● 即便扭力梁后懸架差異也不大

　　這臺(tái)搭載了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威i6(參數(shù)|詢價(jià)) PLUS采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架，在結(jié)構(gòu)上與20T車型有些差異，后者為多連桿式獨(dú)立后懸架。很顯然這也是出于成本控制做出的差異，不過(guò)即便如此，只要調(diào)校得當(dāng)?shù)脑�，扭力梁后懸架也能帶�?lái)不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)。

　　作為一臺(tái)家用車，最重要的是能保證日常駕駛的舒適性。而在這一方面，上汽旗下的車型目前都有著不錯(cuò)的調(diào)校。減振器調(diào)校的軟硬適中，在駛過(guò)坑洼路面時(shí)對(duì)顛簸的處理很干脆，并不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來(lái)不適感。

　　底盤給駕駛者的感受非常扎實(shí)，一點(diǎn)都不松散。在高速并線時(shí)，懸架也能給車身帶來(lái)較好的支撐，從而給予駕駛者更強(qiáng)的信心。方向盤的回饋也很真實(shí)，這也是利于操控所做出的設(shè)定。整體來(lái)說(shuō)榮威i6 PLUS是一臺(tái)很好開的車。

● 制動(dòng)成績(jī)中規(guī)中矩，NVH較為優(yōu)秀

　　在制動(dòng)測(cè)試中，榮威i6 PLUS的剎車距離為42.25米，僅屬于合格成績(jī)。原廠配備的米其林Primacy 3ST輪胎是一款更注重舒適表現(xiàn)的產(chǎn)品，如果能像榮威i5那樣配備米其林PS4那樣更注重性能的輪胎，相信對(duì)于制動(dòng)成績(jī)會(huì)有所幫助。不過(guò)在多次剎車后，制動(dòng)力并沒有出現(xiàn)明顯的衰減，這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的。

　　廠商曾表示榮威i6 PLUS在NVH方面相比老款車型進(jìn)行了10項(xiàng)強(qiáng)化。從我們實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，車輛在行駛時(shí)的噪音分貝值的確不錯(cuò)。在感官體驗(yàn)上，榮威i6 PLUS的車內(nèi)也并不吵。靜謐的車內(nèi)環(huán)境對(duì)于整體舒適性的提升有著相當(dāng)大的幫助。

● 總結(jié)：

　　榮威i6 PLUS榮耀版作為一次中期改款，對(duì)車型的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整。由1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)取代了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也從雙離合更改為了CVT。由此可見，對(duì)于低功率版動(dòng)力車型，廠商明確了要將平順性做到極致的思路，而稍弱一些的動(dòng)力表現(xiàn)換來(lái)更好的乘坐舒適性其實(shí)也更契合消費(fèi)者的購(gòu)車需求。

　　至于對(duì)動(dòng)力有更高追求的朋友，正如我上文所提到的，20T車型是個(gè)更好的選擇，畢竟8秒左右的0-100km/h加速能力在同級(jí)別中也是相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)的。當(dāng)然這對(duì)于購(gòu)車預(yù)算可能就要提升一些了。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

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