[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)測(cè)試] 在顏值即是正義的時(shí)代，必須要足夠前衛(wèi)和新潮的造型，才能吸引到年輕消費(fèi)者的目光。馬自達(dá)品牌在外觀設(shè)計(jì)方面總是能帶來(lái)驚喜，全新馬自達(dá)3一經(jīng)發(fā)布便獲得了德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，再一次將“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念演繹出新境界。新車(chē)即將在9月份在大陸市場(chǎng)上市，而在臺(tái)灣地區(qū)全新馬自達(dá)3被網(wǎng)友稱(chēng)為“百萬(wàn)馬3”，因?yàn)槠湓谂_(tái)灣地區(qū)的頂配車(chē)型選魂動(dòng)紅車(chē)色的話(huà)，售價(jià)就超過(guò)了100萬(wàn)新臺(tái)幣，約合22.4萬(wàn)人民幣。所謂一分錢(qián)一分貨，現(xiàn)在就來(lái)看看它是不是物有所值。

　　國(guó)產(chǎn)全新馬自達(dá)3馬上就要上市了，雖然此前我們已經(jīng)在海外做了一次試駕（傳送門(mén)），但那是采用壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，而首批國(guó)產(chǎn)上市的還是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，我們還是先到臺(tái)灣測(cè)試一下2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能吧。對(duì)港澳臺(tái)車(chē)市有興趣的朋友，歡迎大家來(lái)我的編輯博客或者微博車(chē)海文少溝通交流。

● 全新魂動(dòng)設(shè)計(jì)

　　先看外觀方面，馬自達(dá)一直以來(lái)在造型設(shè)計(jì)上都是引領(lǐng)潮流，第四代馬自達(dá)3更是將魂動(dòng)理念演繹到了新境界，第一眼看去就像看到一臺(tái)前衛(wèi)的概念車(chē)，圓滑而富有動(dòng)感，在同級(jí)別當(dāng)中無(wú)疑是高顏值的標(biāo)桿，同時(shí)也獲得了2019德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

　　車(chē)頭部分跟老款車(chē)型做到了既有傳承又有改進(jìn)，用less is more 的日式美學(xué)進(jìn)行精雕細(xì)琢，能讓人一眼看去就知道這是一臺(tái)馬自達(dá)3，而且細(xì)節(jié)的變化就能斷定是個(gè)全新?lián)Q代車(chē)型。

　　值得一提的是全新馬自達(dá)3采用了全LED大燈，內(nèi)部仍是遠(yuǎn)近光一體式的結(jié)構(gòu)，日行燈和霧燈等都集成在大燈燈組內(nèi)，前包圍顯得相當(dāng)簡(jiǎn)潔。具體表現(xiàn)在前格柵換上了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，而且面積更大，前大燈更加纖細(xì)和犀利，前包圍則相當(dāng)簡(jiǎn)化，沒(méi)有了多余的線(xiàn)條。

　　來(lái)到側(cè)面，應(yīng)該說(shuō)這是我近幾年看到的最圓滑的車(chē)身了，老款車(chē)型多少保留了一些腰線(xiàn)讓車(chē)身看起來(lái)更有肌肉感，而全新馬自達(dá)3則是渾然一體，讓視覺(jué)效果更富有整體感。我覺(jué)得雖然看起來(lái)簡(jiǎn)單，但卻是很耐看也經(jīng)得起消費(fèi)者細(xì)細(xì)品味。

　　在車(chē)身尺寸上，三廂版的尺寸在同級(jí)別中軸距具有一定優(yōu)勢(shì)，寬度跟老款相同。另外介紹說(shuō)一下兩廂版的長(zhǎng)度為4660mm，比老款增加78mm，寬度沒(méi)變，高度為1440mm，比老款降低18mm，軸距為2725mm，比老款增加25mm。

