[汽車之家 專業(yè)測試] 在顏值即是正義的時代，必須要足夠前衛(wèi)和新潮的造型，才能吸引到年輕消費(fèi)者的目光。馬自達(dá)品牌在外觀設(shè)計方面總是能帶來驚喜，全新馬自達(dá)3一經(jīng)發(fā)布便獲得了德國紅點(diǎn)設(shè)計大獎，再一次將“魂動”設(shè)計理念演繹出新境界。新車即將在9月份在大陸市場上市，而在臺灣地區(qū)全新馬自達(dá)3被網(wǎng)友稱為“百萬馬3”，因為其在臺灣地區(qū)的頂配車型選魂動紅車色的話，售價就超過了100萬新臺幣，約合22.4萬人民幣。所謂一分錢一分貨，現(xiàn)在就來看看它是不是物有所值。

　　國產(chǎn)全新馬自達(dá)3馬上就要上市了，雖然此前我們已經(jīng)在海外做了一次試駕（傳送門），但那是采用壓燃發(fā)動機(jī)的車型，而首批國產(chǎn)上市的還是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，我們還是先到臺灣測試一下2.0L自吸發(fā)動機(jī)的性能吧。對港澳臺車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

● 全新魂動設(shè)計

　　先看外觀方面，馬自達(dá)一直以來在造型設(shè)計上都是引領(lǐng)潮流，第四代馬自達(dá)3更是將魂動理念演繹到了新境界，第一眼看去就像看到一臺前衛(wèi)的概念車，圓滑而富有動感，在同級別當(dāng)中無疑是高顏值的標(biāo)桿，同時也獲得了2019德國紅點(diǎn)設(shè)計大獎。

　　車頭部分跟老款車型做到了既有傳承又有改進(jìn)，用less is more 的日式美學(xué)進(jìn)行精雕細(xì)琢，能讓人一眼看去就知道這是一臺馬自達(dá)3，而且細(xì)節(jié)的變化就能斷定是個全新?lián)Q代車型。

　　值得一提的是全新馬自達(dá)3采用了全LED大燈，內(nèi)部仍是遠(yuǎn)近光一體式的結(jié)構(gòu)，日行燈和霧燈等都集成在大燈燈組內(nèi)，前包圍顯得相當(dāng)簡潔。具體表現(xiàn)在前格柵換上了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，而且面積更大，前大燈更加纖細(xì)和犀利，前包圍則相當(dāng)簡化，沒有了多余的線條。

　　來到側(cè)面，應(yīng)該說這是我近幾年看到的最圓滑的車身了，老款車型多少保留了一些腰線讓車身看起來更有肌肉感，而全新馬自達(dá)3則是渾然一體，讓視覺效果更富有整體感。我覺得雖然看起來簡單，但卻是很耐看也經(jīng)得起消費(fèi)者細(xì)細(xì)品味。

　　在車身尺寸上，三廂版的尺寸在同級別中軸距具有一定優(yōu)勢，寬度跟老款相同。另外介紹說一下兩廂版的長度為4660mm，比老款增加78mm，寬度沒變，高度為1440mm，比老款降低18mm，軸距為2725mm，比老款增加25mm。

　　輪胎配置方面，采用的是普利司通注重濕地操控表現(xiàn)和舒適性能的泰然者系列輪胎，尺寸為 215/45 R18，在同級別中也是主流配置。

　　尾部的設(shè)計同樣是很圓潤，全LED尾燈采用了圓環(huán)和點(diǎn)狀光源搭配的設(shè)計，點(diǎn)亮效果很有特色。尾部采用了黑色的后包圍，搭配上雙邊共兩出的圓形排氣口，看起來富有運(yùn)動氣息。

　　另外在車身顏色方面，臺灣地區(qū)只提供4種顏色，分別是白色、藍(lán)色、灰色和紅色，其中鋼鐵灰和魂動紅都是要加價選裝的，最漂亮的魂動紅要加價1.5萬新臺幣，約3400元。

　　內(nèi)飾上可以看到設(shè)計師依然在貫穿less is more的理念，中控臺設(shè)計更為簡潔，跟老款相比，更加注重以駕駛員為中心，包括中控屏幕、空調(diào)出風(fēng)口的位置都跟老款有所區(qū)別，且基本是圍繞駕駛位布置。

