[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  作為緊湊型SUV大軍中的一員，東風(fēng)雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))（之后簡(jiǎn)稱(chēng)天逸）的市場(chǎng)表現(xiàn)一直平平。而最近，這款車(chē)剛剛進(jìn)行了一次“換芯”操作，推出了400THP版本。這個(gè)版本比之前推出的380THP國(guó)V版多了7馬力、20牛·米，放棄6AT而使用了愛(ài)信的8AT變速箱�？此茢�(shù)據(jù)上提升不太大，而車(chē)輛的排放符合了國(guó)VI-B的標(biāo)準(zhǔn)。

　　現(xiàn)在天逸車(chē)型匹配這款動(dòng)力的只有天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 國(guó)VI一款車(chē)，在配置上它跟現(xiàn)款的天逸 C5 AIRCROSS 2019款 380THP 尊享型 國(guó)V（1.8T次頂配）是一模一樣的，在車(chē)價(jià)上，這款車(chē)比380THP 尊享型 國(guó)V貴兩千元，價(jià)格上調(diào)整不大。

　　既然更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，那我們就從重點(diǎn)的變化看起。400THP版本的天逸更換了L4 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力，最大扭矩300牛·米。最重要的是，它符合了國(guó)VI-B的排放標(biāo)準(zhǔn)，之前的1.8T車(chē)型只做到符合國(guó)V的排放標(biāo)準(zhǔn)。為了這一目標(biāo)，天逸在這套動(dòng)力系統(tǒng)上做了不少努力。

　　7馬力、20�！っ椎臄�(shù)據(jù)看起來(lái)似乎并不太多，好像之前的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)出了高功率版本一般。其實(shí)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都有所改變，在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了不少高科技技術(shù)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)有連續(xù)可變氣門(mén)升程（VVL）和連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)（DVVT）系統(tǒng)，可無(wú)級(jí)控制進(jìn)氣閥門(mén)開(kāi)度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和噴油量恰當(dāng)?shù)貐f(xié)同工作，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)這一技術(shù)也減少了空氣的進(jìn)氣阻力。

　　含顆粒捕捉器的前級(jí)催化器工作溫度較高，可以燒掉一部分過(guò)濾出來(lái)的顆粒，防止裝置堵塞，而后級(jí)催化器則對(duì)廢氣進(jìn)行二次催化，進(jìn)一步滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了這么多技術(shù)，說(shuō)白了還是為了符合國(guó)家嚴(yán)格的法律法規(guī)。這種良性的規(guī)定看來(lái)對(duì)車(chē)企的還是非常有用的。在這些科技性技術(shù)的加持之下，車(chē)輛的駕駛感受體驗(yàn)如何呢？

　　城市行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面相較于之前的提升并不明顯。外表看起來(lái)圓潤(rùn)可愛(ài)，開(kāi)起來(lái)車(chē)身很輕盈，提速也比較線性。剎車(chē)后段稍微偏軟，整體比較舒適。

　　方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度一如既往地偏輕，尤其低速狀態(tài)下路感回饋并不明顯。對(duì)于女生來(lái)說(shuō)很好上手，連掉頭都輕而易舉，而對(duì)于一些男生來(lái)說(shuō)，或許更沉一些會(huì)更有手感。尤其高速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向再沉一些也許也會(huì)更安全。

　　相較于原來(lái)的6AT，如今的8AT變速箱確實(shí)更加平順，不過(guò)依舊是比較溫順的脾氣，升擋比較積極。普通模式下，換擋的平順性可圈可點(diǎn)，加上舒適的懸架調(diào)校、比較安靜的NVH表現(xiàn)以及偏輕的轉(zhuǎn)向力度，放松開(kāi)車(chē)我認(rèn)為是比較適合這臺(tái)車(chē)的駕駛狀態(tài)。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)的響應(yīng)速度明顯提升，但是時(shí)速60km/h正常加速依舊能感覺(jué)到車(chē)有“躥”的動(dòng)勢(shì)，好像音樂(lè)從四三拍忽然變成八六拍，讓演奏者忽然有點(diǎn)兒忙叨。

　　車(chē)輛的前排匹配了雙層中間加膠玻璃，駕駛過(guò)程中車(chē)輛的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，胎噪和風(fēng)噪都不大，只有深踩發(fā)動(dòng)機(jī)，才能清晰聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。而在低速行駛時(shí)，車(chē)輛的隔音效果更佳明顯，挪車(chē)如果不搖下窗戶，基本只能靠手勢(shì)溝通。

　　雖然匹配了非獨(dú)立懸架，但是雪鐵龍?jiān)诜仟?dú)立懸架的調(diào)校方面比較有心得，舒適性不輸同級(jí)別。把扭力梁式非獨(dú)立懸架調(diào)得比競(jìng)品的獨(dú)立式后懸架還舒適，一直是雪鐵龍非常自信的賣(mài)點(diǎn)。許多消費(fèi)者心里過(guò)不去花20萬(wàn)買(mǎi)非獨(dú)立后懸架的坎，但不得不說(shuō)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)這款懸架的舒適性很有說(shuō)服力。

　　整體來(lái)說(shuō)天逸在更換發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之后，最大的賣(mài)點(diǎn)之一就在于符合了國(guó)VI-B的排放標(biāo)準(zhǔn)。之前我的同事試駕380THP后，寫(xiě)的文章題目就是被圈粉，如今提升的動(dòng)力和扭矩，算是給原本不錯(cuò)的試駕體驗(yàn)錦上添花。駕駛看來(lái)，這是一款比較適合放松開(kāi)的車(chē)，安靜、舒適、輕盈而敏捷，但如果非得激烈駕駛，操作起來(lái)稍微有點(diǎn)兒缺乏厚重感，車(chē)也會(huì)略微有點(diǎn)找不著節(jié)奏。