[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 理想ONE(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，自我們第一次親密接觸它，已經(jīng)過(guò)去了一年多的時(shí)間。這段時(shí)間里理想的工程師們并沒(méi)有閑著，從第一版EP1試制車(chē)到今天，理想已經(jīng)完成了7輪試制，累計(jì)完成了770萬(wàn)公里的路試。這次，我們終于拿到了這臺(tái)PP3版試制車(chē)的理想ONE增程6座版，也就是倒數(shù)第三版。

●測(cè)試車(chē)輛

　　在PP3版試制車(chē)之后，還會(huì)有一個(gè)小調(diào)整的試制版本，然后就是最終量產(chǎn)版了。想必大家還記得今年4月，我們對(duì)理想ONE有過(guò)一次詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)和一次能耗測(cè)試，與之前體驗(yàn)的試制車(chē)相比，PP3版試制車(chē)在一些細(xì)節(jié)上有了新的優(yōu)化升級(jí)，也更接近于最終量產(chǎn)形態(tài)，當(dāng)然更重要的是，它的動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定與量產(chǎn)版相同。

　　而有關(guān)之前靜態(tài)體驗(yàn)及能耗測(cè)試的內(nèi)容，大家不妨點(diǎn)擊下方圖片溫故知新一下。

　　相信在前看過(guò)前兩篇文章之后，各位最關(guān)心的應(yīng)該只剩下“理想ONE到底能跑多遠(yuǎn)”了。其實(shí)我接到這個(gè)活兒的時(shí)候是一臉懵X的，理想ONE官稱(chēng)的NEDC續(xù)航里程超過(guò)800km，城市道路平均車(chē)速30km/h，emmm……這是要跑勒芒的節(jié)奏啊。好在我可愛(ài)的同事們伸出了援助之手，本文的第一頁(yè)，也就用來(lái)解答“理想ONE到底能跑多遠(yuǎn)”這個(gè)問(wèn)題吧。

●高速道路能耗測(cè)試（開(kāi)啟空調(diào)冷風(fēng)，車(chē)內(nèi)兩人）

　　首先我們進(jìn)行的是高速能耗測(cè)試，在高速服務(wù)區(qū)內(nèi)，我們將理想ONE加滿(mǎn)油（平口）充滿(mǎn)電，不過(guò)由于一些快充樁的限制，所以在出發(fā)前，電池電量為99%。

　　在高速能耗測(cè)試中，我們選擇使用混動(dòng)模式，并將動(dòng)能回收設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)。理想ONE共有混動(dòng)和增程兩種動(dòng)力模式，其實(shí)兩種模式之間只有增程器啟動(dòng)時(shí)間早晚的區(qū)別，比如混動(dòng)模式在電池電量使用約29%之后增程器就會(huì)啟動(dòng)，增程模式則是當(dāng)電池電量低于17%的時(shí)候才會(huì)啟動(dòng)增程器。

　　動(dòng)能回收也是有“標(biāo)準(zhǔn)”和“強(qiáng)”兩擋可調(diào)，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，松開(kāi)電門(mén)（油門(mén)）后車(chē)輛的減速感并不明顯，滑行感受非常接近于傳統(tǒng)燃油車(chē)；而在強(qiáng)模式下，松開(kāi)電門(mén)后車(chē)輛會(huì)像其他電動(dòng)車(chē)那樣產(chǎn)生明顯的拖曳感，對(duì)駕乘舒適度有一定影響。如果適應(yīng)一段時(shí)間，可能通過(guò)電門(mén)就能控制車(chē)速，降低踩剎車(chē)踏板的頻率。

　　高速能耗的測(cè)試過(guò)程波瀾不驚，不過(guò)倒是可以好好體驗(yàn)一下理想ONE的ADAS。理想ONE將雨刷撥桿和轉(zhuǎn)向燈撥桿集成在了一起，那么轉(zhuǎn)向柱右側(cè)的撥桿就完全用來(lái)控制ADAS。

　　另外理想ONE的ADAS還有變道輔助功能，在自適應(yīng)巡航及車(chē)道保持系統(tǒng)共同工作時(shí)，只需打開(kāi)需要變道方向的轉(zhuǎn)向燈，車(chē)輛就能自動(dòng)完成變道，不過(guò)這一功能還需要駕駛者自己來(lái)判斷后方來(lái)車(chē)的情況。今天我們還有一篇單獨(dú)為大家介紹ADAS的文章，感興趣的朋友可以去圍觀一下。

　　在純電行駛38.8km后，增程器啟動(dòng)，之后我們找了個(gè)加油站把油箱加滿(mǎn)，繼續(xù)行駛125.6公里后，結(jié)束了高速能耗測(cè)試。平均車(chē)速90.5km/h，共加油10.19L，這樣算下來(lái)增程器啟動(dòng)后理想ONE的油耗為8.1L/100km，相比4月份我們測(cè)試的油耗進(jìn)一步降低，在跑高速時(shí)，電動(dòng)機(jī)的發(fā)電量大大增加的狀態(tài)下，算是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

●城市道路能耗測(cè)試（開(kāi)啟空調(diào)冷風(fēng)，車(chē)?yán)锶�人�?/strong>

　　高速能耗結(jié)束之后，由我的同事們接手來(lái)做城市道路能耗測(cè)試，這也是此次測(cè)試中最費(fèi)時(shí)費(fèi)力的了。根據(jù)我們的測(cè)試計(jì)劃，測(cè)試時(shí)將車(chē)輛設(shè)定為增程模式，增程器會(huì)在電量還剩17%的時(shí)候啟動(dòng)，隨后將一箱油跑干，最后在電量剩余3%左右的時(shí)候前往就近的充電站或加油站“補(bǔ)充能量”。

　　在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，我和同事們對(duì)理想ONE的整體NVH性能有著不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，之前也提到PP3版試制車(chē)對(duì)NVH性能進(jìn)行了大幅優(yōu)化，比如增加了增程器罩、增程器缸體包裹、前圍隔音墊等等，所以就像前文所說(shuō)，幾乎感知不到增程器的啟動(dòng)。除此之外，理想ONE的底盤(pán)NVH性能也很棒，由于少了來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，所以當(dāng)車(chē)速超過(guò)105km/h后，車(chē)內(nèi)的主要噪音來(lái)源就是風(fēng)噪了。

　　在行駛758.2km后終于結(jié)束了這次堪比勒芒耐力賽的能耗測(cè)試，平均時(shí)速為32km/h，符合我們?nèi)粘�測(cè)試油耗及能耗的城市工況標(biāo)準(zhǔn)。從7L/100km的油耗水平來(lái)看，大概和小型SUV的表現(xiàn)差不多，如果有充電條件，使用增程模式基本可以上下班不充電不用油，如果沒(méi)有充電條件的話(huà)純用油跑行駛品質(zhì)和續(xù)航還有油耗表現(xiàn)也能令人滿(mǎn)意。滿(mǎn)油滿(mǎn)電758.2公里的續(xù)航表現(xiàn)正常城市上下班半個(gè)月不充電加油也沒(méi)啥問(wèn)題，這是它的最大優(yōu)勢(shì)。