駕駛感受：

　　AMG GT(參數(shù)|詢價) 50是四門AMG GT家族中的入門車型，搭載3.0T直列6缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，匹配的是奔馳自己的9AT變速箱。整個動力水平是主流6缸動力的表現(xiàn)，參數(shù)上要比同檔發(fā)動機或者同價位的對手漂亮一些。高一檔的GT 53 4MATIC同樣是這臺機器，近50萬元的差價，動力上只多了68馬力和20牛·米，而V8的GT 63 S售價已經(jīng)超過了200萬，這么看GT 50還是挺有性價比的。

　　印象中的AMG基本都是“又舒服、又能很快”這個特點，我猜這臺車長超過5米的四門大GT更該如此，然而上車開了沒多遠就來了個措手不及：它硬得很！即便是懸架最軟的舒適模式，路感也是向跑車看齊，過減速帶時的顛簸一點也不奔馳，屁股會決定你的手去反復(fù)確認(rèn)到底現(xiàn)在是哪個模式。

　　想了想近幾年奔馳的新車基本都是這個路子：E級和5系早就玩起了角色互換，C級成了級別里操控最好的車之一。在寶馬、奧迪都在變得舒服的時候，奔馳卻反其道行之，對此我們只能理解成既定消費人正在年輕化。說回這車，AMG里最該體現(xiàn)舒適性的一款車卻是這個風(fēng)格，我著實是為它捏了把汗，要知道，越發(fā)舒適的寶馬正在獲得更多認(rèn)可，不出意外，即將露面的四門8系也會在舒適性上大做文章。

　　舒適模式下，367馬力的動力并沒有參數(shù)那么出色。油門調(diào)校雖然是“新奔馳”的風(fēng)格，動力響應(yīng)也不能稱得上迅捷，依然是是十分線性易控的感覺，結(jié)合這頗為運動的底盤、懸架，這種感受多少有些奇怪，比做人的話，應(yīng)該說是四肢比大腦發(fā)達。聯(lián)想到新款CLS開起來是靈活、硬朗的風(fēng)格，這么說，以往CLS身上那種閑庭信步與世無爭的儒雅勁兒算是找不回來了，這是好事壞事？不好說。

　　超過5米的車長、2噸多的體重不可忽視，四門AMG GT開起來的“大車感”很明顯，但又跟E級什么的不太一樣。它的都市感十分強烈，游弋在城中很是愉悅，車內(nèi)濃重的AMG氛圍更是加深了這一點，所以基本可以結(jié)案了：這是一輛非常適合年輕人開的車，跟大小跟價格無關(guān)。

　　最強的“SPORT+”模式下，這臺車與之前所見的AMG高性能轎車別無二致，這種暴力又易控的風(fēng)格很輕易就能爽到你，在你試圖探尋極限的時候，它也會露出略顯癲狂的一面，以便及時告訴你接下來會發(fā)生什么。四門AMG GT系列中，只有這臺GT 50是后驅(qū)的，很簡單，這是在彌補它的駕駛樂趣。