[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  東風(fēng)風(fēng)神奕炫定位于10萬(wàn)級(jí)緊湊型轎車，是CMP平臺(tái)的首款車型，從外觀設(shè)計(jì)到車型定位也都體現(xiàn)著“年輕”特質(zhì)。新車于今年的9月9日上市，共推出了5款1.0T、3款1.5T共8款車型，售價(jià)在6.99-10.09萬(wàn)元之間。之前我們汽車之家已經(jīng)進(jìn)行了多次試駕，從場(chǎng)地試駕、高級(jí)駕駛輔助體驗(yàn)到道路試駕，都有相應(yīng)的文章。今天這篇AH100的文章，重點(diǎn)就放在這臺(tái)車的測(cè)試上。通過(guò)對(duì)一臺(tái)奕炫量產(chǎn)車的測(cè)試數(shù)據(jù)，來(lái)展現(xiàn)車輛的相關(guān)品質(zhì)。

　　奕炫匹配有1.0T和1.5T兩個(gè)動(dòng)力版本，我們的試駕車為2020款 200T自動(dòng)炫曜版，為1.0T版本車型中的頂配。

　　對(duì)于一款10萬(wàn)級(jí)的城市型轎車，很多用戶的主要需求就是舒適、方便、省油、用著順手。這個(gè)價(jià)位如果想追求運(yùn)動(dòng)，從成本上難度不小。不過(guò)奕炫在駕駛方面還是非常有“上進(jìn)心”的，車輛一共有4種駕駛模式，以滿足用戶的“運(yùn)動(dòng)”需求。

　　啟動(dòng)的瞬間，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)并沒(méi)有想象的明顯。標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛的起步很是輕盈，有力的低扭甚至?xí)�讓人忘記這僅是一臺(tái)擁有1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，調(diào)校比較偏向日常家用。標(biāo)準(zhǔn)模式下需要人等上片刻才肯降擋，而在低速情況下，換擋有一些闖動(dòng)，不是特別平順。不過(guò)如今能把雙離合變速箱調(diào)到完美的車企少之又少，奕炫的水平完全可以接受。

　　行駛在擁堵路段，想超車需要打出點(diǎn)兒余量提前踩下油門踏板，否則可能車剛提速，又要?jiǎng)x車了。如果切換到SPORT模式，車輛又有點(diǎn)兒過(guò)于“活潑”，仿佛一匹歡脫的小馬，總需要人拽著點(diǎn)韁繩。SPORT模式比較適合在順暢的高速上開(kāi)啟，能讓人跑得更痛快一些。

　　車輛的轉(zhuǎn)向齒比比較大，拐彎時(shí)方向盤打的圈數(shù)比較多。對(duì)于一款城市型轎車來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)定有時(shí)候會(huì)讓人有點(diǎn)忙叨。

　　車輛的加速成績(jī)對(duì)于一款1.0T的車型來(lái)說(shuō)表現(xiàn)不錯(cuò)，起步時(shí)車身沒(méi)有明顯抬頭的情況，輪胎也不會(huì)打滑。不過(guò)在多次的測(cè)試當(dāng)中，加速成績(jī)有明顯的衰減情況。

　　本次油耗測(cè)試是在ECO模式下進(jìn)行，車輛全程開(kāi)啟了空調(diào)，溫度設(shè)定為23℃。共行駛了102.7公里，經(jīng)歷了堵車、高速等復(fù)雜路況。全程平均速度30公里/小時(shí)，表顯平均油耗6.1L/100km，實(shí)測(cè)百公里平均油耗6.4L/100km。整體來(lái)說(shuō)，這款車的油耗表現(xiàn)還不錯(cuò)，符合一款日常家用轎車的水平。

　　奕炫擁有前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架。作為一款追求運(yùn)動(dòng)性的車，它的懸架整體調(diào)得偏向運(yùn)動(dòng)，開(kāi)起來(lái)支撐性不錯(cuò)，不過(guò)濾振性略微有些一般。

　　車輛在壓過(guò)路面上的細(xì)碎顛簸時(shí)有些許振動(dòng)，平時(shí)城市里開(kāi)無(wú)傷大雅，如果面對(duì)高速路上密集的減速條就會(huì)有點(diǎn)兒鬧心了。

