與時偕行 測試新款凱迪拉克XT5 28T
蔣易辰
2019年07月27日 00:00
原創(chuàng) 來源:汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊(duì)
行駛表現(xiàn)
XT5(參數(shù)|詢價)轉(zhuǎn)向的阻尼感比較強(qiáng),加上并不太靈敏的車頭指向性,駕駛XT5更有一種開大車的感覺。速度起來后,隨之更強(qiáng)的轉(zhuǎn)向阻尼會給人不錯的中心感與主觀穩(wěn)定感。
底盤懸架方面,XT5采用麥弗遜、后五連桿結(jié)構(gòu),用一個恰當(dāng)?shù)淖中稳菟褪恰胺(wěn)”,行走在帶有起伏的路面上貼地感很強(qiáng),經(jīng)歷中大振動時我認(rèn)為還可以處理得更柔和一點(diǎn)。底盤的濾振表現(xiàn)在同級別算是一個普通水準(zhǔn),拜優(yōu)秀NVH所賜,懸架處理振動時的聲音是非常厚重的,這一定程度上提升了它的行駛品質(zhì)感。
隔音表現(xiàn)一直是凱迪拉克品牌的強(qiáng)項(xiàng),XT5表現(xiàn)自不會令我們失望。正如前面提到的,在車艙內(nèi)部噪音隔絕層面,它的表現(xiàn)無可挑剔。風(fēng)噪、路噪、發(fā)動機(jī)噪音都被控制得十分理想。這其中前排夾層玻璃與BOSE主動降噪技術(shù)也貢獻(xiàn)些許。如果要雞蛋里挑骨頭的話,那就是這套米其林SUV專用輪胎本身發(fā)出的聲音比較大,這在高速噪音分貝值上會有一些體現(xiàn)。
剎車測試
XT5的剎車表現(xiàn)比較一般,主要因素在于這套米其林PRIMACY SUV的鋪裝路面抓地性不是很好。每次全力剎車后都會感覺車輛被輪胎“搓”著向前走。另外它的剎車踏板阻尼也比較沉重,日常駕駛需要刻意多用些力才可獲得預(yù)期制動力。
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噪音測試
噪音測試成績表現(xiàn)完全符合預(yù)期,也印證了前面提到的主觀感受。這臺9AT變速箱的齒比較密,日常行駛通常90km/h就可掛入最高擋位。
操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
---|
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.3 |
準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.3 |
靈活性 | 1.5 | 0.9 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
剎車 | 5.0 | 1.6 |
剎車距離 | 4.5 | 1.4 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.2 |
傳動 | 3.0 | 2.3 |
牽引力 | 2.5 | 1.8 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.2 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 1.8 |
負(fù)載變化 | 1.5 | 1.2 |
電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.5 |
減震效果 | 6.0 | 4.6 |
車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.4 |
總分 | 33.0 | 23.7 |
好評理由:
差評理由: