[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 理想ONE，自我們第一次親密接觸它，已經(jīng)過去了一年多的時間。這段時間里理想的工程師們并沒有閑著，從第一版EP1試制車到今天，理想已經(jīng)完成了7輪試制，累計完成了770萬公里的路試。這次，我們終于拿到了這臺PP3版試制車的理想ONE增程6座版，也就是倒數(shù)第三版。

●測試車輛

　　在PP3版試制車之后，還會有一個小調(diào)整的試制版本，然后就是最終量產(chǎn)版了。想必大家還記得今年4月，我們對理想ONE有過一次詳細的靜態(tài)體驗和一次能耗測試，與之前體驗的試制車相比，PP3版試制車在一些細節(jié)上有了新的優(yōu)化升級，也更接近于最終量產(chǎn)形態(tài)，當然更重要的是，它的動力系統(tǒng)標定與量產(chǎn)版相同。

　　而有關(guān)之前靜態(tài)體驗及能耗測試的內(nèi)容，大家不妨點擊下方圖片溫故知新一下。

　　相信在前看過前兩篇文章之后，各位最關(guān)心的應(yīng)該只剩下“理想ONE到底能跑多遠”了。其實我接到這個活兒的時候是一臉懵X的，理想ONE官稱的NEDC續(xù)航里程超過800km，城市道路平均車速30km/h，emmm……這是要跑勒芒的節(jié)奏啊。好在我可愛的同事們伸出了援助之手，本文的第一頁，也就用來解答“理想ONE到底能跑多遠”這個問題吧。

●高速道路能耗測試（開啟空調(diào)冷風(fēng)，車內(nèi)兩人）

　　首先我們進行的是高速能耗測試，在高速服務(wù)區(qū)內(nèi)，我們將理想ONE加滿油（平口）充滿電，不過由于一些快充樁的限制，所以在出發(fā)前，電池電量為99%。

　　在高速能耗測試中，我們選擇使用混動模式，并將動能回收設(shè)定為標準。理想ONE共有混動和增程兩種動力模式，其實兩種模式之間只有增程器啟動時間早晚的區(qū)別，比如混動模式在電池電量使用約29%之后增程器就會啟動，增程模式則是當電池電量低于17%的時候才會啟動增程器。

　　動能回收也是有“標準”和“強”兩擋可調(diào)，在標準模式下，松開電門（油門）后車輛的減速感并不明顯，滑行感受非常接近于傳統(tǒng)燃油車；而在強模式下，松開電門后車輛會像其他電動車那樣產(chǎn)生明顯的拖曳感，對駕乘舒適度有一定影響。如果適應(yīng)一段時間，可能通過電門就能控制車速，降低踩剎車踏板的頻率。

　　高速能耗的測試過程波瀾不驚，不過倒是可以好好體驗一下理想ONE的ADAS。理想ONE將雨刷撥桿和轉(zhuǎn)向燈撥桿集成在了一起，那么轉(zhuǎn)向柱右側(cè)的撥桿就完全用來控制ADAS。

　　另外理想ONE的ADAS還有變道輔助功能，在自適應(yīng)巡航及車道保持系統(tǒng)共同工作時，只需打開需要變道方向的轉(zhuǎn)向燈，車輛就能自動完成變道，不過這一功能還需要駕駛者自己來判斷后方來車的情況。今天我們還有一篇單獨為大家介紹ADAS的文章，感興趣的朋友可以去圍觀一下。

　　在純電行駛38.8km后，增程器啟動，之后我們找了個加油站把油箱加滿，繼續(xù)行駛125.6公里后，結(jié)束了高速能耗測試。平均車速90.5km/h，共加油10.19L，這樣算下來增程器啟動后理想ONE的油耗為8.1L/100km，相比4月份我們測試的油耗進一步降低，在跑高速時，電動機的發(fā)電量大大增加的狀態(tài)下，算是一個不錯的表現(xiàn)。

●城市道路能耗測試（開啟空調(diào)冷風(fēng)，車里三人）

　　高速能耗結(jié)束之后，由我的同事們接手來做城市道路能耗測試，這也是此次測試中最費時費力的了。根據(jù)我們的測試計劃，測試時將車輛設(shè)定為增程模式，增程器會在電量還剩17%的時候啟動，隨后將一箱油跑干，最后在電量剩余3%左右的時候前往就近的充電站或加油站“補充能量”。

　　在整個測試過程中，我和同事們對理想ONE的整體NVH性能有著不錯的評價，之前也提到PP3版試制車對NVH性能進行了大幅優(yōu)化，比如增加了增程器罩、增程器缸體包裹、前圍隔音墊等等，所以就像前文所說，幾乎感知不到增程器的啟動。除此之外，理想ONE的底盤NVH性能也很棒，由于少了來自發(fā)動機的噪音，所以當車速超過105km/h后，車內(nèi)的主要噪音來源就是風(fēng)噪了。

