[汽車之家 專業(yè)評測]  奔馳所有車?yán)锬目钭钇�亮？若能拋去�?zhí)念，很多人都會說是CLS。四門轎跑這一概念因它誕生發(fā)芽，看到它，會發(fā)覺優(yōu)雅/姿態(tài)/氣質(zhì)等詞匯不該再隨便亂用。我常跟朋友說，CLS那車絕了，跑起來帶光——說的當(dāng)然是前兩代。

它的身份&外觀設(shè)計

　　第二代CLS誕生后，形勢開始發(fā)生變化。奧迪跟緊步伐推出A7，寶馬祭出了定位更高的6系 Gran Coupe，這一市場還有個狠角兒：保時捷Panamera。同胞對手們已將CLS包圍，優(yōu)秀也難免有壓力。以奔馳的一貫作風(fēng)，拿大馬力和高品質(zhì)開路、把CLS升級到Panamera那個級別、直接壓6系和A7半頭輕而易舉。所以，當(dāng)AMG GT四門跑車（下文簡稱：四門AMG GT）在日內(nèi)瓦車展亮相，媒體們多以“Panamera的新對手”來形容此車時，我驚覺：這貨才是正版CLS！

　　是我一廂情愿了么？確定四門AMG GT不是奔著Panamera來的？我這個奔馳粉很想不理智的說一句，CLS是“四門轎跑本跑”，在換代之際進行車型細分和擴充，這才是內(nèi)因……不信你看：下面這臺AMG GT 50四門跑車售價97.38萬，而上代CLS 350售價是96.8萬，中期改款后的CLS 400則是98.8萬——所以你明白標(biāo)題的意思了吧？ 

　　看看車身尺寸和售價都會明白，四門AMG GT和CLS已經(jīng)形成了掎角之勢，這樣一來，面對Panamera和A7這兩檔對手，再加上即將上市的寶馬8系四門版，奔馳家都有牌可打。

　　與CLS一樣，四門AMG GT的外觀也存在爭議，但小得多。有人不喜歡車頭，有人不喜歡車尾，還有干脆就說不出來不喜歡哪兒，直接甩下一句“我會選Panamera”就走了的。在我看來，四門AMG GT這副身形是經(jīng)得起推敲的作品，從它身上我能體會到CLS系列的傳承，縮短的車尾也看到了它在向GT進化的意愿，就型來說，它進化了。

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車身細節(jié)

　　四門AMG GT這修長的車頭，蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，還有眾多細節(jié)元素都能看到AMG GT的元素。力量感是它著重要表達的東西，這也明顯不同于奔馳旗下的車型。這會更吸引人么？客觀來說是的，不可否認(rèn)，當(dāng)今性能車元素下放、運動套件盛行是個流行趨勢，簡單說就是，誰不想花更少的錢買一輛看上去更唬人的車呢？

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　　GT 50是個新名字，但是在國外它叫GT 43。以前只能買CLS 350/CLS 400的錢，現(xiàn)在可以擁有一輛長得差不多的，但卻是AMG打頭，“50”尾標(biāo)的車，這事兒無論怎么看都是實惠的，況且，這輛AMG GT也確實比過去的CLS有著更足的個性和檔次。

　　但還是說個題外話吧。我想到了前些天測試的那輛C 260 L，它動力弱了，動力感受也差了，200卻成了260，然后1.5T低功率版成了C200。我個人非常鄙夷這種“以小博大”，但絕不限于奔馳：T6/T8其實都是四缸的，原來挺本分的寶馬也把320改成了325，更有甚者直接將“535T”“550T”的字母掛在車尾……這一切的始作俑者當(dāng)屬某燈廠，樓下那輛“50xxxx”至今還有很多鄰居都認(rèn)為它是5.0排量的。想起以前，3.5V6低功率版的CLS曾被命名為CLS 300，523Li以前居然是2.5升6缸的——若是“君子之規(guī)”都被帶壞了，尾標(biāo)將變得可以隨便改，變得可有可無。

內(nèi)飾精美絕倫

　　想也能想得到，如此定位的GT跑車，奔馳一定會給它配上有誠意的內(nèi)飾。游艇式中控臺、連體大屏和“四個圈”出風(fēng)口為基調(diào)，輔以一系列精美的細節(jié)，一個“流水式”的設(shè)計就此成型，效果顯然是優(yōu)異的，硬要吹毛求疵的話，只能從“不夠獨特”上挑毛病了。