　　輪胎配置方面，采用的是普利司通注重濕地操控表現(xiàn)和舒適性能的泰然者系列輪胎，尺寸為 215/45 R18，在同級(jí)別中也是主流配置。

　　尾部的設(shè)計(jì)同樣是很圓潤(rùn)，全LED尾燈采用了圓環(huán)和點(diǎn)狀光源搭配的設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮效果很有特色。尾部采用了黑色的后包圍，搭配上雙邊共兩出的圓形排氣口，看起來(lái)富有運(yùn)動(dòng)氣息。

　　另外在車(chē)身顏色方面，臺(tái)灣地區(qū)只提供4種顏色，分別是白色、藍(lán)色、灰色和紅色，其中鋼鐵灰和魂動(dòng)紅都是要加價(jià)選裝的，最漂亮的魂動(dòng)紅要加價(jià)1.5萬(wàn)新臺(tái)幣，約3400元。

　　內(nèi)飾上可以看到設(shè)計(jì)師依然在貫穿less is more的理念，中控臺(tái)設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)潔，跟老款相比，更加注重以駕駛員為中心，包括中控屏幕、空調(diào)出風(fēng)口的位置都跟老款有所區(qū)別，且基本是圍繞駕駛位布置。

　　同時(shí)馬自達(dá)的工程師為了營(yíng)造更好的操控感，對(duì)每一個(gè)按鍵的觸感和每個(gè)旋鈕的阻尼都盡量做到統(tǒng)一，讓按鍵控感更好，這個(gè)細(xì)節(jié)不說(shuō)不容易感覺(jué)出來(lái)，但細(xì)細(xì)體驗(yàn)還真是這么回事。在用料方面，新車(chē)的中控臺(tái)和手臂經(jīng)常接觸的地方都采用了軟性材料包裹，而且各面板間采用的是真縫線(xiàn)材料，用料上比老款有所進(jìn)步。

　　方向盤(pán)手感比老款纖細(xì)一些，包括中間條幅也變窄，看起來(lái)更加精干，同時(shí)按鍵功能則依舊豐富，操作便利。

　　中控臺(tái)的按鍵主要是控制空調(diào)系統(tǒng)，多媒體系統(tǒng)則主要依靠方向盤(pán)和擋把后面的旋鈕操作，值得一提的是新車(chē)換上了8.8英寸的屏幕，但不再支持觸摸操作，可見(jiàn)馬自達(dá)仍是在理念上有所改變，為了安全因素，再次回歸機(jī)械操作的路線(xiàn)。

　　新車(chē)的多媒體系統(tǒng)全系標(biāo)配CarPlay和Android Auto，這點(diǎn)值得點(diǎn)贊。實(shí)際使用中，這套系統(tǒng)反應(yīng)速度足夠迅速，顯示效果也很亮麗，在手機(jī)互聯(lián)方面也比較方便，可惜的是臺(tái)灣地區(qū)不支持語(yǔ)音控制功能。

　　有個(gè)細(xì)節(jié)我不說(shuō)你肯定體驗(yàn)不到，就是馬自達(dá)工程師為了讓駕駛更加平衡，能有更好的人馬合一的效果，對(duì)座椅進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，讓乘客的腰椎保持行走時(shí)的S型狀態(tài)，讓盆骨保持狀態(tài)，這樣能讓乘坐是更加容易掌控平衡，操控車(chē)輛更加便利。當(dāng)然實(shí)際做上去其實(shí)跟一般座椅沒(méi)有多大區(qū)別，就是感覺(jué)比較自然。

　　在音響配置和NVH方面，馬自達(dá)的工程師也是下了不少功夫，首先是將音響喇叭的布局做了一番變動(dòng)，將低音喇叭的位置由原來(lái)的前門(mén)板底部移動(dòng)到了前翼子板內(nèi)測(cè)，同時(shí)把中音和高音喇叭的位置升高，營(yíng)造更加具有環(huán)繞效果的音效，同時(shí)也減輕了低音喇叭在門(mén)板處造成的細(xì)小噪音，優(yōu)化NVH表現(xiàn)。音響品牌方面，自然是馬自達(dá)的老搭檔BOSE音響，普通車(chē)型采用的是8揚(yáng)聲器配置，高配BOSE車(chē)型則是12喇叭。

