| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.8 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.7 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
| 剎車 | 5.0 | 2.2 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.9 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.3 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.9 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.4 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | 3.4 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 3.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.8 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 總分 | 33.0 | 23.0 |
全方位年輕 測試2020款東風(fēng)風(fēng)神奕炫
奕炫擁有前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架。作為一款追求運(yùn)動性的車，它的懸架整體調(diào)得偏向運(yùn)動，開起來支撐性不錯，不過濾振性略微有些一般。
車輛在壓過路面上的細(xì)碎顛簸時有些許振動，平時城市里開無傷大雅，如果面對高速路上密集的減速條就會有點(diǎn)兒鬧心了。
奕炫繞樁，你首先得習(xí)慣它能轉(zhuǎn)“好多圈”的方向盤，雖然指向清晰，但是人的動作得夠利索才行。座椅的包裹性在這兒顯得有些捉襟見肘，不過它并不是設(shè)計來極限駕駛的，平時來說，舒適度沒什么問題。懸架的側(cè)向支撐初段比較有力，在突破一個臨界點(diǎn)之后車身有明顯側(cè)傾。底盤的韌性不錯，如果能再緊致一些，就更好了。
奕炫的剎車成績表現(xiàn)一般，車輛點(diǎn)頭的現(xiàn)象比較明顯。隨著十次剎車測試，車輛的剎車衰減并不明顯，成績都維持在41米出頭，還有提升的空間。
低速行駛時，奕炫的座艙靜謐性不錯。高速時車輛對于風(fēng)噪的控制相對較好，但1.0T三缸發(fā)動機(jī)奮力“工作”的動靜和輪胎的噪音還是有些明顯。
從實(shí)測成績來看，奕炫的噪音值在怠速時較高，高于汽車之家推薦噪音值，其他時速階段均低于推薦值�？梢娷囕v對于車外的噪音阻隔表現(xiàn)在線，但對于發(fā)動機(jī)噪音的吸收與阻隔就有些一般了。
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