　　奕炫繞樁，你首先得習(xí)慣它能轉(zhuǎn)“好多圈”的方向盤，雖然指向清晰，但是人的動(dòng)作得夠利索才行。座椅的包裹性在這兒顯得有些捉襟見(jiàn)肘，不過(guò)它并不是設(shè)計(jì)來(lái)極限駕駛的，平時(shí)來(lái)說(shuō)，舒適度沒(méi)什么問(wèn)題。懸架的側(cè)向支撐初段比較有力，在突破一個(gè)臨界點(diǎn)之后車身有明顯側(cè)傾。底盤的韌性不錯(cuò)，如果能再緊致一些，就更好了。

　　奕炫的剎車成績(jī)表現(xiàn)一般，車輛點(diǎn)頭的現(xiàn)象比較明顯。隨著十次剎車測(cè)試，車輛的剎車衰減并不明顯，成績(jī)都維持在41米出頭，還有提升的空間。

　　低速行駛時(shí)，奕炫的座艙靜謐性不錯(cuò)。高速時(shí)車輛對(duì)于風(fēng)噪的控制相對(duì)較好，但1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)奮力“工作”的動(dòng)靜和輪胎的噪音還是有些明顯。

　　從實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，奕炫的噪音值在怠速時(shí)較高，高于汽車之家推薦噪音值，其他時(shí)速階段均低于推薦值。可見(jiàn)車輛對(duì)于車外的噪音阻隔表現(xiàn)在線，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的吸收與阻隔就有些一般了。

　　一款新車的外觀是它給人最初的“名片”，只有過(guò)了第一關(guān)，大家才愿意進(jìn)一步了解這款車。奕炫的外觀主打年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車來(lái)講，算是非常張揚(yáng)了。

　　前大燈點(diǎn)亮以后效果不錯(cuò)，比較有立體感，遠(yuǎn)近光燈挺有層次，流水式的轉(zhuǎn)向燈給車頭增添了幾分活潑勁兒。

　　奕炫的腰線從前到后逐漸上揚(yáng)，有點(diǎn)兒俯沖感，車頂輪廓流暢圓潤(rùn)，連接后面的溜背設(shè)計(jì)，給這臺(tái)轎車增添了一絲“轎跑”范兒。車頭和車尾的鍍鉻裝飾相呼應(yīng)，讓車側(cè)面看起來(lái)比較緊湊。

　　溜背的線條不僅沒(méi)有減小車身高度，從數(shù)值上來(lái)看，奕炫反而在同級(jí)別中占有優(yōu)勢(shì)。后面我們會(huì)實(shí)測(cè)到實(shí)際的乘坐空間如何。

　　貫穿式尾燈是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)，作為一款年輕車型，奕炫也追隨著潮流的腳步。尾燈的造型比較簡(jiǎn)潔，搭配有層次感的車尾，看起來(lái)比較舒服。

　　奕炫的外觀最受爭(zhēng)議的地方是車頭和車尾的大角度鍍鉻裝飾，對(duì)于有些人來(lái)說(shuō)，它們有些浮夸，可對(duì)于另外一些人，它們又正是車型亮眼的地方。吾之良藥爾之砒霜，人們對(duì)于美丑，從來(lái)都難以達(dá)成統(tǒng)一。配置來(lái)看，無(wú)鑰匙進(jìn)入、全景攝像頭等功能比較到位，后備廂開(kāi)啟方式如果能歸于“正常”就好了。

　　奕炫的整體內(nèi)飾風(fēng)格實(shí)用簡(jiǎn)潔，設(shè)計(jì)分區(qū)比較合理，讓人上手非常容易。紅黑內(nèi)飾凸顯著動(dòng)感，全液晶儀表、中控屏凸顯著科技感。對(duì)于這樣一款小車，我認(rèn)為實(shí)用就好，以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這款車已經(jīng)完全超出了我的預(yù)期。

