[汽車之家 專業(yè)評測]  說起來，這已經(jīng)是雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS（下文簡稱天逸）的第六篇評測文章了。這一次，小改款的天逸帶來了滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，那我們閑話少說，直接進(jìn)入正文。

　　按照以往我們測試的經(jīng)驗(yàn)來看，同一款車的發(fā)動(dòng)機(jī)在更新為“國六”后，由于要照顧到嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)（相比國五苛刻50%），因此未必在絕對動(dòng)力性和實(shí)際環(huán)境下的燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得更好表現(xiàn)。據(jù)官方稱，雪鐵龍此次針對動(dòng)力系統(tǒng)本體有多處升級，優(yōu)化了排放同時(shí)做到了動(dòng)力與油耗兼顧。

　　此次升級帶來的代號為EP8FADT的第二代1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅僅滿足了國六標(biāo)準(zhǔn)，在數(shù)據(jù)層面也有全面提升（分別增加7馬力和20牛·米）。與之匹配的也由愛信6速手自一體變速箱升級成了8速。

　　在日常駕駛中，最為直觀的變化就是這套組合更加聽話了。和我印象中法系車比較拖沓慵懶的標(biāo)定邏輯不同，它的動(dòng)力響應(yīng)比較積極干脆，而且這里的積極是建立在初段油門較為舒緩、并無突兀感的基礎(chǔ)之上的。8AT變速箱在換擋邏輯層面有很大提升，然而平順性卻令人不甚滿意。在環(huán)路堵車等走走停停工況時(shí)，伴隨著踩油門以及滑行降擋還是會(huì)有一些頓挫感。需要指出，測試期間我體驗(yàn)了同事長測的搭載同樣動(dòng)力總成的標(biāo)致508L，平順性比天逸明顯好一些。

　　賬面參數(shù)產(chǎn)生的提升同樣映襯在實(shí)際的駕駛感受上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)令人滿意，特別是在80-120km/h的工況下大油門加速并無典型小排量增壓車那種后段疲軟感。相對而言它的低扭表現(xiàn)就比較平庸，并不能給人以大眾品牌增壓機(jī)那種十分澎湃的前中段扭矩輸出。

加速測試

　　加速測試當(dāng)天氣溫30℃、多云，算是夏季中相對理想的測試環(huán)境。我們采用運(yùn)動(dòng)模式、關(guān)閉ESP彈射起步（超過60km/h后車輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)入開啟ESP的標(biāo)準(zhǔn)模式），天逸的起步轉(zhuǎn)速最高能到2000rpm左右，整個(gè)過程比較利落。

　　經(jīng)過十次連續(xù)測試，天逸的最好成績?yōu)?.64秒，比起之前同為30℃下測試的380THP車型快了近半秒，值得肯定。此外，它80-120km/h的加速成績也非常不錯(cuò)，一定程度印證了發(fā)動(dòng)機(jī)出色的后段輸出。

油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)全程開啟空調(diào)，綜合環(huán)路、高速以及擁堵路況的油耗為9.2L/100km，屬于中規(guī)中矩的水平，應(yīng)該說新發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的提升不如動(dòng)力來的更明顯。

行駛表現(xiàn)

　　天逸的懸架采用前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，屬于PSA旗下產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)操作。底盤部分的一大亮點(diǎn)在于它配備了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，硬件歸一碼，咱們來聊聊它的表現(xiàn)如何：

　　天逸的懸架風(fēng)格明顯是偏柔和的，特別是彈簧的初段阻尼更是如此。這樣帶來的好處則是對小振動(dòng)處理更加從容，與此同時(shí)，減振器又能有效處理余振，使得它在經(jīng)過大小顛簸時(shí)都表現(xiàn)得比較干脆。

　　缺點(diǎn)當(dāng)然也有，如此設(shè)定的底盤讓天逸在面對各向加速度變化時(shí)顯得不夠淡定。例如日常駕駛級別的加減速和轉(zhuǎn)向，它的車身都會(huì)表現(xiàn)出比預(yù)期更明顯的前后俯仰或左右搖擺。配合上中心區(qū)域阻尼稍欠的轉(zhuǎn)向手感，將它開在路上的主觀穩(wěn)定性不強(qiáng)。無論是底盤和轉(zhuǎn)向，這臺(tái)來自東風(fēng)雪鐵龍的C5 AIRCROSS并沒有給我們印象中歐洲車那種緊實(shí)、堅(jiān)韌的感覺。