　　同時馬自達(dá)的工程師為了營造更好的操控感，對每一個按鍵的觸感和每個旋鈕的阻尼都盡量做到統(tǒng)一，讓按鍵控感更好，這個細(xì)節(jié)不說不容易感覺出來，但細(xì)細(xì)體驗還真是這么回事。在用料方面，新車的中控臺和手臂經(jīng)常接觸的地方都采用了軟性材料包裹，而且各面板間采用的是真縫線材料，用料上比老款有所進(jìn)步。

　　方向盤手感比老款纖細(xì)一些，包括中間條幅也變窄，看起來更加精干，同時按鍵功能則依舊豐富，操作便利。

　　中控臺的按鍵主要是控制空調(diào)系統(tǒng)，多媒體系統(tǒng)則主要依靠方向盤和擋把后面的旋鈕操作，值得一提的是新車換上了8.8英寸的屏幕，但不再支持觸摸操作，可見馬自達(dá)仍是在理念上有所改變，為了安全因素，再次回歸機(jī)械操作的路線。

　　新車的多媒體系統(tǒng)全系標(biāo)配CarPlay和Android Auto，這點(diǎn)值得點(diǎn)贊。實際使用中，這套系統(tǒng)反應(yīng)速度足夠迅速，顯示效果也很亮麗，在手機(jī)互聯(lián)方面也比較方便，可惜的是臺灣地區(qū)不支持語音控制功能。

　　有個細(xì)節(jié)我不說你肯定體驗不到，就是馬自達(dá)工程師為了讓駕駛更加平衡，能有更好的人馬合一的效果，對座椅進(jìn)行了重新設(shè)計，讓乘客的腰椎保持行走時的S型狀態(tài)，讓盆骨保持狀態(tài)，這樣能讓乘坐是更加容易掌控平衡，操控車輛更加便利。當(dāng)然實際做上去其實跟一般座椅沒有多大區(qū)別，就是感覺比較自然。

　　在音響配置和NVH方面，馬自達(dá)的工程師也是下了不少功夫，首先是將音響喇叭的布局做了一番變動，將低音喇叭的位置由原來的前門板底部移動到了前翼子板內(nèi)測，同時把中音和高音喇叭的位置升高，營造更加具有環(huán)繞效果的音效，同時也減輕了低音喇叭在門板處造成的細(xì)小噪音，優(yōu)化NVH表現(xiàn)。音響品牌方面，自然是馬自達(dá)的老搭檔BOSE音響，普通車型采用的是8揚(yáng)聲器配置，高配BOSE車型則是12喇叭。

　　在儲物空間方面，新車同樣做了一番優(yōu)化， 首先是把前排中央杯架的位置前移到中控面板下方，這里還配置了USB接口，方便手機(jī)充電和鏈接多媒體系統(tǒng)。

　　前排中央扶手也是經(jīng)過重新設(shè)計，面積比較寬大，同時開啟方式是先向后移動，再向上掀開的方式，內(nèi)部比較方正平整。后備廂則是中規(guī)中矩，內(nèi)部比較方正實用，容積方面，三廂車型容積是444L，兩廂車型容積是327L。

　　再來看看動力方面，其實全新馬自達(dá)3有一個亮點(diǎn)就是會采用馬自達(dá)最新的壓燃發(fā)動機(jī)，可惜目前這款發(fā)動機(jī)還沒有引進(jìn)臺灣市場，此前我們已在歐洲試駕過采用壓燃發(fā)動機(jī)的車型。而眼前這款臺車依然是采用創(chuàng)馳藍(lán)天的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，當(dāng)然有改進(jìn)的地方，主要有三點(diǎn)：

1、改變了活塞環(huán)的形狀增加防爆震能力。
2、改變活塞壁形狀減少阻力，改善靜音性。
3、采用更高壓的噴油嘴改善油耗。

　　參數(shù)上則是比現(xiàn)款車型稍有提升，最大功率為165馬力，峰值扭矩213牛·米。變速箱則是依然匹配馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天的6AT變速箱。

　　另外全新馬自達(dá)3另一個大變化是后懸架由原來的多連桿獨(dú)立懸架換成了扭力梁式非獨(dú)立懸架，這個會對操控造成多大影響？我們馬上體驗一下。

● 駕乘感受

　　實際開起來之后動力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，動力輸出柔順，自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力就是比較線性，可控性高，而且這個6AT變速箱還是一如既往地善解人意，輕踩油門行駛時升擋比較積極，而且換擋又快又順，深踩油門則能很及時地跟上駕駛員節(jié)奏進(jìn)行降擋，在同級別的AT變速箱中其表現(xiàn)無疑是屬于上乘水平。