　　這款車的用料摸起來(lái)挺扎實(shí)，所謂的軟性材質(zhì)并非薄薄的一層，而是有一定的彈性和厚度。而且中控兩塊區(qū)域包裹材質(zhì)的花紋樣式還不同，無(wú)論是視覺(jué)還是觸感都顯得比較用心。

　　這款頂配車配有高級(jí)駕駛輔助和一系列主被動(dòng)安全裝備，包括全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車等等。作為一款10.09萬(wàn)元的車來(lái)說(shuō)，還是比較讓人滿意的。

　　起初我對(duì)無(wú)物理回饋的觸控空調(diào)操控并沒(méi)有什么好感，畢竟在駕駛過(guò)程中，這樣的設(shè)計(jì)很容易分散注意力。不過(guò)這款車的空調(diào)按鍵有聲音回饋，而且反應(yīng)速度很快，用起來(lái)比想象的順手得多。要說(shuō)缺點(diǎn)，無(wú)疑是觸屏表面不僅容易留下指紋，還容易沾染灰塵。

　　這臺(tái)車的配置我認(rèn)為相當(dāng)不錯(cuò)了。對(duì)于這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)，有全速自適應(yīng)巡航和車道保持就已經(jīng)令人欣喜了�，F(xiàn)在科技進(jìn)步越來(lái)越快，科技性配置不再是任何級(jí)別車型的專利。這款車的配置讓我感覺(jué)，過(guò)不了多久，像自適應(yīng)續(xù)航、無(wú)線充電、座椅加熱之類的配置成為車輛標(biāo)配也未可知。

　　這款車的空間表現(xiàn)只是正常水平，并沒(méi)有太多驚喜。體驗(yàn)者在后排的乘坐空間比前排還要富裕，車輛溜背的造型不僅沒(méi)有給頭部空間造成影響。

　　后排座椅不可放倒，不過(guò)后備廂依然可以放下20、24、28英寸的行李箱各一個(gè)，且尚有富裕，對(duì)于日常出行來(lái)說(shuō)足夠用了。

　　整體來(lái)說(shuō)，奕炫的空間表現(xiàn)只是中規(guī)中矩。就儲(chǔ)物格來(lái)說(shuō)，中控區(qū)域的儲(chǔ)物格比較小，且里面有USB接口，放零碎物品的空間很有限。門板上儲(chǔ)物的開(kāi)口比較小，放東西不算太順手。車輛對(duì)于儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)還有提升的空間。后備廂的空間則比較令人滿意，完全可以滿足日常家用。

總結(jié)：

　　 奕炫這款車作為全新平臺(tái)的全新產(chǎn)品，能滿足人們對(duì)這個(gè)級(jí)別車型的基本需求。1.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在城市中行駛，動(dòng)力方面并不會(huì)太過(guò)無(wú)力，6擋雙離合變速箱的調(diào)校還有提升空間，不過(guò)如今能把雙離合調(diào)好的廠家并不太多，有一定的闖動(dòng)和頓挫感可以接受。底盤整體的緊致感稍欠火候，不過(guò)它畢竟是一個(gè)平臺(tái)的先行軍，相信在未來(lái)的不斷打磨之中會(huì)有更好的表現(xiàn)。而配置上，這款車帶給我很多驚喜，設(shè)計(jì)用料也比較走心，整體評(píng)價(jià)就是：還不錯(cuò)。

　　在如今的市場(chǎng)當(dāng)中，這個(gè)級(jí)別的車型已經(jīng)有很多。無(wú)論是繽瑞、帝豪GL還是軒逸、福睿斯、科魯澤等等，都已經(jīng)占有一定的市場(chǎng)份額，部分車型還有一定的市場(chǎng)優(yōu)惠。更重要的是，這些品牌擁有一定的客戶青睞度，如何建立用戶對(duì)奕炫的信任，突破大家對(duì)固有品牌的認(rèn)知依賴是東風(fēng)面對(duì)的一大挑戰(zhàn)。而這不僅要從產(chǎn)品出發(fā)，更需要在后續(xù)的售后、口碑等方面努力�，F(xiàn)在，奕炫車型已經(jīng)上市，到底奕炫未來(lái)的市場(chǎng)前景如何，我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）