　　駕駛區(qū)的細節(jié)之處還是體現(xiàn)了很強的檔次感。比如方向盤上可選裝的操控單元按鈕，比如中控地臺上帶彩屏的按鍵，比如可隨溫度調(diào)節(jié)而變換顏色的出風(fēng)口氛圍燈，都是一上車就會吸引到你的點。

車廂和座椅：

　　這輛試駕車裝備了很多選裝件，車輛總價已經(jīng)接近110萬元，因此配置上的高低就先不討論了，我們看看效果吧。價值62000元的Nappa內(nèi)飾雖然昂貴，實際效果還是令人歡喜的，這不僅限于座椅表層的提升，整個車廂的質(zhì)感都有明顯升級。座椅的表現(xiàn)差強人意，它的填充位置都太貼近座椅表層了，效果就是不夠貼合身體，既不舒適也不夠戰(zhàn)斗，長時間乘坐竟然還有了一些酸疼感，令人大跌眼鏡。

　　四門AMG GT的后排標(biāo)配是2座設(shè)計，但不是圖上這種，簡單說就是本可以設(shè)計成3人位，但中間變成了儲物格。如果對實用性有需求，可以選裝后排3座，這輛車這種豪華的后排2座當(dāng)然也是選裝的，11800元換來的是獨立空調(diào)和一塊液晶屏，若是為了看起來豪華，這錢并不貴。

　　四門AMG GT的乘坐空間中規(guī)中矩，讓人驚訝的是后備廂。它雖然容積不大，但由于有著非常規(guī)整的形態(tài)，我們常用的3個行李箱剛好都能放進去，而且這臺車的后排座椅支持4/2/4比例放倒，實用性并不比四門轎車差。由于選裝了后排豪華2座，4/2/4中間的“2”是不能動的，可以理解。

駕駛感受：

　　AMG GT 50是四門AMG GT家族中的入門車型，搭載3.0T直列6缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，匹配的是奔馳自己的9AT變速箱。整個動力水平是主流6缸動力的表現(xiàn)，參數(shù)上要比同檔發(fā)動機或者同價位的對手漂亮一些。高一檔的GT 53 4MATIC同樣是這臺機器，近50萬元的差價，動力上只多了68馬力和20�！っ�，而V8的GT 63 S售價已經(jīng)超過了200萬，這么看GT 50還是挺有性價比的。

　　印象中的AMG基本都是“又舒服、又能很快”這個特點，我猜這臺車長超過5米的四門大GT更該如此，然而上車開了沒多遠就來了個措手不及：它硬得很！即便是懸架最軟的舒適模式，路感也是向跑車看齊，過減速帶時的顛簸一點也不奔馳，屁股會決定你的手去反復(fù)確認(rèn)到底現(xiàn)在是哪個模式。

　　想了想近幾年奔馳的新車基本都是這個路子：E級和5系早就玩起了角色互換，C級成了級別里操控最好的車之一。在寶馬、奧迪都在變得舒服的時候，奔馳卻反其道行之，對此我們只能理解成既定消費人正在年輕化。說回這車，AMG里最該體現(xiàn)舒適性的一款車卻是這個風(fēng)格，我著實是為它捏了把汗，要知道，越發(fā)舒適的寶馬正在獲得更多認(rèn)可，不出意外，即將露面的四門8系也會在舒適性上大做文章。

　　舒適模式下，367馬力的動力并沒有參數(shù)那么出色。油門調(diào)校雖然是“新奔馳”的風(fēng)格，動力響應(yīng)也不能稱得上迅捷，依然是是十分線性易控的感覺，結(jié)合這頗為運動的底盤、懸架，這種感受多少有些奇怪，比做人的話，應(yīng)該說是四肢比大腦發(fā)達。聯(lián)想到新款CLS開起來是靈活、硬朗的風(fēng)格，這么說，以往CLS身上那種閑庭信步與世無爭的儒雅勁兒算是找不回來了，這是好事壞事？不好說。