剎車測試

　　十次連續(xù)測試下來，天逸的剎車踏板腳感發(fā)生了一些變化，不過對成績影響不大。它自始至終發(fā)揮得比較穩(wěn)定，41.38米在同級別算是一個(gè)普通的成績。

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噪音測試

　　天逸的靜謐性表現(xiàn)中規(guī)中矩，各項(xiàng)指標(biāo)均低于我們的推薦值。主觀感覺發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和路噪抑制相對好，受高車身造型影響，高速風(fēng)噪會(huì)比較明顯。8AT變速箱齒比足夠?qū)挿�，高速巡航轉(zhuǎn)速也控制得較理想。

外觀內(nèi)飾回顧

　　因?yàn)槭切「目钴囆停�所以關(guān)于靜態(tài)體驗(yàn)部分我們就不作過多贅述了。天逸在內(nèi)外設(shè)計(jì)上有非常強(qiáng)的個(gè)性化特質(zhì)，我針對幾個(gè)點(diǎn)簡單聊下：

　　在內(nèi)外設(shè)計(jì)家族化趨同的今天，我們越來越難在平價(jià)汽車上找到與眾不同的地方了。不僅造型如此，新車在配色上也愈發(fā)千篇一律，滿大街跑的“白外黑內(nèi)”車也說明了這點(diǎn)。天逸足夠個(gè)性的外形以及下了心思的色彩搭配和細(xì)節(jié)表達(dá)在同價(jià)位車型中可謂是獨(dú)樹一幟、脫穎而出。或許前部分體式大燈+貫穿式進(jìn)氣格柵的樣式并不能讓大家都欣然接受，但終歸它還是走出了自己的風(fēng)格。

　　側(cè)面和尾部不顯張揚(yáng)，但仍具特色。自上而下體現(xiàn)著十分豐富的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，而且相互之間融合效果很好，看上去整體感很強(qiáng)。

　　一輛優(yōu)秀設(shè)計(jì)的車，必然外觀和內(nèi)飾的風(fēng)格是高度統(tǒng)一的。在天逸的內(nèi)飾上能夠找到許多與外觀呼應(yīng)的元素，出風(fēng)口、方向盤輻凹出的造型，等等。

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　　天逸配備了8英寸的多媒體系統(tǒng)，基礎(chǔ)功能操作起來比較順手，但它集成了太多的控制功能，導(dǎo)致用車時(shí)大部分的設(shè)置都要由它來操作。此外它支持語音控制功能，不過能實(shí)現(xiàn)的項(xiàng)目很基礎(chǔ)，而且識別相對呆板，具體可觀看上面視頻。

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　　天逸的液晶儀表支持三種顯示樣式，每次切換時(shí)的效果比較炫酷。但作為一個(gè)液晶儀表，它顯示內(nèi)容的豐富度和直觀程度并不能令人滿意，任何狀態(tài)下都無法顯示氣溫、時(shí)間。此外，轉(zhuǎn)速表的刻度實(shí)在是太過密集，行進(jìn)間讀取數(shù)值非常不方便。

　　天逸的儲(chǔ)物空間值得表揚(yáng)，擋把周圍擁有多處順手方便的儲(chǔ)物槽設(shè)計(jì)，每個(gè)儲(chǔ)物空間的容量也比較可觀，特別是中央扶手箱的深度相當(dāng)大，擁有非常不錯(cuò)的實(shí)用性。

總結(jié)

　　關(guān)于這次天逸應(yīng)對新排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，我簡單概括為：動(dòng)力小幅提升，油耗優(yōu)化不明顯，8AT更連貫更聽話但不平順。但行文至此時(shí)，我心中并沒有一個(gè)明確的形容詞去定義天逸這款車。說它原汁原味吧，底盤懸架軟綿綿的感受實(shí)在是與之有些偏差；說它順應(yīng)時(shí)代、靈活變通吧，內(nèi)外的獨(dú)特設(shè)計(jì)卻總希望彰顯個(gè)性。也許，天逸想做的不是遠(yuǎn)在地球另一側(cè)的歐洲表親，也不是其他什么車，而就是它自己。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻 趙晉 張超）

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