[汽車之家 專業(yè)評測]  說起來，這已經是雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS（下文簡稱天逸）的第六篇評測文章了。這一次，小改款的天逸帶來了滿足國六b排放標準的發(fā)動機，那我們閑話少說，直接進入正文。

　　按照以往我們測試的經驗來看，同一款車的發(fā)動機在更新為“國六”后，由于要照顧到嚴苛的排放標準（相比國五苛刻50%），因此未必在絕對動力性和實際環(huán)境下的燃油經濟性方面取得更好表現。據官方稱，雪鐵龍此次針對動力系統(tǒng)本體有多處升級，優(yōu)化了排放同時做到了動力與油耗兼顧。

　　此次升級帶來的代號為EP8FADT的第二代1.8T發(fā)動機，不僅僅滿足了國六標準，在數據層面也有全面提升（分別增加7馬力和20�！っ祝�。與之匹配的也由愛信6速手自一體變速箱升級成了8速。

　　在日常駕駛中，最為直觀的變化就是這套組合更加聽話了。和我印象中法系車比較拖沓慵懶的標定邏輯不同，它的動力響應比較積極干脆，而且這里的積極是建立在初段油門較為舒緩、并無突兀感的基礎之上的。8AT變速箱在換擋邏輯層面有很大提升，然而平順性卻令人不甚滿意。在環(huán)路堵車等走走停停工況時，伴隨著踩油門以及滑行降擋還是會有一些頓挫感。需要指出，測試期間我體驗了同事長測的搭載同樣動力總成的標致508L，平順性比天逸明顯好一些。

　　賬面參數產生的提升同樣映襯在實際的駕駛感受上，這臺發(fā)動機在中高轉速的表現令人滿意，特別是在80-120km/h的工況下大油門加速并無典型小排量增壓車那種后段疲軟感。相對而言它的低扭表現就比較平庸，并不能給人以大眾品牌增壓機那種十分澎湃的前中段扭矩輸出。

加速測試

　　加速測試當天氣溫30℃、多云，算是夏季中相對理想的測試環(huán)境。我們采用運動模式、關閉ESP彈射起步（超過60km/h后車輛會自動進入開啟ESP的標準模式），天逸的起步轉速最高能到2000rpm左右，整個過程比較利落。

　　經過十次連續(xù)測試，天逸的最好成績?yōu)?.64秒，比起之前同為30℃下測試的380THP車型快了近半秒，值得肯定。此外，它80-120km/h的加速成績也非常不錯，一定程度印證了發(fā)動機出色的后段輸出。

油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)全程開啟空調，綜合環(huán)路、高速以及擁堵路況的油耗為9.2L/100km，屬于中規(guī)中矩的水平，應該說新發(fā)動機在燃油經濟性方面的提升不如動力來的更明顯。

行駛表現

　　天逸的懸架采用前麥弗遜后扭力梁的結構，屬于PSA旗下產品的標準操作。底盤部分的一大亮點在于它配備了PHC自適應液壓穩(wěn)定技術，硬件歸一碼，咱們來聊聊它的表現如何：

　　天逸的懸架風格明顯是偏柔和的，特別是彈簧的初段阻尼更是如此。這樣帶來的好處則是對小振動處理更加從容，與此同時，減振器又能有效處理余振，使得它在經過大小顛簸時都表現得比較干脆。

　　缺點當然也有，如此設定的底盤讓天逸在面對各向加速度變化時顯得不夠淡定。例如日常駕駛級別的加減速和轉向，它的車身都會表現出比預期更明顯的前后俯仰或左右搖擺。配合上中心區(qū)域阻尼稍欠的轉向手感，將它開在路上的主觀穩(wěn)定性不強。無論是底盤和轉向，這臺來自東風雪鐵龍的C5 AIRCROSS并沒有給我們印象中歐洲車那種緊實、堅韌的感覺。

剎車測試

　　十次連續(xù)測試下來，天逸的剎車踏板腳感發(fā)生了一些變化，不過對成績影響不大。它自始至終發(fā)揮得比較穩(wěn)定，41.38米在同級別算是一個普通的成績。

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噪音測試

　　天逸的靜謐性表現中規(guī)中矩，各項指標均低于我們的推薦值。主觀感覺發(fā)動機噪音和路噪抑制相對好，受高車身造型影響，高速風噪會比較明顯。8AT變速箱齒比足夠寬泛，高速巡航轉速也控制得較理想。

外觀內飾回顧

　　因為是小改款車型，所以關于靜態(tài)體驗部分我們就不作過多贅述了。天逸在內外設計上有非常強的個性化特質，我針對幾個點簡單聊下：

　　在內外設計家族化趨同的今天，我們越來越難在平價汽車上找到與眾不同的地方了。不僅造型如此，新車在配色上也愈發(fā)千篇一律，滿大街跑的“白外黑內”車也說明了這點。天逸足夠個性的外形以及下了心思的色彩搭配和細節(jié)表達在同價位車型中可謂是獨樹一幟、脫穎而出�；蛟S前部分體式大燈+貫穿式進氣格柵的樣式并不能讓大家都欣然接受，但終歸它還是走出了自己的風格。

　　側面和尾部不顯張揚，但仍具特色。自上而下體現著十分豐富的設計細節(jié)，而且相互之間融合效果很好，看上去整體感很強。

　　一輛優(yōu)秀設計的車，必然外觀和內飾的風格是高度統(tǒng)一的。在天逸的內飾上能夠找到許多與外觀呼應的元素，出風口、方向盤輻凹出的造型，等等。

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　　天逸配備了8英寸的多媒體系統(tǒng)，基礎功能操作起來比較順手，但它集成了太多的控制功能，導致用車時大部分的設置都要由它來操作。此外它支持語音控制功能，不過能實現的項目很基礎，而且識別相對呆板，具體可觀看上面視頻。

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　　天逸的液晶儀表支持三種顯示樣式，每次切換時的效果比較炫酷。但作為一個液晶儀表，它顯示內容的豐富度和直觀程度并不能令人滿意，任何狀態(tài)下都無法顯示氣溫、時間。此外，轉速表的刻度實在是太過密集，行進間讀取數值非常不方便。

　　天逸的儲物空間值得表揚，擋把周圍擁有多處順手方便的儲物槽設計，每個儲物空間的容量也比較可觀，特別是中央扶手箱的深度相當大，擁有非常不錯的實用性。

總結

　　關于這次天逸應對新排放標準的升級，我簡單概括為：動力小幅提升，油耗優(yōu)化不明顯，8AT更連貫更聽話但不平順。但行文至此時，我心中并沒有一個明確的形容詞去定義天逸這款車。說它原汁原味吧，底盤懸架軟綿綿的感受實在是與之有些偏差；說它順應時代、靈活變通吧，內外的獨特設計卻總希望彰顯個性。也許，天逸想做的不是遠在地球另一側的歐洲表親，也不是其他什么車，而就是它自己。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻 趙晉 張超）

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