　　超過5米的車長、2噸多的體重不可忽視，四門AMG GT開起來的“大車感”很明顯，但又跟E級什么的不太一樣。它的都市感十分強烈，游弋在城中很是愉悅，車內(nèi)濃重的AMG氛圍更是加深了這一點，所以基本可以結(jié)案了：這是一輛非常適合年輕人開的車，跟大小跟價格無關(guān)。

　　最強的“SPORT+”模式下，這臺車與之前所見的AMG高性能轎車別無二致，這種暴力又易控的風(fēng)格很輕易就能爽到你，在你試圖探尋極限的時候，它也會露出略顯癲狂的一面，以便及時告訴你接下來會發(fā)生什么。四門AMG GT系列中，只有這臺GT 50是后驅(qū)的，很簡單，這是在彌補它的駕駛樂趣。

加速測試：

　　這臺車官方給出的0—100km/h加速時間是5秒整，多次測試下來，僅有一次跑進了5.5秒。從感受上來說，它的加速力道迅猛，體感上還是很過癮的，只是成績并不算出色。

剎車測試：

　　這臺AMG GT 50的剎車力度和剎車腳感都很優(yōu)秀，制動力強大且穩(wěn)定，連續(xù)多次剎車也未出現(xiàn)熱衰減，考慮到其體重，38.16米的成績已經(jīng)不錯。

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繞樁測試：

　　繞樁過程中印象最深的是扎實穩(wěn)健的底盤。分別以60km/h、65km/h、70km/h進行測試，懸架的支撐一直非常到位，底盤傳遞給駕駛的信心很強。5米長的車身繞起樁來確實不算靈巧，不過車身響應(yīng)仍舊是比較快的了。

油耗測試：

　　48V系統(tǒng)確有其用，它主要體現(xiàn)在順滑的啟/停動作，更快速的發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升等等。實測油耗是10.9L/100km，是3.0T 6缸發(fā)動機里偏省油的水平了。

噪音測試：

　　若以一輛中大型轎車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，無論體感還是實測數(shù)據(jù)的體現(xiàn)，這臺AMG GT 50都不算是安靜的車，其主要噪音來自四條缺氣保用輪胎。

全文總結(jié)：

　　該怎么理解AMG GT 50這臺車呢？量大、性價比高是首要優(yōu)點，不到100萬，你就可以擁有這副外形和體格的6缸四門大GT，而且還掛得是AMG的名號，怎么看都是件劃算的事。也曾意識到它動力效率一般、開起來不夠炸裂，但只要去想一想以前同是這個價位的CLS 350/CLS 400，便會立即感到滿足。這臺奔馳四門轎跑依然有著足夠的優(yōu)雅氣質(zhì)，不同的是CLS上那種中年感已經(jīng)被年輕氣息取代；4座/5座可選有著足夠的寬容度，即使是4座車，實用性也令人滿意。真正讓人糾結(jié)的其實是它的性格，如此運動化的調(diào)校是一步險棋，不過至少在奔馳品牌四門轎跑這個系列里，這位新成員的性格是更加豐富的，我看好它。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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車型圖片
基本參數(shù)	AMG GT 2019款 AMG GT 50 四門跑車
廠商指導(dǎo)價	97.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG
級別	跑車
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.04
最大功率(kW)	270
最大扭矩(N·m)	500
發(fā)動機	3.0T 367馬力 L6
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	5054*1953*1442
車身結(jié)構(gòu)	5門4座掀背車
最高車速(km/h)	270
官方0-100km/h加速(s)	5
實測0-100km/h加速(s)	5.47
實測100-0km/h制動(m)	38.16
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6
實測油耗(L/100km)	10.9
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	AMG GT 2019款 AMG GT 50 四門跑車
長度(mm)	5054
寬度(mm)	1953
高度(mm)	1442
軸距(mm)	2951
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1668
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	AMG GT 2019款 AMG GT 50 四門跑車
發(fā)動機型號	256 930
排量(mL)	2999
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓+電動增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	367
最大功率(kW)	270
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4500
最大凈功率(kW)	270
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	AMG GT 2019款 AMG GT 50 四門跑車
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	AMG GT 2019款 AMG GT 50 四門跑車
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	AMG GT 2019款 AMG GT 50 四門跑車
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R19
后輪胎規(guī)格	285/40 R19
備胎規(guī)格	無