[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  博越PRO、CS75 PLUS、榮威RX5 MAX，“數(shù)碼三兄弟”里前邊兩位已經(jīng)完成了亮相，不管靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)，它倆的表現(xiàn)都對(duì)得起車名里的后綴�，F(xiàn)在就剩榮威RX5 MAX了，相比PRO和PLUS，MAX的字面含義顯然程度要更高，所以理應(yīng)拿出更好的表現(xiàn)。

　　之前我們對(duì)RX5 MAX已經(jīng)有了很詳細(xì)的介紹，靜態(tài)表現(xiàn)、場地科目、多媒體系統(tǒng)，大家想了解的地方都可以通過點(diǎn)擊鏈接來查看，今天咱們主要聊聊日常駕駛感受。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　RX5 MAX搭載了1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率173馬力，最大扭矩275牛·米；后者最大功率231馬力，最大扭矩370�！っ祝瑓�數(shù)都很漂亮，放在同級(jí)別跟合資品牌車型相比也有一定優(yōu)勢。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6擋手自一體變速箱和6擋濕式雙離合變速箱。車型名稱參照發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩四舍五入，300TGI、400TGI聽著確實(shí)比RX5上的20T、30T“MAX”了不少。

駕駛感受

　　相比RX5，RX5 MAX坐進(jìn)車內(nèi)的第一感覺就有了提升，油門剎車踏板的位置不再那么低、座椅更軟和、四向方向盤調(diào)節(jié)的幅度也很大，三位同車的駕駛員都能找到自己合適的駕駛姿勢，人體工程方面的表現(xiàn)值得肯定。

　　6速雙離合變速箱的邏輯一直在不斷優(yōu)化，即使我們今天試駕的這臺(tái)試裝車還沒有達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，不過就目前的狀態(tài)來看，它的表現(xiàn)也能在中國品牌中名列前茅。離合器結(jié)合的速度很快，抬起剎車踏板車就能順暢蠕行，走走停停的時(shí)候不用刻意的去補(bǔ)油了。低速頓挫的抑制和選擋也都執(zhí)行得很棒，完全沒有跳戲的感覺，對(duì)雙離合存在疑慮的朋友大可放心。

　　行駛中換擋的平順性也同樣出色，每一次的動(dòng)作都很輕柔，不看轉(zhuǎn)速表的話很難察覺到它的動(dòng)作。為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也是盡可能的壓低，平穩(wěn)駕駛的升擋轉(zhuǎn)速基本都在2000rpm以內(nèi)完成，120km/h的巡航轉(zhuǎn)速2200rpm，對(duì)于只有6個(gè)擋位的它來說這樣的表現(xiàn)足夠出色。

　　RX5 MAX很好地保留了RX5底盤舒適性的傳統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上還進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。路面顛簸不管大小一律抹殺，每個(gè)零部件之間都像是涂滿了厚厚的潤滑油，有著十足的“中年感”。懸架行程比較長，遇到長波起伏的時(shí)候車身還會(huì)跟著一起上下忽悠，拐彎速度快一點(diǎn)的話側(cè)傾和拋離感也比較強(qiáng)，支撐性真的很一般。運(yùn)動(dòng)和舒適的天平完全傾斜，像RX5 MAX一樣“偏科”的車現(xiàn)在真的不多見了，我這個(gè)步入中年的人倒是挺喜歡這種感覺的，總比兩個(gè)技能樹都點(diǎn)不全，兩頭都沒顧上的強(qiáng)。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不光有著漂亮的參數(shù)，它也很好的把優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成了勝勢。低扭充沛，不需要很大的油門開度就能完成提速，中高速再加速的能力也完全能夠滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的需求。唯一不足的就是變速箱降擋意愿太弱了，總是想再努把勁兒，再壓榨一下發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備，不到萬不得已絕不降擋。

　　剎車踏板還是RX5的感覺，行程長、力度輕，制動(dòng)力沒有明顯的釋放點(diǎn)，車速會(huì)很平穩(wěn)的降下來，駕駛員和乘客都沒有明顯的感知，不會(huì)有點(diǎn)頭的感覺。瞧見沒有，這車就是這么極端，各方面的設(shè)定都是以舒適性為最終目的。

　　齊全的駕駛輔助系統(tǒng)也在很大程度上降低了駕駛的疲勞感，ACC全速域自適應(yīng)巡航的表現(xiàn)像個(gè)老司機(jī)，加速不急、減速不愣，一切都是穩(wěn)字當(dāng)頭。12.3英寸儀表盤融入了AR全景影像，效果細(xì)膩也沒有延遲，幾乎和肉眼看見的前方景象一致，并且還把導(dǎo)航系統(tǒng)融入其中，相比抬頭顯示功能，這個(gè)看著更直觀。