再來看看動力方面，其實全新馬自達3有一個亮點就是會采用馬自達最新的壓燃發(fā)動機，可惜目前這款發(fā)動機還沒有引進臺灣市場，此前我們已在歐洲試駕過采用壓燃發(fā)動機的車型。而眼前這款臺車依然是采用創(chuàng)馳藍天的2.0L自然吸氣發(fā)動機，當然有改進的地方，主要有三點：

1、改變了活塞環(huán)的形狀增加防爆震能力。
2、改變活塞壁形狀減少阻力，改善靜音性。
3、采用更高壓的噴油嘴改善油耗。

　　參數(shù)上則是比現(xiàn)款車型稍有提升，最大功率為165馬力，峰值扭矩213�！っ住Ｗ兯傧鋭t是依然匹配馬自達創(chuàng)馳藍天的6AT變速箱。

　　另外全新馬自達3另一個大變化是后懸架由原來的多連桿獨立懸架換成了扭力梁式非獨立懸架，這個會對操控造成多大影響？我們馬上體驗一下。

● 駕乘感受

　　實際開起來之后動力表現(xiàn)可圈可點，動力輸出柔順，自然吸氣發(fā)動機的動力就是比較線性，可控性高，而且這個6AT變速箱還是一如既往地善解人意，輕踩油門行駛時升擋比較積極，而且換擋又快又順，深踩油門則能很及時地跟上駕駛員節(jié)奏進行降擋，在同級別的AT變速箱中其表現(xiàn)無疑是屬于上乘水平。

　　如果要進行緊急超車或是體驗加速快感，全油門加速時發(fā)動機轉速提升比較快，動力依舊保持線性輸出，缺少一點爆發(fā)力，但在100km/h以下的車速都能有足夠的輕快感，不會顯得拖沓。

　　底盤懸架方面，廠家宣稱對懸架系統(tǒng)進行了重新開發(fā)，在遇到顛簸路況時，以往的處理方式是以輪胎保持不變形，單靠懸架彈簧的變形來處理振動，這樣傳遞到乘客身上的沖擊感會比較突兀，而新一代車型的處理方式則是遇到顛簸首先變形的是輪胎，之后再讓懸架彈簧變形，讓從輪胎到懸架的力量傳遞是連續(xù)而且平順的，簡單來說就是更加舒適了。

　　再說說扭力梁后懸架對駕乘感受有什么影響，其實在轉向和彎道響應方面，轉向表現(xiàn)仍是比較精準的，方向盤的指向性很好，同時在彎道中尾部的不會顯得累贅，過彎時能有一定滑動幫助過彎。同時懸架系統(tǒng)并不是一味的變軟，而是保持了一定的韌性，在彎道中有足夠的支撐，讓車身不會有過多的側傾，動態(tài)響應仍是屬于同級別車型中比較靈敏的。全新馬自達3仍是保持其原有的頗有運動風格的操控感受，同時在面對崎嶇路況的時候處理得會更柔和一些，簡單來說就是操控上不見得很明顯提升，但舒適性有所改進。最后我們看看實際測試成績如何。