　　在儲(chǔ)物空間方面，新車(chē)同樣做了一番優(yōu)化， 首先是把前排中央杯架的位置前移到中控面板下方，這里還配置了USB接口，方便手機(jī)充電和鏈接多媒體系統(tǒng)。

　　前排中央扶手也是經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，面積比較寬大，同時(shí)開(kāi)啟方式是先向后移動(dòng)，再向上掀開(kāi)的方式，內(nèi)部比較方正平整。后備廂則是中規(guī)中矩，內(nèi)部比較方正實(shí)用，容積方面，三廂車(chē)型容積是444L，兩廂車(chē)型容積是327L。

　　再來(lái)看看動(dòng)力方面，其實(shí)全新馬自達(dá)3有一個(gè)亮點(diǎn)就是會(huì)采用馬自達(dá)最新的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，可惜目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有引進(jìn)臺(tái)灣市場(chǎng)，此前我們已在歐洲試駕過(guò)采用壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。而眼前這款臺(tái)車(chē)依然是采用創(chuàng)馳藍(lán)天的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然有改進(jìn)的地方，主要有三點(diǎn)：

1、改變了活塞環(huán)的形狀增加防爆震能力。
2、改變活塞壁形狀減少阻力，改善靜音性。
3、采用更高壓的噴油嘴改善油耗。

　　參數(shù)上則是比現(xiàn)款車(chē)型稍有提升，最大功率為165馬力，峰值扭矩213�！っ住Ｗ兯傧鋭t是依然匹配馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天的6AT變速箱。

　　另外全新馬自達(dá)3另一個(gè)大變化是后懸架由原來(lái)的多連桿獨(dú)立懸架換成了扭力梁式非獨(dú)立懸架，這個(gè)會(huì)對(duì)操控造成多大影響？我們馬上體驗(yàn)一下。

● 駕乘感受

　　實(shí)際開(kāi)起來(lái)之后動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，動(dòng)力輸出柔順，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就是比較線(xiàn)性，可控性高，而且這個(gè)6AT變速箱還是一如既往地善解人意，輕踩油門(mén)行駛時(shí)升擋比較積極，而且換擋又快又順，深踩油門(mén)則能很及時(shí)地跟上駕駛員節(jié)奏進(jìn)行降擋，在同級(jí)別的AT變速箱中其表現(xiàn)無(wú)疑是屬于上乘水平。

　　如果要進(jìn)行緊急超車(chē)或是體驗(yàn)加速快感，全油門(mén)加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升比較快，動(dòng)力依舊保持線(xiàn)性輸出，缺少一點(diǎn)爆發(fā)力，但在100km/h以下的車(chē)速都能有足夠的輕快感，不會(huì)顯得拖沓。

　　底盤(pán)懸架方面，廠(chǎng)家宣稱(chēng)對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重新開(kāi)發(fā)，在遇到顛簸路況時(shí)，以往的處理方式是以輪胎保持不變形，單靠懸架彈簧的變形來(lái)處理振動(dòng)，這樣傳遞到乘客身上的沖擊感會(huì)比較突兀，而新一代車(chē)型的處理方式則是遇到顛簸首先變形的是輪胎，之后再讓?xiě)壹軓椈勺冃�，讓從輪胎到懸架的力量傳遞是連續(xù)而且平順的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是更加舒適了。