　　在行駛758.2km后終于結(jié)束了這次堪比勒芒耐力賽的能耗測試，平均時速為32km/h，符合我們?nèi)粘�測試油耗及能耗的城市工況標準。從7L/100km的油耗水平來看，大概和小型SUV的表現(xiàn)差不多，如果有充電條件，使用增程模式基本可以上下班不充電不用油，如果沒有充電條件的話純用油跑行駛品質(zhì)和續(xù)航還有油耗表現(xiàn)也能令人滿意。滿油滿電758.2公里的續(xù)航表現(xiàn)正常城市上下班半個月不充電加油也沒啥問題，這是它的最大優(yōu)勢。

●動力系統(tǒng)

　　作為一臺增程式電動車，理想ONE使用前后兩個電機作為驅(qū)動力的來源，配合來自寧德時代的三元鋰電池組，同時還搭載一臺1.2T汽油增程器用于發(fā)電，其根據(jù)車輛標定狀態(tài)，直接輸出給電機或給電池組充電，而不會直接參與到車輛的驅(qū)動。

●試駕感受

　　其實前面已經(jīng)聊了一些有關(guān)理想ONE的試駕感受，不過這里咱們再聊的更細一些。理想ONE的整備質(zhì)量為2300kg，插電混動中大型SUV奧迪Q7 e-tron的整備質(zhì)量為2515kg，純電中大型SUV蔚來ES8的整備質(zhì)量為2460kg，特斯拉Model X 75D的整備質(zhì)量為2391kg，可以看出理想ONE對整備質(zhì)量的控制還是不錯的。在電動機特性的幫助下，理想ONE的起步也是相當輕快，這里我先賣個關(guān)子，后文再為大家揭曉理想ONE的加速測試成績。

　　其實想要解決制動力偏軟的這個問題，有個很簡單的辦法，就是將動能回收系統(tǒng)的強度設(shè)定為“強”，這樣在動能回收系統(tǒng)工作時所產(chǎn)生的減速度，會在一定程度提升理想ONE的剎車表現(xiàn)。不過我們還是希望能夠在下一版試制車上優(yōu)化這個問題，畢竟能夠擁有像燃油車的駕駛習(xí)慣，也是新能源車型的一個優(yōu)勢。

　　整體來說，理想ONE的懸架對于路面顛簸過濾的比較完全，但在處理一些較大的顛簸時，懸架會多出小半拍的余振。除了這個小問題外，作為一個全新品牌的首款車型，理想ONE的表現(xiàn)能夠獲得一個高分。

●性能測試

　　因為動力總成的特性，在加速測試這方面我們進行了三種模式的檢測，這也更符合不同消費者使用的需求，分別是低電量時的加速能力（模擬使用增程模式，平時不經(jīng)常充電主要用燃油行駛的用戶）；高電量加速能力（模擬可以經(jīng)常充電，使用混動模式駕駛的用戶）；以及彈射起步模式（模擬對動力有一定需求的用戶）。

　　從上面三組數(shù)據(jù)可以看出，高電量加速成績?yōu)?.01秒，彈射起步模式加速成績?yōu)?.36秒，低電量模式加速成績?yōu)?.44秒，加速能力與同級別3.0T燃油車型相當；理想ONE的儀表盤可以根據(jù)電池使用用量提供當時可用的電動機功率，另外在彈射模式下，增程器也會高功率輸出，滿足用戶對于性能的需求。

　　38.6米的剎車成績也達到了我們優(yōu)秀的標準，它的剎車踏板調(diào)校不會感覺很沉，初段稍微有點軟，全力踩下后有很不錯的制動力，對于一臺體重達身材大的中大型SUV來說這個成績不錯。

　　噪音測試部分我們也采集了高電量純電行駛時的表現(xiàn)和低電量增程器啟動時的表現(xiàn)兩組數(shù)據(jù)，可以看到大概有1分貝的差距，但是整體因為電動車的特性和良好的NVH表現(xiàn)，這個實測數(shù)據(jù)略強于之前我們一起對比測試續(xù)航的全新寶馬X5，有著很優(yōu)秀的靜謐性表現(xiàn)，這也是純電行駛的一大優(yōu)勢。

●外觀及內(nèi)飾回顧

　　相信各位通過之前的體驗文章，已經(jīng)對理想ONE的外觀及內(nèi)飾設(shè)計有了充分的了解。這次我們拿到的PP3版試制車，與前幾版試制車在外觀及內(nèi)飾設(shè)計方面都沒有太大區(qū)別，只是對一些細節(jié)進行了優(yōu)化，所以我們就針對這些優(yōu)化的部分來和大家聊聊。