　　如果要進(jìn)行緊急超車或是體驗加速快感，全油門加速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升比較快，動力依舊保持線性輸出，缺少一點(diǎn)爆發(fā)力，但在100km/h以下的車速都能有足夠的輕快感，不會顯得拖沓。

　　底盤懸架方面，廠家宣稱對懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重新開發(fā)，在遇到顛簸路況時，以往的處理方式是以輪胎保持不變形，單靠懸架彈簧的變形來處理振動，這樣傳遞到乘客身上的沖擊感會比較突兀，而新一代車型的處理方式則是遇到顛簸首先變形的是輪胎，之后再讓懸架彈簧變形，讓從輪胎到懸架的力量傳遞是連續(xù)而且平順的，簡單來說就是更加舒適了。

　　再說說扭力梁后懸架對駕乘感受有什么影響，其實在轉(zhuǎn)向和彎道響應(yīng)方面，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)仍是比較精準(zhǔn)的，方向盤的指向性很好，同時在彎道中尾部的不會顯得累贅，過彎時能有一定滑動幫助過彎。同時懸架系統(tǒng)并不是一味的變軟，而是保持了一定的韌性，在彎道中有足夠的支撐，讓車身不會有過多的側(cè)傾，動態(tài)響應(yīng)仍是屬于同級別車型中比較靈敏的。全新馬自達(dá)3仍是保持其原有的頗有運(yùn)動風(fēng)格的操控感受，同時在面對崎嶇路況的時候處理得會更柔和一些，簡單來說就是操控上不見得很明顯提升，但舒適性有所改進(jìn)。最后我們看看實際測試成績?nèi)绾巍?/p>

● 0-100km/h加速：9.68秒

　　全新馬自達(dá)3采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配6AT變速箱，看動力配置就不是很“猛”，實際的性能測試結(jié)果也是符合預(yù)期。按規(guī)范關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)，同時踩下油門和剎車踏板，采用彈射的方式起步。起步時發(fā)動機(jī)一般能達(dá)到2200rpm左右的轉(zhuǎn)速，松開剎車之后，起步比較輕快，加速時換擋平順，整個過程相對平淡。最終我們測得0-100km/h的最快加速時間為9.68秒。

　　在同級別中，全新馬自達(dá)3的測試的成績要比思域和�？怂沟戎鞔蜻\(yùn)動風(fēng)格的車型要慢一點(diǎn)，應(yīng)該說2.0L自吸發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)仍是以線性輸出和平順舒適為主，跟小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比在中低速情況下缺少一點(diǎn)爆發(fā)力。

● 100-0km/h制動：38.24米

　　在制動測試中，全新馬自達(dá)3的表現(xiàn)較好，經(jīng)過多次測試，整體的的測試成績都在38米左右浮動，雖然當(dāng)時天氣較熱氣溫比較高，但測試的熱衰減情況不明顯，最終測得制動成績?yōu)?8.24米，達(dá)到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在同級別中，全新馬自達(dá)3的制動性能則是排在前列的，有點(diǎn)小驚喜。而在實際駕乘感受中，其剎車踏板腳感前段相對靈敏，中后段的制動力分配還不夠均勻，高速的時候比較容易控制車速，但擁堵路況下，走走停停時則需要一點(diǎn)時間適應(yīng)。

● 總結(jié)：

　　最后總結(jié)一下全新馬自達(dá)3的幾個特點(diǎn)，首先是外觀圓潤且富有動感，依然是街頭最前衛(wèi)和最有吸引力的新潮座駕；內(nèi)飾的設(shè)計簡約，沒有使用觸摸屏的設(shè)計跟大趨勢相悖，未必能獲得消費(fèi)者接受，但在手機(jī)互聯(lián)方面做得很到位。駕乘感受應(yīng)該說仍是維持馬自達(dá)車系一貫的富有駕駛樂趣的風(fēng)格，非獨(dú)立后懸架其實對操控感受影響不大，重新設(shè)計的懸架系統(tǒng)對舒適性作出了改進(jìn)。綜合來說全新馬自達(dá)3適合注重高顏值和駕駛樂趣的朋友。國產(chǎn)全新馬自達(dá)3馬上將在成都車展上上市，有興趣的朋友記得關(guān)注一下。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助/陳馳）