優(yōu)化�！安灰�指望一招取勝”，這是牛博士與目前階段ME7的總結(jié)，但從市場大環(huán)境上來看，今年的純電動(dòng)中型SUV市場與去年有著完全不同的競爭環(huán)境，距離交付期還有半年的時(shí)間的天際汽車，如何將ME7的核心產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)力展現(xiàn)給市場，我們也將期待它在下一階段繼續(xù)精標(biāo)后的修正表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 姚嘉）

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