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　　相比外觀，相信理想ONE擁有4塊大屏的內(nèi)飾更加吸引消費者的眼球。PP3版試制車也根據(jù)之前的市場調(diào)研情況，將儀表臺下方的包裹材質(zhì)升級為皮革材質(zhì)，整體觸感更佳；此外還使用了高亮黑色烤漆工藝的屏幕邊框，內(nèi)飾質(zhì)感進一步提升。不過個人認為還是有可以優(yōu)化的地方，比如儀表盤的導(dǎo)航地圖文字有些小，不如放大一些。

　　理想ONE共推出三種顏色的內(nèi)飾，各位猜猜目前選擇哪個顏色的人數(shù)更多呢？一開始我以為是黑色，但目前購買理想ONE的車主中有46%選擇了棕色內(nèi)飾，隨后是31%的白色內(nèi)飾，黑色內(nèi)飾以23%的比例排在最后。通過這個是不是可以看出理想ONE消費群里的年齡區(qū)間？Interesting……

●座椅小幅優(yōu)化

　　最后就讓我們在一起來回顧一下理想ONE的座椅和空間吧。PP3版試制車對座椅也進行了小幅升級，比如調(diào)整了座椅填充物的軟硬，相比前幾版試制車，PP3版試制車的座椅更加舒適，此外前排座椅的通風(fēng)及加熱效果也得到了優(yōu)化。總之這些小調(diào)整，都是在看不到的地方。

●空間體驗回顧

　　由于此前我們已經(jīng)對理想ONE進行過詳盡的空間體驗，這里我們就簡單回顧一下好了。當時的理想ONE采用的還是老的棕色內(nèi)飾，在PP3版試制車上已經(jīng)調(diào)整為最新的棕色內(nèi)飾，下圖僅做空間展示用。

全文總結(jié)：

　　在靜態(tài)部分，這臺PP3版的理想ONE所做的優(yōu)化基本上都是為了提升舒適性，從現(xiàn)在的車輛狀態(tài)來看，座椅的舒適度并沒有太多可挑剔的地方了，車輛的NVH性能表現(xiàn)也相當出色。

　　再把目光轉(zhuǎn)回我們的測試部分。雖然此次我們的續(xù)航里程測試并未達到官稱的800km以上，但758.2km的成績也相當接近了，尤其是車上還一直坐著3位成年人，開著空調(diào)和座椅通風(fēng)，他們的手機也都一直連著USB在充電。當然，理想ONE還得考慮一下燃油經(jīng)濟性，我們測得的高速百公里油耗超過8L，與其他豪華品牌中大型SUV的油耗水平相當，甚至略低一些；而城市工況下的百公里油耗為7L，這個數(shù)字對于中大型燃油SUV來說是望塵莫及的。所以介于純電動車和傳統(tǒng)燃油車中間的理想ONE，不懼充電的繁瑣耗時，還有低于燃油車的油耗，就是它的優(yōu)勢所在。

　　最后，就像我的同事劉宇堯的視頻標題，這臺6座大空間、綜合續(xù)航長、舒適有保證的理想ONE，確實是一臺優(yōu)秀的奶爸伙伴。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	理想ONE 2019款 增程6座版
廠商指導(dǎo)價	32.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	理想汽車
級別	中大型SUV
能源類型	增程式
環(huán)保標準	國VI
NEDC純電續(xù)航里程(km)	180
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	6
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	240
最大扭矩(N·m)	530
發(fā)動機	增程式 131馬力
電動機(Ps)	326
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	5020*1960*1760
車身結(jié)構(gòu)	5門6座SUV
最高車速(km/h)	172
官方0-100km/h加速(s)	6.5
實測0-100km/h加速(s)	6.36
實測100-0km/h制動(m)	38.6
實測油耗(L/100km)	8.1
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
車身	理想ONE 2019款 增程6座版
長度(mm)	5020
寬度(mm)	1960
高度(mm)	1760
軸距(mm)	2935
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	180
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	6
油箱容積(L)	45
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2300
發(fā)動機	理想ONE 2019款 增程6座版
發(fā)動機型號	DAM12TD
排量(mL)	1199
排量(L)	1.2
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	131
最大功率(kW)	96
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	增程式
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	理想ONE 2019款 增程6座版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	240
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	530
前電動機最大功率(kW)	100
前電動機最大扭矩(N·m)	240
后電動機最大功率(kW)	140
后電動機最大扭矩(N·m)	290
系統(tǒng)綜合功率(kW)	240
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	530
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	180
電池能量(kWh)	40.5
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	6
快充電量(%)	80
變速箱	理想ONE 2019款 增程6座版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	理想ONE 2019款 增程6座版
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	理想ONE 2019款 增程6座版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/50 R20
后輪胎規(guī)格	255/50 R20
備胎規(guī)格	無

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