　　再說(shuō)說(shuō)扭力梁后懸架對(duì)駕乘感受有什么影響，其實(shí)在轉(zhuǎn)向和彎道響應(yīng)方面，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)仍是比較精準(zhǔn)的，方向盤(pán)的指向性很好，同時(shí)在彎道中尾部的不會(huì)顯得累贅，過(guò)彎時(shí)能有一定滑動(dòng)幫助過(guò)彎。同時(shí)懸架系統(tǒng)并不是一味的變軟，而是保持了一定的韌性，在彎道中有足夠的支撐，讓車(chē)身不會(huì)有過(guò)多的側(cè)傾，動(dòng)態(tài)響應(yīng)仍是屬于同級(jí)別車(chē)型中比較靈敏的。全新馬自達(dá)3仍是保持其原有的頗有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的操控感受，同時(shí)在面對(duì)崎嶇路況的時(shí)候處理得會(huì)更柔和一些，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是操控上不見(jiàn)得很明顯提升，但舒適性有所改進(jìn)。最后我們看看實(shí)際測(cè)試成績(jī)?nèi)绾巍?/p>

● 0-100km/h加速：9.68秒

　　全新馬自達(dá)3采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6AT變速箱，看動(dòng)力配置就不是很“猛”，實(shí)際的性能測(cè)試結(jié)果也是符合預(yù)期。按規(guī)范關(guān)閉電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)，同時(shí)踩下油門(mén)和剎車(chē)踏板，采用彈射的方式起步。起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一般能達(dá)到2200rpm左右的轉(zhuǎn)速，松開(kāi)剎車(chē)之后，起步比較輕快，加速時(shí)換擋平順，整個(gè)過(guò)程相對(duì)平淡。最終我們測(cè)得0-100km/h的最快加速時(shí)間為9.68秒。

　　在同級(jí)別中，全新馬自達(dá)3的測(cè)試的成績(jī)要比思域和�？怂沟戎鞔蜻\(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)型要慢一點(diǎn)，應(yīng)該說(shuō)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)仍是以線(xiàn)性輸出和平順舒適為主，跟小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比在中低速情況下缺少一點(diǎn)爆發(fā)力。

● 100-0km/h制動(dòng)：38.24米

　　在制動(dòng)測(cè)試中，全新馬自達(dá)3的表現(xiàn)較好，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，整體的的測(cè)試成績(jī)都在38米左右浮動(dòng)，雖然當(dāng)時(shí)天氣較熱氣溫比較高，但測(cè)試的熱衰減情況不明顯，最終測(cè)得制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.24米，達(dá)到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在同級(jí)別中，全新馬自達(dá)3的制動(dòng)性能則是排在前列的，有點(diǎn)小驚喜。而在實(shí)際駕乘感受中，其剎車(chē)踏板腳感前段相對(duì)靈敏，中后段的制動(dòng)力分配還不夠均勻，高速的時(shí)候比較容易控制車(chē)速，但擁堵路況下，走走停停時(shí)則需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

● 總結(jié)：

　　最后總結(jié)一下全新馬自達(dá)3的幾個(gè)特點(diǎn)，首先是外觀圓潤(rùn)且富有動(dòng)感，依然是街頭最前衛(wèi)和最有吸引力的新潮座駕；內(nèi)飾的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，沒(méi)有使用觸摸屏的設(shè)計(jì)跟大趨勢(shì)相悖，未必能獲得消費(fèi)者接受，但在手機(jī)互聯(lián)方面做得很到位。駕乘感受應(yīng)該說(shuō)仍是維持馬自達(dá)車(chē)系一貫的富有駕駛樂(lè)趣的風(fēng)格，非獨(dú)立后懸架其實(shí)對(duì)操控感受影響不大，重新設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng)對(duì)舒適性作出了改進(jìn)。綜合來(lái)說(shuō)全新馬自達(dá)3適合注重高顏值和駕駛樂(lè)趣的朋友。國(guó)產(chǎn)全新馬自達(dá)3馬上將在成都車(chē)展上上市，有興趣的朋友記得關(guān)注一下。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 梁海文，協(xié)助/陳馳）